Renault 5 ph1
| Renault R5 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska Slovenia
|
| Valmistusaika | 1972–1985 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback 5-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | Michel Boue |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 782–1397 cm3 |
| Teho | 31–118 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 9,1–24 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 123–186 km/h |
| Kulutus | 6–8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.500–34.150 € (1984) |
| Edeltäjä | Renault R4 |
| Seuraaja | Renault 5 ph2 |
| Saman luokan autoja | Citroën Visa Datsun Cherry Fiat 127 Peugeot 104 VW Polo |
Renault 5 (ph1) on vuosina 1972-1985 valmistettu R5-malliston ensimmäisen sukupolven malli.
Sisällysluettelo
Yleistä
Renault R5 ph1 valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa.
Tehokkaammalla moottorilla varustettu 5 TS-malli esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin.
Pienimoottorisinta (782 cm³) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton.
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua Saipa Groupin Sepandia valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka.
Koeajo 1972
Renault 5 TL maksoi Suomessa vuonna 1972 14 500 markkaa. Auto oli luokassaan melko kallis.
Renault 5:t myytiin Suomessa 145SR13-renkailla, mutta Ranskassa 135-renkailla. Tästä aiheutuu pieni virhe nopeusmittariin. Auto on meluisa, melutaso on 102,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 89 dB edessä ja 86 dB takana. Istuimet ovat mukavat ja kangaspäällysteiset, mutta pääntukia ei ole. Tilankäyttö on tehokasta ja auto on monikäyttöinen.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjaus on tarkka. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Jarrutehostinta ei ole eikä sitä tarvita (edessä on levyjarrut).
Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristosta puuttuu lämpömittari (on jännitemittari). Rakenteet eivät ole kovin vahvoja. Tuulilasi on karkaistu ja takalasi likaantuu helposti (takalasinpyyhintä ei ole). Ohjauspyörä on melko iso, 37,5 cm, kierroksia on 4.
R4-moottorin iskutilavuus on 956 cm³. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 31,6 kW /6000 r/min (DIN, 43 hv), ja suurin vääntömomentti 63 Nm /3500 r/min (DIN, 6,4 kpm) (toisen lähteen mukaan teho on 32 kW, 44 hv [1]). Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 51 hv /4200 ja SAE-bruttovääntömomentti 7,0 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on sateenvarjotyyppinen.
Tekniikan Maailma 17/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,7 sekuntia, 0-80 km/h 13,1 sekuntia, 0-100 km/h 21,1 sekuntia ja 0-120 km/h 38,6 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 132,8 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h. Kulutus vaihtelee 6,5-10,5 litran välillä /100 km.
Rekisteröinti
ph1-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1981 | 1984 |
|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 213 | 20 |
Mallit
- 5 782/845 cm3
- 5 L 782/845 cm3
- 5 TL 956/1108 cm3, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
- 5 GTL 1108/1289 cm3, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
- 5 Automatic 1398 cm3 59 hv, varustelu GTL-tasoa
- 5 TS 1289/1397 cm3 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
- 5 TX 1397 cm3 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
- 5 Le Car 1289 cm3
- 5 Alpine/Alpine Turbo 1397 cm3 93 hv/110 hv
- 5 Gordini/Gordini Turbo 1397 cm3 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
- 5 Turbo 1397 cm3, keskimoottorinen
- Rodeo (erikoinen avoauto) (1982–1986)
Tekniikka
Konepellin alta löytyy Renault 4:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 782–1397 cm3. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.8 | R4 OHV 8V | 782 cm3 | 36 kW (49 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 0.8 | R4 OHV 8V | 845 cm3 | 26 kW (36 hv) @ 5500 r/min | 57 Nm @ 2500 r/min | ||
| 1.0 | R4 OHV 8V | 956 cm3 | 33 kW (44 hv) @ 5500 r/min | 64 Nm @ 3500 r/min | ||
| 1.1 | R4 OHV 8V | 1108 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 4400 r/min | 84 Nm @ 2000 r/min | 1979– | |
| 1.3 | R4 OHV 8V | 1289 cm3 | 31 kW (42 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 OHV 8V | 1289 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 OHV 8V | 1289 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 OHV 8V | 1289 cm3 | 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min | 94 Nm @ 3500 r/min | ||
| 1.4 | R4 OHV 8V | 1397 cm3 | 43 kW (58 hv) @ 5250 r/min | 101 Nm @ ? r/min | ||
| 1.4 | R4 OHV 8V | 1397 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 5250 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 OHV 8V | 1397 cm3 | 68 kW (93 hv) @ 6400 r/min | 116 Nm @ 4000 r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 OHV 8V Turbo | 1397 cm3 | 81 kW (110 hv) @ 6000 r/min | 149 Nm @ 4000 r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 OHV 8V Garrett Turbo K-Jetronic | 1397 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
Mitat
| Alpine | ||
|---|---|---|
| Pituus | 3506 mm | 3543 mm |
| Leveys | 1525 mm | |
| Korkeus | 1410 mm | 1376 mm |
| Akseliväli | 2404 mm | 2412 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1280 mm / 1245 mm | |
| Omamassa | 720–800 kg | 790 kg |
| Polttoainesäiliö | 38 l | |
Rallimenestys
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, Renault 5 Turbo. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm;alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina Alpinen läpihengittävällä kannella,Bosch ruiskutusjärjestelmällä ja isolla Turboahtimella varustettu 1.4-litrainen työntötankomoottori. Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea. Kuuluisimpia kuljettajia oli mm: Jean Ragnotti joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla mutta pysyi silti nopeana asfaltilla missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 17/1972
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Aiheesta muualla
- Renault.com (englanniksi)
- Club Renault de Finland ry
