Ero sivun ”Lancia Thema” versioiden välillä
(→Yleistä) |
p (Käyttäjän 201.229.208.3 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Cilkkis tekemään muutokseen.) |
||
| Rivi 30: | Rivi 30: | ||
* 1994 - 8 kpl | * 1994 - 8 kpl | ||
| − | + | == Yleistä == | |
| + | Lancia Thema esiteltiin vuonna [[1984]] ja on yksi neljästä tipo4-ryhmän autoista (muut olivat [[Alfa Romeo 164]], [[Fiat Croma]] ja [[Saab 9000]]), jotka jakoivat saman [[pohjalevy]]n. | ||
| + | |||
| + | Thema oli yksi tilavimmista ja mukavimmista sen aikaisista eurooppalaisista autoista. Sen 2 litrainen [[rivi-4|nelisylinterinen]] moottori oli hyvin suosittu ja se tarjosi mukavan suorituskyvyn. Moottoria valmistettiin sekä vapaastihengittävänä että [[turboahdin|turboahdettuna]]. | ||
| + | |||
| + | Moottorit ovat [[Fiat]]-sarjaan kuuluvia koneita, jotka on alunperin suunnitellut Aurelio Lampredi, kuuluisa aiemmin [[Ferrari]]lla ja [[Alfa Romeo]]lla työskennellyt moottorisuunnittelija. Tuotannon alkupään autoja sai myös 2,8-litraisella [[PRV-moottori|PRV]] [[V6]]-moottorilla, jonka suunnittelusta vastasivat ranskalainen [[PSA]] ja [[Volvo]]. Tämä moottori korvattiin vuonna [[1992]] Alfa Romeon 3,0-litraisella V6-moottorilla, jota monet pitävät yhtenä parhaista ikinä valmistetuista V6-moottoreista. Thema-mallilla Lancia kohensi imagoansa ja markkina-asemaansa, jota aikaisemmman [[Lancia Beta]] -mallin ongelmat olivat pahasti heikentäneet. | ||
| + | |||
| + | Kun Fiat myi yhden tehtaistaan Venäjälle, se sai rahan sijasta huonoa terästä ja sitä käytettiin monissa Fiat tuotteissa 1970- ja 1980-luvuilla. Themassa alettiin kuitenkin käyttämään galvanoitua terästä ja auton laatu oli parempi kuin Fiat Cromassa. | ||
| + | |||
| + | Themaa sai myös farmarina (SW, [[1986]]), jonka suunnittelusta vastasi [[Pininfarina]]. LX-mallissa oli luxus-varustelu, kuten myös sarjan huippumallissa Thema 8.32:ssa. Vuonna [[1988]] moottorit muuttuivat 16-venttiilisiksi lukuunottamatta 2 litran perusmallia. Vuonna [[1992]] myös perusmalli oli 16-venttiilinen ja siihen lisättiin muuttuvapituuksinen imusarja. Myös turbokoneen tehot kasvoivat 185 hevosvoimasta 205:een. | ||
| + | |||
| + | Themaa valmistettiin vuoteen [[1994]] jolloin sen korvasi [[Lancia Kappa]]. | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| − | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | ||
| Rivi 59: | Rivi 69: | ||
== Thema 8.32 == | == Thema 8.32 == | ||
| − | |||
Thema '''8.32''', käytti 3.0 litraista [[Ferrari Dino-V8]]-moottoria. Moottori perustuu [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] qv -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi [[Ducati]]. V8 oli ns. split-plane-tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane. 8.32 1-sarjan (1986-1989) autojen moottori tuotti 217 hevosvoimaa (160 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h. 2-sarjan (1989-1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (153 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien [[1986]] ja [[1991]] välillä. | Thema '''8.32''', käytti 3.0 litraista [[Ferrari Dino-V8]]-moottoria. Moottori perustuu [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] qv -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi [[Ducati]]. V8 oli ns. split-plane-tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane. 8.32 1-sarjan (1986-1989) autojen moottori tuotti 217 hevosvoimaa (160 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h. 2-sarjan (1989-1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (153 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien [[1986]] ja [[1991]] välillä. | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | * '''Pituus''': 4590 mm | |
| − | *'''Pituus''': 4590 mm | + | * '''Leveys''': 1758 mm |
| − | *'''Leveys''': 1758 mm | + | * '''Korkeus''': 1430 mm |
| − | *'''Korkeus''': 1430 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2660 mm |
| − | *'''Akseliväli''': 2660 mm | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1490 mm / 1482 mm (Turbo 16V 1494 mm / 1484 mm) |
| − | *'''Raideleveys''' (e/t): 1490/1482 mm (Turbo 16V 1494/1484 mm) | + | * '''Tavaratila''': 540 l |
| − | *'''Tavaratila''': 540 l | + | * '''Omamassa''': 1150-1400 kg |
| − | *'''Omamassa''': 1150-1400 kg | ||
{{enWikipedia|Lancia_Thema}} | {{enWikipedia|Lancia_Thema}} | ||
Versio 21. helmikuuta 2009 kello 05.47
| Lancia Thema | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lancia, Italia |
| Valmistusaika | 1984–1994 |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 V6 V8 |
| Iskutilavuus | 1995–2959 cm3 |
| Teho | 100–217 hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 6,8–11,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 180–240 km/h |
| Kulutus | 8,1–8,2 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 32.800 € (1994) |
| Edeltäjä | Lancia Gamma |
| Seuraaja | Lancia Kappa |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo 164 Saab 9000 Fiat Croma |
Lancia Thema on Giugiaron muotoilema italialainen auto, jota valmistettiin 1980- ja 1990-luvulla.
