VAG BEX -moottori
| VAG BEX-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A4 |
| Käyttöaika | 2002–2004 |
| Tyyppi | R4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm |
| Iskutilavuus | 1781 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 20 |
| Puristussuhde | 9,3:1 |
| Teho | 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min |
| Vääntömomentti | 240 Nm @ 1900–5500 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | |
| Öljytilavuus | 3,5 litraa |
| Sytytysjärjestys | |
BEX-moottori on Audi A4 B6/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta 1.8T moottorista.
Sisällysluettelo
Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin
Ahdin
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta pitkittäisen 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta (nykyään korvattu K04-2075 versiolla), sekä pienempää KKK K03-25/029 ahdinta. Tämän -073 mallisen turbiinisiipi on samankokoinen -029 mallisen kanssa ja mitoiltaan 40/45mm, mutta suurempi kompressorisiipi 38/51, mikä on taas sama kuin -015 ahtimessa. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg-Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla. BEX kanssa käytetty myös eri osanumeron pakosarjaa, kuin kaikissa muissa pitkittäisissä 1.8t koneissa, joissa sama pakosarja jo AEB koneesta lähtien. BEX osanumero on 06B 253 033 AH, kun kaikissa muissa 058 253 033 E.
BEX K03-073 06B 145 703 B kriittiset mitat Kompressorisiipi 38/51mm Turbiinisiipi 40/45mm Ahtimesta ei ole löytynyt BorgWarnerin mitoitustehoa.
AMB ANB APU ATW AUG AVJ AWM AWT BFB BKB CFMA K03-025/29 058 145 703 N kriittiset mitat Kompressorisiipi 36/50mm Turbiinisiipi 40/45mm BorgWarner mitoittanut 200PS ilmamäärille virtaavaksi.
Viritysahdin pitkittäisiin 1.8t koneisiin AEB AJL AMB ANB APU ARK ATW AUG AVJ AWM AWT BEX BFB BKB CFMA K04-015/K04-2075 Kompressorisiipi 38/51mm Turbiinisiipi 42/46mm BorgWarner mitoittanut 210PS ilmamäärille virtaavaksi.
Sisäiset erot
Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. kiertokangen yläpäätä joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin AEB:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la S4. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin Audi TT:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi BFB (120kW):n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä (lastuttamalla) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.
Ulkoiset erot
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
BEX-moottorin historia
BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2003-2004 Audi A4 autoissa, sekä etu- että nelivetoisissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 Audi A4 B7-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.
Tekniset tiedot
Neljän sylinterin rivimoottori pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, DOHC. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.
Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.
- EU4-päästönormit täyttävä
- Polttoainesuositus 98 oktaani, miniminä 95 okt
- Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
- Sähköinen kaasunpoljin
- Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.
Lähteet
