Ford Taunus P5

Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M
Valmistaja ja valmistusmaa	Ford, Saksa
Valmistusaika	1964–1967
Luokka	Ylempi keskiluokka
Kori	2-ovinen Sedan 2-ovinen hardtop Coupé 2-ovinen Avoauto 3-ovinen Farmari 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari 3-ovinen umpipakettiauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	V4, V6
Iskutilavuus	1498–1998 cm3
Teho	44–66 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	14,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	16.650–18.700 € (1965)
Edeltäjä	Ford Taunus P3
Seuraaja	Ford Taunus P7
Saman luokan autoja

Ford Taunus P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.

Kehitys

Vuonna 1964 tuli 17M -malli 1,5 LC -moottorilla ja 17M Super 1,7 LC tai 1,7 HC V4 -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC Köln V6 -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Ohjauspyörä, rattipylvään kuoret ja rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.

20M TS

20M TS tarjosi enemmän urheilullisuutta 2.0 HC V6-moottorin lisäteholla (66 kW, 90 hv DIN). TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. TS-mallin ovien verhous ulottui alas saakka, mikä osa oli halvemmissa 20M- ja 17M-malleissa peittämättä. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. Varusteita oli runsaasti. Melutaso on 92,3 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 72 dB edessä ja 73 dB takana. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 4.

Tekniikan Maailma 5/1967 mittasi Ford Taunus 20M TS:n (66 kW) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,9 sekuntia, 0-80 km/h 9,9 sekuntia, 0-100 km/h 15,8 sekuntia ja 0-120 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 155,5 km/h, valmistajan mukaan 165 km/h.

V6-moottori 1998 cm³ tuotti 66 kW /5000 (DIN, 90 hv), vääntö 155 Nm /3000 (DIN, 15,8 kpm). Sylinterin mitat ovat 84 × 60,14 mm. Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 100 hv ja SAE-bruttovääntömomentti 16,5 kpm /3500.

Neljä vaihdetta. Lukittu polttoainesäiliön korkki oli rekisterikilven takana. Auto maksoi Suomessa 17690 markkaa (1967) eli 28 425 € (2012).

Muuta

20M TS saavutti rallimenestystä Keski-Euroopassa vuosina 1965-66.

Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.

Tekniikka

Moottorit

17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella HC-moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
17M 1500 LC	V4 OHV 8V	Köln V4	1498 cm3	44 kW (60 hv) @ ? r/min	114 Nm @ ? r/min
17M 1700 LC	V4 OHV 8V	Köln V4	1699 cm3	48 kW (65 hv) @ ? r/min	129 Nm @ ? r/min
17M 1700 HC	V4 OHV 8V	Köln V4	1699 cm3	51,5 kW (70 hv) @ 4500 r/min	132 Nm @ 2400 r/min
20M 2000 LC	V6 OHV 12V	Köln V6	1998 cm3	63 kW (85 hv) @ 5000 r/min	151 Nm @ 3000 r/min
20M TS 2000 HC	V6 OHV 12V	Köln V6	1998 cm3	66 kW (90 hv) @ 5000 r/min	155 Nm @ 3000 r/min

• LC = Low Compression = Matala puristeinen
• HC = High Compression = Korkea puristeinen

Vaihteisto

Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.

Automaattinen Taunomatic -vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.