Panhard Dyna Z
| Panhard Dyna Z | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Panhard, Ranska |
| Valmistusaika | 1954–1959 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 2-ovinen Avoauto 2-ovinen Avolava |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B2 |
| Iskutilavuus | 851 cm³ |
| Teho | 31 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 14,5–17 s (0–80 km/h) |
| Huippunopeus | 130 km/h |
| Kulutus | 6–7 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 18.400 € (1956, v. 2012 kerroin) |
| Edeltäjä | Panhard Dyna X |
| Seuraaja | Panhard PL 17 |
| Saman luokan autoja | |
Panhard Dyna Z oli etuvetoinen vuosina 1954–1959 valmistettu automalli. Panhardissa oli runsaasti alumiinia, ainut teräsosa oli etupäätä vahvistava putki. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas siirtyi vuonna 1956 teräskoreihin. Samalla auton paino nousi.
Mallia valmistettiin kaikkiaan 140 000 kappaletta.
Panhard Dynassa oli ilmajäähdytteinen nelitahtinen 2-sylinterinen 851 cm³ bokserimoottori, joka tuotti 31 kW (42 hv). 4 vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton.
Panhardin moottori on pieni ja äänekäs, mutta se myös kuluttaa vähän. Kulutus on noin 6-7 tai 8,6 litraa sadalla kilometrillä. Viimeksi mainittu luku 8,6 l/100 km eli 33 mailia gallonalla kerrottiin ensiesittelyssä (TM 2/1954), jolloin vaunun painoksi kerrottiin vain 635 kiloa.
Panhard Dyna Z oli joko kaksi- tai neliovinen sedan tai harvinaiset korimallit kaksiovinen avoauto ja avolava-auto (pickup). Auton etuovet olivat ns. kaappariovia, jotka oli saranoitu takaa.
Sisällysluettelo
1955 malli
Kaikki mittarit ja nappulat on sijoitettu ohjaustangon ympärille: nopeusmittari, matkamittari trippimittareineen, polttoainemittari ja ampeerimittari. Jäähdytysveden lämpömittari puuttuu, koska moottori on ilmajäähdytteinen. Puuttuvan lämpömittarin korvaajaksi TM:n koeajo 1/1956 toivoi niin ikään puuttuvaa öljynlämpömittaria.
Ovien tiivistys ei ole hyvä, sillä sateella ovien pieliin kertyy vettä. Alumiinista valmistettu kori jäähtyy talvella nopeasti.
Ohjaus on nopea ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Etupää pysyy tiukasti tiessä, myös kaarteissa. Perä on kuitenkin talven liukkailla levoton.
Tekniikan Maailman 1/1956 koeajossa Panhard kiihtyi 0–50 km/h 7,2 sekuntia, 0–80 km/h 14,5 sekuntia ja 0-100 km/h 26 sekuntia. Seisova kilometri 43 sekuntia.
Suoritusarvot ovat vuoden 1955 mallilla, joka painoi 710 kiloa. Vuosimallin 1956 Dynassa korimetalli vaihtui teräkseksi aiemman alumiinin sijasta, jolloin paino nousi 790 kiloon. Konepelti, ovet ja takaluukku jäivät alumiinisiksi 1956 mallissakin.
Vuotta 1955 myöhempien vuosimallien kiihtyvyys 0–80 km/h sujuu noin 17 sekunnissa. Huippunopeus on 130 km/h.
Dyna Z Suomessa
Suomessa oli vuoden 1955 lopussa noin 100 Panhardia, joista 60 uusia Dyna-malleja ja loput 40 pienempiä vanhempia Dyna X-malleja.
Panhard Dyna maksoi Suomessa vuonna 1956 650.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 18366 euroa. Suomessa auton maahantuoja oli Kansanauto Oy. Panhard Dyna maksoi vuonna 1959 695.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 16247 €.
Pienestä moottoristaan huolimatta kilpailuihin viritetty Panhard Dyna menestyi ralleissa. Osmo Kalpala ja hänen veljensä Eino Kalpala voittivat Panhard Dynalla vuoden 1954 Jyväskylän suurajot.
Dynan seuraaja oli Panhard PL 17, jonka mitat olivat täysin samat kuin Dynassa lukuunottamatta leveyttä.
Mitat
| Pituus | 4580 mm |
| Leveys | 1668 mm |
| Korkeus | 1550 mm |
| Akseliväli | 2570 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1300 mm / 1300 mm |
| Tyhjäpaino | 710 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/1956, koeajo
- Tekniikan Maailma 2/1954, vuosikerran sivunumero 63, ensiesittely
- Tekniikan Maailma 5/1954, vuosikerran sivunumero 152, lyhyt esittely
