Mitsubishi Lancer EVO X

Mitsubishi Lancer Evolution "X"
Valmistaja ja valmistusmaa	Mitsubishi, Japani
Valmistusaika	2007–
Luokka	urheiluauto
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4 DOHC turbo
Iskutilavuus	1998 cm3
Teho	206–239 kW
Voimanvälitys	neliveto
Kiihtyvyys	5,4–6,3 s (0–100km/h)
Huippunopeus	240–242 km/h
Kulutus	10,2–10,5 l/100 km
CO2-päästöt	243–250 g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Mitsubishi Lancer EVO IX
Seuraaja
Saman luokan autoja

Mitsubishi Lancer Evolution "X" on EVO-malli, joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa, Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaali -malli saapuu heinäkuun paikkeilla ja TC-SST malleja pitää odottaa vuoden loppuun asti. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Tästä lancerista piti tulla niin sanottu kymppi, mutta tulikin pelkkä evolution. Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi Subaru Impreza WRX STi:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka BMW M3:een tai Audi S4:ään.

Tekniikka

Ennen tuotantomallin esittelyä, oli konseptimalli Concept-X esitelty Tokion autonäyttelyssä. Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Myös nelivetojärjestelmä ja pyörien ohjausjärjestelmä S-AWC on uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä. Sähköisesti ohjatut tasauspyörästön lukot pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta ja jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi. Auto tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona (GSR) jossa on 5-vaihteinen manuaali, (GSR(TC-SST)) 6-vaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu TC-SST Suorakytkentävaihteisto ja MR(TC-SST) jossa on sama vaihteisto kuin tuossa GSR(TC-SST) mallissa.

Moottori on Mitsubishin 2-litrainen 4B11-moottori, joka painaa 12 kg vähemmmän kuin edellisessä mallissa käytetty 4G63. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min.

Mitat

Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70kg vähemmän kuin edeltäjässä.

• Pituus: 4530 mm
• Leveys: 1830 mm
• Korkeus: 1470 mm
• Akseliväli: 2650 mm

Lähteet

• Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched
• Tuulilasi
• Autobild suomi lehti