Ero sivun ”Mazda FE-DOHC -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
Rivi 6: Rivi 6:
 
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm<br>Iskunpituus 86 mm|
 
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm<br>Iskunpituus 86 mm|
 
iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 103&ndash;121 kW<br>(140&ndash;165 hv)|
+
teho = 103&ndash;121 kW|
 
vääntö = 173&ndash;188 Nm|
 
vääntö = 173&ndash;188 Nm|
 
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
 
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
−
puristussuhde = 9,2:1&ndash; 10,0:1|
+
puristussuhde = 9,2&ndash;10,0:1|
 
venttiilit = 16|
 
venttiilit = 16|
 
materiaali = Alumiini|
 
materiaali = Alumiini|
Rivi 16: Rivi 16:
 
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}
 
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}
  
−
'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös [[puristussuhde]]tta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Moottoriin tuli myös pakokaasun takasinkierrätys eli [[EGR]]. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarjassa]], moottorinohjausyksikössä, [[ilmamassamittari]]ssa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.
+
'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös [[puristussuhde]]tta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli [[EGR]]. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjausyksikössä, [[ilmamassamittari]]ssa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.
  
−
== Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa ==
+
== Moottoriversiot ==
  
−
* [[Mazda 626 GD/GV ]] GT [[1987/1988]]&ndash;[[1990]]:
+
===Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa ===
 +
 
 +
* [[Mazda 626 GD/GV ]] GT [[1987]]/[[1988]]&ndash;[[1990]]:
 
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min
 
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min
  
Rivi 26: Rivi 28:
 
* [[Mazda 626 GD/GV]] GT [[1990]]&ndash;[[1992]]:
 
* [[Mazda 626 GD/GV]] GT [[1990]]&ndash;[[1992]]:
 
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min
 
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min
−
 
−
== Viritysasteet ==
 
−
 
  
 
=== Eurooppa ===
 
=== Eurooppa ===
Rivi 38: Rivi 37:
 
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988&ndash;1990||Manuaali||FE5A||FE5A
 
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988&ndash;1990||Manuaali||FE5A||FE5A
 
|}
 
|}
−
 
  
 
=== Japani ===
 
=== Japani ===
Rivi 53: Rivi 51:
  
 
== Tekniset tiedot ==
 
== Tekniset tiedot ==
−
* [[Tyhjäkäynti]]: 750-800 r/min
+
* [[Tyhjäkäynti]]: 750&ndash;800 r/min
 
* [[Öljy]]tilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
 
* [[Öljy]]tilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
 
* Akku: 12v 60 Ah
 
* Akku: 12v 60 Ah
−
* Käynnistinmoottori: 0,85W
+
* Käynnistinmoottori: 0,85 kW
−
* Laturi 840W
+
* Laturi 840 W
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
 
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
 
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
−
* Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/rpm: 12/750+-50
+
* Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12/750+-50
 
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1
 
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1
  
Rivi 113: Rivi 111:
 
| FE3N
 
| FE3N
 
|}
 
|}
−
 
  
 
== Kiristysmomentteja ==
 
== Kiristysmomentteja ==
Rivi 125: Rivi 122:
 
# 10 Nm
 
# 10 Nm
  
−
* [[Nokka-akselien laakerikannet]]:
+
* [[Nokka-akseli]]en laakerikannet:
−
 
 
 
# 15 Nm
 
# 15 Nm
 
# 20 Nm
 
# 20 Nm
 
# 25 Nm
 
# 25 Nm
  
−
* [[Nokka-akselien hammashihnapyörät]]:
+
* [[Nokka-akseli]]en hammashihnapyörät:
−
 
 
 
# 65 Nm
 
# 65 Nm
 
   
 
   
 
* [[Öljypohja]]:
 
* [[Öljypohja]]:
−
 
 
# 10 Nm
 
# 10 Nm
  
Rivi 142: Rivi 136:
  
 
* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.
 
* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.
 +
 +
{{tyyppiviat}}
  
 
== Virittäminen ==
 
== Virittäminen ==

Versio 24. marraskuuta 2009 kello 18.48

Mazda FE-DOHC -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Mazda 626 GD
Mazda 626 GV
Käyttöaika 1987–1997
Tyyppi R4 DOHC
Sylinterimitat Syl. halkaisija 86 mm
Iskunpituus 86 mm
Iskutilavuus 1998 cm3
Venttiilien lukumäärä 16
Puristussuhde 9,2–10,0:1
Teho 103–121 kW
Vääntömomentti 173–188 Nm
Materiaali Alumiini
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Monipiste
Öljytilavuus 4,3 l
Sytytysjärjestys 1-3-4-2


Mazda FE-DOHC on 2,0-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori, jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös puristussuhdetta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. imusarjassa, moottorinohjausyksikössä, ilmamassamittarissa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.

Moottoriversiot

Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa


Eurooppa

Malli Moottori Iskutilavuus Puristussuhde Teho Vääntö Mallivuodet Vaihteisto Imunokka-akseli Pakonokka-akseli
FE-DE R4 DOHC 16V kat FE-DOHC 1998 cm3 9,2:1 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min 173 Nm @ 4000 r/min 1990–1992 Manuaali FE3N FE3N
FE-DE R4 DOHC 16V FE-DOHC 1998 cm3 10,0:1 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min 182 Nm @ 4000 r/min 1988–1990 Manuaali FE5A FE5A

Japani

Malli Moottori Iskutilavuus Puristussuhde Teho Vääntö Mallivuodet Vaihteisto Imunokka-akseli Pakonokka-akseli
FE-DE R4 DOHC 16V FE-DOHC 1998 cm3 10,0:1 106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min 186 Nm @ 4000 r/min 1987–1997 Automaatti FEAP FE3N
FE-DE R4 DOHC 16V FE-DOHC 1998 cm3 10,0:1 110kW (150 hv) @ 6000 r/min 184 Nm @ 4500 r/min 1987–1997 Manuaali FE3N FE3N
FE-ZE R4 DOHC 16V FE-DOHC 1998 cm3 10,0:1 121kW (165 hv) @ 6500 r/min 188 Nm @ 4000 r/min 199?–1997 Manuaali FE3N FE3N

Tekniset tiedot

  • Tyhjäkäynti: 750–800 r/min
  • Öljytilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
  • Akku: 12v 60 Ah
  • Käynnistinmoottori: 0,85 kW
  • Laturi 840 W
  • Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
  • Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
  • Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12/750+-50
  • Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1

Nokka-akselit

Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.

Nokka-akseli Nosto (mm) Kesto (asteissa)
FE5A 8.855 250°
FE3N 8.852 245°
FEAP 8.650 ?
KO13 ? ?
F8K1 6.800 ?

Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:

Imunokka Pakonokka
FE5A FE5A
FE3N FE3N
FEAP FE3N
FE3N KO13
F8K1 FE3N

Kiristysmomentteja

  1. 40 Nm
  2. 60 Nm
  3. 85 Nm
  1. 10 Nm
  1. 15 Nm
  2. 20 Nm
  3. 25 Nm
  1. 65 Nm
  1. 10 Nm

Tyyppiviat

  • Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Virittäminen

  • Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
  • Moottorin ohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),
  • Nokkapyörien vaihtaminen säädettäviin
  • Nokka-akselien uudelleen ajoitus, esim. imunokkaa 6 astetta aiemmalle.
  • Nokka-akselien vaihtaminen enemmän venttiilinnostoa ja aukioloaikaa antaviin
  • Sylinterikannen kanavien kiillotus/avartaminen
  • Pakoputkiston/pakosajan ja imupuolen vaihtaminen paremmin virtaavaan.
  • Polttoainepaineen säätimen vaihtaminen säädettävään malliin,
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&oldid=67768"