Lotus Esprit
| Lotus Esprit | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lotus Cars,  UK, Englanti
|
| Valmistusaika | 1976 – 2004 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Moottori | R4, V8 |
| Iskutilavuus | 2000 – 3500 cm3 |
| Teho | 103 – 260 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Lotus Europa |
| Seuraaja | Lotus Europa S |
| Saman luokan autoja | Ferrari 208 Ferrari 360 Ferrari 308 GTB |
Lotus Esprit on Lotus-automerkin malli, jota valmistettiin Britanniassa vuosina 1976–2004. Auton suunnittelija on Giorgetto Giugiaro. Esprit-mallista esiteltiin uuden sukupolven prototyyppi 2008. Automerkin silloisen epävakaan tilanteen vuoksi malli kuitenkin toistaiseksi hyllytettiin. Uuden omistajan hoivissa Esprit saattaa lopulta tehdä paluun lähivuosina[1].
Sisällysluettelo
Historia
Vuonna 1970 Lotus Cars käynnisti yhtiön tulevaisuuden kannnalta kaksi tärkeää projektia. Ensimmäisen hankkeista, Project M50, synnytti toukokuussa 1974 esitellyn Lotus Elite Type 75:n. Toisen hankkeista, Project M70:n, tarkoituksena oli kehittää seuraaja Lotus Europalle. Colin Chapmanin visiona oli uusien mallien myötä nostaa Lotuksen urheiluautojen arvoa ja arvostusta.
M70:n korin suunnittelu annettiin Giorgetto Giugiaron tehtäväksi ja tämä esitteli marraskuussa 1972 pidetyssä Torinon autonäytelyssä ensimmäisen konseptimallin tulevasta Espritistä. Konseptiauton kori oli selkeän kiilamainen, todella matalaan kulmaan asennetulla tuulilasilla. Kori vakuutti Chapmanin muodoillaan, mutta samalla hän oli huolestunut sen aerodynamiikasta ja totteistuksesta. Pienoismallilla tehtyjen tuulitunnelikokeiden perusteella selvisi että korin muodot aiheuttivat nostetta, mikä ei todellakaan ole toivottu ilmiö. Seuraavan konseptiauton tuulilasin kulmaa oli nostettu ja keulalle asennettu spoileri. Lisäksi se oli tehty lasikuidusta, joka oli Lotuksen käyttämä korien valmistusmateriaali. Kyseinen konseptiauto oli Giugiaron ensimmäinen lasikuidusta työstämä malli.
Espritin voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää insinööri Tony Ruddin suunnitelemaa 2-litraista, nelisylinteristä moottoria, joka oli samalla ensimmäinen täysin Lotuksen alusta loppuun alon sisällä suunniteltu ja valmistettu moottori. Tämän moottorin testimuulin osa oli langennut Jensen-Healey-urheiluautolle, jossa se joutui tuotantoautojen käyttöön vielä osittain raakileena. Jensenin taistellessa moottorin ongelmien kanssa, Lotus keräsi arvokasta kenttätietoa siitä, mitkä olivat Lotus 907 -moottorin ongelmakohtia ja vaativat parannuksia.
Mallit
- Esprit S1 (1976–1977)
- Esprit S2 (1978–1981)
- Esprit JPS (1978–1979)
- Esprit S2.2 (1980–1981)
- Esprit Essex (1980)
- Esprit S3 (1981–1987)
- Esprit Turbo (1981–1986)
- Esprit Turbo HC (1987)
- Esprit Turbo (1987–1990)
- Esprit 1987–1990)
- Esprit SE (1989–1991)
- Esprit S (1991)
- Esprit X180R (1991–1992)
- Esprit SE (1992–1993)
- Esprit S4 (1993–1996)
- Esprit 300 Sport (1993)
- Esprit S4s (1995–1996)
- Esprit GT3 (1996–1998)
- Esprit V8 (1996–1998)
- Esprit V8-GT (1998–2001)
- Esprit V8-SE (1998–2001)
- Esprit Sport 350 (1999)
- Esprit (2002–2003)
- Esprit (2002–2004)
S1
Esprit S1 esiteltiin Pariisissa 1975, ja se siirtyi tuotantoon 1976. Esprit korvasi Europa-mallin. Autossa käytettiin 2,0-litraista 160-hevosvoimaista moottoria.
HCi Turbo
Turbomoottori Boschin KE-Jetronic-suihkutuksella. HCi = High Compression Injected.
Suomessa
Korpivaara toi Suomeen 1985 Lotus-urheiluautoja, mutta niiden tuonti loppui jo seuraavana vuonna 1986 vain 8 autoyksilön (3 Excel, 5 Esprit) tuonnin jälkeen.
Rekisteröinti
Lotus Espritiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1986 | 1988 |
|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 3 | 1 |