Thema-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
- 1987 - 35 kpl
- 1989 - 116 kpl
- 1990 - 55 kpl
- 1991 - 50 kpl
- 1994 - 8 kpl
Sisällysluettelo
Yleistä
Lancia Thema esiteltiin vuonna 1984 ja on yksi neljästä tipo4-ryhmän autoista (muut olivat Alfa Romeo 164, Fiat Croma ja Saab 9000), jotka jakoivat saman pohjalevyn.
Thema oli yksi tilavimmista ja mukavimmista sen aikaisista eurooppalaisista autoista. Sen 2 litrainen nelisylinterinen moottori oli hyvin suosittu ja se tarjosi mukavan suorituskyvyn. Moottoria valmistettiin sekä vapaastihengittävänä että turboahdettuna.
Moottorit ovat Fiat-sarjaan kuuluvia koneita, jotka on alunperin suunnitellut Aurelio Lampredi, kuuluisa aiemmin Ferrarilla ja Alfa Romeolla työskennellyt moottorisuunnittelija. Tuotannon alkupään autoja sai myös 2,8-litraisella PRV V6-moottorilla, jonka suunnittelusta vastasivat ranskalainen PSA ja Volvo. Tämä moottori korvattiin vuonna 1992 Alfa Romeon 3,0-litraisella V6-moottorilla, jota monet pitävät yhtenä parhaista ikinä valmistetuista V6-moottoreista. Thema-mallilla Lancia kohensi imagoansa ja markkina-asemaansa, jota aikaisemmman Lancia Beta -mallin ongelmat olivat pahasti heikentäneet.
Kun Fiat myi yhden tehtaistaan Venäjälle, se sai rahan sijasta huonoa terästä ja sitä käytettiin monissa Fiat tuotteissa 1970- ja 1980-luvuilla. Themassa alettiin kuitenkin käyttämään galvanoitua terästä ja auton laatu oli parempi kuin Fiat Cromassa.
Themaa sai myös farmarina (SW, 1986), jonka suunnittelusta vastasi Pininfarina. LX-mallissa oli luxus-varustelu, kuten myös sarjan huippumallissa Thema 8.32:ssa. Vuonna 1988 moottorit muuttuivat 16-venttiilisiksi lukuunottamatta 2 litran perusmallia. Vuonna 1992 myös perusmalli oli 16-venttiilinen ja siihen lisättiin muuttuvapituuksinen imusarja. Myös turbokoneen tehot kasvoivat 185 hevosvoimasta 205:een.
Themaa valmistettiin vuoteen 1994 jolloin sen korvasi Lancia Kappa.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | R4 8V DOHC | 1995 cm3 | 85 kW (117 hv) @ 5600 r/min | 165 Nm @ 4000 r/min | ||
| 2.0 | R4 16V DOHC | 1995 cm3 | 112 kW (155 hv) @ 6000 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | ||
| 2.0 | R4 8V DOHC Turbo | 1995 cm3 | 121 kW (165 hv) @ 5500 r/min | 255 Nm @ 2500 r/min | ||
| 2.0 | R4 16V DOHC Turbo | 1995 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 5500 r/min | 257 Nm @ 2500 r/min | ||
| 2.0 | R4 16V DOHC Turbo | 1995 cm3 | 205 hv | |||
| 2.8 | V6 SOHC | 2849 cm3 | 147 hv | |||
| 3.0 | V6 SOHC | 2959 cm3 | 170 hv | |||
| 8.32 | V8 32V DOHC | 2927 cm3 | 158 kW (215 hv) @ 6750 r/min | 285 Nm @ 4500 r/min | ||
| 8.32 | V8 32V DOHC | 2927 cm3 | 151 kW (205 hv) @ 6750 r/min | 263 Nm @ 5070 r/min | 1989–1992 | |
| 2.5 | R4 Turbo Diesel | 2445 cm3 | 100 hv | |||
Thema 8.32
Thema 8.32, käytti 3.0 litraista Ferrari Dino-V8-moottoria. Moottori perustuu Ferrari 308 qv -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi Ducati. V8 oli ns. split-plane-tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane. 8.32 1-sarjan (1986-1989) autojen moottori tuotti 217 hevosvoimaa (160 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h. 2-sarjan (1989-1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (153 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien 1986 ja 1991 välillä.
Mitat
- Pituus: 4590 mm
- Leveys: 1758 mm
- Korkeus: 1430 mm
- Akseliväli: 2660 mm
- Raideleveys (e / t): 1490 mm / 1482 mm (Turbo 16V 1494 mm / 1484 mm)
- Tavaratila: 540 l
- Omamassa: 1150-1400 kg
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lancia_Thema-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
