Mitsubishi Debonair 2. sukupolvi
| Mitsubishi Debonair S11A / S12A | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi,  Japani, Aichi
|
| Valmistusaika | 1986–1992 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1998–3000 cm3 |
| Teho | ?–? kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Mitsubishi Debonair 1. sukupolvi |
| Seuraaja | Mitsubishi Debonair 3. sukupolvi |
| Saman luokan autoja | Nissan Cedric / Gloria Toyota Crown |
Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedan, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Valmistusvuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A30 | R6 OHC | KE64 | 1991 cm3 | 78 kW (106 hv) @ 5000 r/min | 163 Nm @ 3400 r/min | 1964–1970 |
Mitat
| Malli | |
|---|---|
| Pituus | 4670 mm |
| Leveys | 1690 mm |
| Korkeus | 1465 mm |
| Akseliväli | 2690 mm |
| Omamassa | 1330 kg |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Debonair-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_6G7_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Saturn_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
