Datsun Bluebird (510)
| Datsun 1300 Datsun 1400 Datsun 1600 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani |
| Valmistusaika | 1968–1972 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Coupé 2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1296–1595 cm3 |
| Teho | ??–109 hv (SAE) |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | ?–165 km/h |
| Kulutus | 12,0 l/100 km (yhd.) (SSS) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 20.000 € (1971) |
| Edeltäjä | Datsun Bluebird 411 |
| Seuraaja | Nissan Bluebird 610 |
| Saman luokan autoja | |
Datsun Bluebird 510 tunnettiin Suomessa nimillä Datsun 1300, Datsun 1400 tai Datsun 1600.
Yleistä
Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi oman talon mies Teruo Uchino. Luodakseen Datsunille oman imagon hän pyrki eroon sekä brittiperinteistä että italialaisista linjoista, joita myös kilpailijat kuten Mazda olivat alkaneet käyttää. Tuloksena olikin amerikkalaisfanien mukaan yksi Nissanin parhaista autoista. Ulkonäöltään auto oli miellyttävä kokonaisuus ja ajoltaan etenkin jenkkejä miellyttävä eurooppalaisen bemarihenkinen. Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa automaattivaihteistot ja suorituskykyinen SSS-malli (109 SAE) sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.
Datsun 1300 L510 1969
Datsun 1400 NL510 71-72
Datsun 1600 PL510 68-72
Datsun 1600 PL510 SSS 68-72
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1300 | R4 OHC | L13 | 1296 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1400 | R4 OHC | L14 | 1428 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1600 | R4 OHC | L16 | 1595 cm3 | ? kW (100 hv) @ 6000 r/min | 135 Nm @ 4000 r/min |
| 1600 SSS | R4 OHC | L16-T | 1595 cm3 | ? kW (109 hv SAE) @ 6000 r/min | 143 Nm @ 4000 r/min (SAE) |
Mitat
| Malli | Sedan | Coupé | Farmari |
|---|---|---|---|
| Pituus | 4120 mm | ||
| Leveys | 1560 mm | ||
| Korkeus | 1400 mm | ||
| Akseliväli | 2420 mm | ||
| Raideleveys (e/t) | 1280 mm | ||
| Maavara | 190 mm | ||
| Omamassa | 915–1005 kg | ||
| Polttoainesäiliö | 46 l |
