Mercedes-Benz OM656 -moottori
| OM 656 | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | |
| Käyttöaika | 2017– |
| Tyyppi | R6-dieselmoottori |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 82 mm Iskunpituus 92,4 mm |
| Iskutilavuus | 2927 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Puristussuhde | 15,5:1 |
| Teho | yli 230 kW (313 hv) @ r/min |
| Vääntömomentti | yli 650 Nm @ r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiini ja lohko alumiini |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Yhteispaineruiskutus |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | |
OM 656 on Mercedes-Benzin uutta suunnittelua edustava dieselmoottori, joka tulee markkinoille vuoden 2017 aikana. Sen valmistuksesta vastaa Mercedes-Benz Cars -liiketoimintayksikön moottoritehdas Stuttgartin Untertürkheimissa.[1]
Kuusisylinterinen rivimoottori OM 656 on OM 642 V6:n seuraaja ja osa modulaarista moottoriperhettä, johon tulee kuulumaan sekä 4- että 6-sylinterisiä diesel- ja ottomoottoreita. Perheenjäsenten yhdistävä tekijä on 90 millimetrin sylinteriväli ja noin 500 kuutiosenttimetrin iskutilavuus per sylinteri. Moottorit tulevat jakamaan monia yhteisiä ja ristiin vaitokelpoisia komponentteja.
OM 656 tulee aluksi Mercedes-Benz S 222-sarjan yhdeksi moottorivaihtoehdoksi.
Ominaisuudet
Moottoriperheen erikoispiirteenä on teräsmäntien ja alumiinilohkon yhdistelmä. Teräksen alumiinia pienempi lämpölaajeneminen kasvattaa männän ja sylinteriseinämän välystä, tällä vähennetään kitkaa 40 – 50 prosenttia. Koska teräs on vastaavasti alumiinia lujempaa, siitä saadaan tehtyä kevyet ja kompaktit männät. Teräksen alhaisempi lämmönjohtavuus nostaa muiden komponenttien lämpötiloja, parantaen siten moottorin termodynaamista tehokkuutta ja palamistapahtumaa sekä vähentäen paloajan kestoa.
Mäntien kitkaa on lisäksi vähennetty sylinteriseinämien NANOSLIDE® -pinnoitteella. Venttiilikoneisto koostuu kahdesta kannen yläpuolisesta nokka-akselista, jotka saavat käyttövoimansa kampiakselilta ketjun välittämänä. Pakonokka-akselin ajoitus on säätyvä, tällä ominaisuudella saadaan siirrettyä lämpöä pakokaasujen jälkikäsittelyyn. Mäntien kannessa oleva palotila on porrastettu, tällä on myönteinen vaikutus palotapahtumaan, männän kriittisten alueiden lämpökuormitukseen ja pienhiukkasten synnyn vähentämiseen.
