Ero sivun ”Nissan Sunny 2.0 GTI” versioiden välillä
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10. Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). | + | Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10. |
| + | |||
| + | Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10 | + | Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10. |
| − | ABS-jarrut ovat vakiovaruste. (TL:n arvosana jarruista 10/10) | + | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma. |
| + | |||
| + | ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10) | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 40: | Rivi 44: | ||
== Kiihtyvyys == | == Kiihtyvyys == | ||
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. | [[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. | ||
| + | |||
| + | Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii). | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 19. huhtikuuta 2026 kello 16.21
| Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1990–1994 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1998 cm³ |
| Teho | 105 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8,0 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 210 km/t |
| Kulutus | l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Nissan Almera 2,0 GTi |
| Saman luokan autoja | Citroën ZX Volcane Ford Escort RS Mitsubishi Colt 1,8 GTI Opel Astra 2.0i-16V GSi Honda Civic VTi 1.6 Peugeot 309 GTI Renault 19 16V VW Golf GTI |
Nissan Sunny 2.0 GTI on vuosina 1990-1994 valmistettu nopea GTI-auto ja Sunny N14 sukupolven voimakkain malli.
Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. Opel Astra 2.0i-16V GSi, 3. Renault 19 16V, 4. Mitsubishi Colt 1,8 GTI, 5. Ford Escort RS ja 6. Honda Civic VTi 1.6.
Nissan Sunny GTI voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. Fiat Tipo 2.0 16V, 3. Peugeot 309 GTI 16V, 4. Volkswagen Golf GTI 16V ja 5. Alfa Romeo 33 QV Permanent-4.
Sisällysluettelo
Kori
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.
Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu.
Ajo-ominaisuudet
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.
ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)
Tekniikka
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Kiihtyvyys
Tekniikan Maailma 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.
Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).
Lähteet
- Tekniikan Maailma 12/1992
- Tuulilasi 8/1991
