VW EA189 -moottori
| VW EA189 | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | |
| Käyttöaika | 2008–2015 |
| Tyyppi | Dieselmoottori |
| Sylinterimitat | |
| Iskutilavuus | 1200 – 2000 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | |
| Puristussuhde | |
| Teho | |
| Vääntömomentti | |
| Materiaali | |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Yhteispaineruiskutus |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | |
VW EA189 on Volkswagen AG:n valmistama TDI-moottoreiden perhe. Se esiteltiin vuonna 2007 ja on ollut konsernin eri merkkien ja mallien käytössä vuosien 2008 ja 2016 välisenä aikana. Lyhenne EA tulee sanasta "Entwicklungsauftrag" (suom. "kehittämissopimus"). EA189:n edeltäjä oli VW EA188 -moottori, joka tunnetaan pumppusuutindieselinä. EA189 nousi otsikoihin vuonna 2015, kun paljastui että moottoreiden päästöarvoja oli manipuloitu.
Sisällysluettelo
Yleistä
VW EA189 -perheeseen kuuluu nelisylinterisiä moottoreita, iskutilavuudeltaan 1,6- ja 2,0 litraa, sekä kolmesylinterinen, 1,2-litrainen moottori.[1] EA189-moottoreita on toimitettu maailmanlaajuisesti noin 11 miljoonaa kappaletta; korjauskutsu koskee näistä noin viittä miljoonaa.[2]
EA189-moottoreita valmistaneita tehtaita ovat VW-Werk Salzgitter Saksassa, VW Motor Polska Sp. z o.o. Puolan Polkowicessa sekä Audi Hungaria Motor Kft. Unkarin Györissä.[3]
Perusmoottori
Mekaniikka
Perusmoottori on 2,0-litrainen, nelisylinterinen rivimoottori valurautalohkolla, neliventtiilikannella, muuttuvageometrisella turbolla, yhteispaineruiskutuksella, pakokaasujen takaisinkierrätyksellä, hiukkassuodattimella ja hapetuskatalysaattorilla. Vuodesta 2009 lähtien US-versiot on varustettu varaavalla NOx -katalysaattorilla. Common-Rail-järjestelmän toimintapaine on moottorin kuormituksen mukaan muuttuva ja vaihtelee välillä 230 – 1800 baria.
Arkkitehtuuriltaan EA189 perustuu edeltäneeseen 2,0-litraiseen pumppusuutinmoottoriin. Kampiakseli on takoterästä ja varustettu neljällä vastapainolla. Laakeripukkeja on viisi. Kampiakselin alapuolella öljypohjassa on valurautainen tasapainoakselimoduuli, joka sisältää myös öjypumpun. Tasapainoakselimoduulin duosentrisen öljypumpun käyttövoima otetaan kampiakselilta vinohammaspyörillä. Moduulin sisällä on kaksi vastakkaista tasapainoakselia, jotka pyörivät kampiakseliin nähden kaksinkertaisella nopeudella. Kampikammiosta on tuuletuskanava moottorin imuilmanottoon. Kulhokantisilla männillä on kaksi tiivisterengasta sekä yksi öljyrengas ja ne on jäähdytetty alapuolisella öljyruiskutuksella.
Moottorin alumiininen sylinterikansi on läpihengittävä ja siinä on sylinteriä kohden kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Venttiilikoneistoon kuuluu lisäksi kaksi hammashihnan käyttämää nokka-akselia (DOHC), jotka käyttävät hydraulisilla venttiilivälyksensäätimillä varustettuja rullakeinuvipuja. Nokka-akselit on synkronoitu toistensa peilikuvia olevilla hammashihnapyörillä. Sylinterikannen istukoissa on pietsosähköiset polttoainesuuttimet. Nokka-akselien lisäksi hammashihna käyttää common-rail-pumppua sekä vesipumppua. Ilmastointilaitteen kompressorin ja laturin käyttö on järjestetty kiilahihnalla.
Moottorin imuilmanotto on varustettu perhosläpällä, jolla vaikutetaan moottorin kuormituksen ja kierrosluvun mukaan imuilman pyörteilyyn. Läppää liikutetaan välitangolla ja askelmoottorilla, joka saa käskynsä moottorinohjausyksiköltä. Ohjausyksikkö saa paluuviestinä tiedon läpän asennosta potentiometriltä. Alhaisilla kierrosluvuilla läppä on suljettu, moottorin käyntinopeuden ylittäessä n. 3000 minuuttikierrosta, läppä on täysin auki. Myös käynnistettäessä sekä moottorin mennessä vikatilaan, läppä on täysin auki.
