Ero sivun ”Chrysler New Yorker” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎5. sukupolvi (1965–1968))
(→‎6. sukupolvi (1969–1973) ja (1974–1978))
Rivi 39: Rivi 39:
  
 
== 6. sukupolvi (1969–1973) ja (1974–1978) ==
 
== 6. sukupolvi (1969–1973) ja (1974–1978) ==
 +
 +
Vuodeksi 1969 esiteltiin uusi korimalli, jota markkinoitiin englaninkielisellä termillä "fuselage-body". Termi viittaa lentokoneen runkoon (fuselage). Tämä korimalli oli vähäisin muutoksin käytössä vuosina 1969-1972. Newport, 300 ja New Yorker oli kaikki rakennettu saman korimallin ja perustekniikan ympärille.
 +
 +
Vuoden 1967 Pontiac GTO:n muotoilusta innoituksensa saanut ns. silmukkamaski oli vuosien 1969-1972 malleissa tunnusomainen piirre. Auton kyljet olivat muhkean kaarevat ja perän ylitys sekä tavaratila suuremmat kuin koskaan aiemmin. Kori oli itsekantava, kuten jo edellisessä mallisukupolvessa 1965-1968. Moottori oli 440 kuutiotuuman V8.
 +
 +
USA:ssa vuonna 1973 voimaan astuneiden uusien turvallisuusmääräysten takia vuoden 1973 mallin keula poikkesi aiemmista. Silmukkamaskista oli luovuttu ja tilalla oli järeä kromattu puskuri, muuten korimalli oli pienin muutoksin sama kuin edellisinä vuosina.
 +
 +
Vuodeksi 1974 koria muutettiin konservatiivisempaan suuntaan.
  
 
== 7. sukupolvi (1979–1981) ==
 
== 7. sukupolvi (1979–1981) ==

Versio 29. heinäkuuta 2009 kello 16.49

Chrysler New Yorker
Valmistaja ja valmistusmaa Chrysler,
Yhdysvallat
Valmistusaika 1936–1996
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori V6, V8
Iskutilavuus 3518–? cm3
Teho 350hv SAE (1970),
335hv SAE (1971)
Voimanvälitys Takaveto, etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 195 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka n. 84800 € (1970),
n. 87200 € (1971),
n. 94300 € (1973),
71.500 € (1996)
Edeltäjä
Seuraaja Chrysler 300M
Saman luokan autoja Buick Electra,
Oldsmobile 98


Chrysler New Yorker oli full-size-luokan suuri edustusauto, jota valmistettiin vuosina 1936–1996. Mallia ehdittiin valmistaa kaikkiaan 11 eri sukupolvea ennen mallinimen poistumista vuonna 1996. New Yorker ja sen edullisemmat, vaatimattomammin varustellut sisarmallit Saratoga, Windsor, Newport sekä 300 jakoivat saman tekniikan. Auto oli etumoottorinen ja takavetoinen aina 1980-luvun alkuun saakka, ja yleensä varustettu tehtaan suurimmalla moottorilla. Malli poistui Chryslerin tuotannosta 1980-luvun alussa, mutta mallinimi otettiin lyhyeksi ajaksi käyttöön vielä 1990-luvun alussa uuden, etuvetoiselle LH-alustalle tehdyssä luksusversiossa. New Yorkerin korvasi Chrysler 300M vuonna 1998.

New Yorker oli 1950-luvulta 1970-luvun puoliväliin suosittu suomalaisen suurteollisuuden edustusautona. Maahantuojana toimi Auto-Berner 1950-luvun alusta vuoteen 1977, ja Aro-Yhtymä Oy vuodesta 1977 aina vuoteen 1996.

1. sukupolvi (1939–1942) ja (1946–1949)

Malli esiteltiin alun perin vuonna 1938 Chrysler-yhtymän huippumallin Imperialin edullisempana versiona nimellä New Yorker Special Luxury Package eli "New Yorker erikoisluksusmalli". Tämän version myyntimenestyksen ansiosta mallista tehtiin oma tuotemerkkinsä vuodeksi 1939. Ensimmäinen New Yorker tehtiin Imperialin alustalle, kuten myös samana vuonna ensiesitelty Saratoga.

2. sukupolvi (1950–1954)

3. sukupolvi (1955–1961)

Niin sanottu Forward-look-muotoilu.

4. sukupolvi (1962–1964)

5. sukupolvi (1965–1968)

Fordilta Chryslerille siirtynyt, vuoden 1961 Lincon Continentalin muotoilija Elwood Engel suunnitteli uuden korimallin.

6. sukupolvi (1969–1973) ja (1974–1978)

Vuodeksi 1969 esiteltiin uusi korimalli, jota markkinoitiin englaninkielisellä termillä "fuselage-body". Termi viittaa lentokoneen runkoon (fuselage). Tämä korimalli oli vähäisin muutoksin käytössä vuosina 1969-1972. Newport, 300 ja New Yorker oli kaikki rakennettu saman korimallin ja perustekniikan ympärille.

Vuoden 1967 Pontiac GTO:n muotoilusta innoituksensa saanut ns. silmukkamaski oli vuosien 1969-1972 malleissa tunnusomainen piirre. Auton kyljet olivat muhkean kaarevat ja perän ylitys sekä tavaratila suuremmat kuin koskaan aiemmin. Kori oli itsekantava, kuten jo edellisessä mallisukupolvessa 1965-1968. Moottori oli 440 kuutiotuuman V8.

USA:ssa vuonna 1973 voimaan astuneiden uusien turvallisuusmääräysten takia vuoden 1973 mallin keula poikkesi aiemmista. Silmukkamaskista oli luovuttu ja tilalla oli järeä kromattu puskuri, muuten korimalli oli pienin muutoksin sama kuin edellisinä vuosina.

Vuodeksi 1974 koria muutettiin konservatiivisempaan suuntaan.

7. sukupolvi (1979–1981)

8. sukupolvi (1982)

Chrysler New Yorker
Tiedosto:800px-\'94 Chrysler New Yorker.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa DaimlerChrysler,
Yhdysvallat
Valmistusaika 1994–1996
Luokka Large
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori V6
Iskutilavuus 3518 cm3
Teho 155 kW
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Chrysler New Yorker mk7
Seuraaja ei seuraajaa
Saman luokan autoja Oldsmobile Aurora
Toyota Avalon


Chrysler New Yorker mk8 on tehty mm. Eagle Visionin, Dodge Intepidin, Chrysler LHS:n ja Chrysler Concorden kanssa samalle LH-pohjalevylle, mutta muoto on sovitettu Amerikkalaiseen makuun, lisäksi auto on kuusipaikkainen. Aivanäkkiseltään tulee mieleen jokin makean näköinen Jaguar-malli eikä se varmaan ole paha asia. Kunnon jenkin tapaan pituutta on riittävästi, 527 cm.

Moottorit

V6-moottori edessä pitkittäin.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
3.5 V6 V6 EGJ 3518 cm3 155 kW (211 hv) @ 5850 r/min 302 Nm @ 3350 r/min


Mitat

  • Pituus: 5270 mm
  • Leveys: 1891 mm
  • Korkeus: 1419 mm
  • Akseliväli: 2870 mm
  • Raideleveys e/t: 1574 mm
  • Omamassa: 1730 kg

9. sukupolvi (1983–1988)

10. sukupolvi (1988–1993)

11. sukupolvi (1994–1996)

Ford Fiesta mk6.jpg Tämä henkilöautoon liittyvä artikkeli on tynkä.
Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Chrysler_New_Yorker&oldid=63387"