Honda S600

Honda S600 Honda SM600
Valmistaja ja valmistusmaa	Honda, Japani, Suzuka, Mie
Valmistusaika	1964–1966
Luokka	Urheiluauto
Kori	2-ovinen avoauto 2-ovinen coupé
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4 DOHC
Iskutilavuus	606 cm3
Teho	42 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	21,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	145 km/h
Kulutus	9,3l / 100km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	17.800 € (v. 1965, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä	Honda S500
Seuraaja	Honda S800
Saman luokan autoja	Austin-Healey Sprite Datsun Sports SP310 MG Midget

Honda S600 on vuonna 1964 myyntiin tullut urheiluautomalli, se on ensimmäinen Honda malli josta oli saatavilla kaksi eri versiota: avoauto ja fastback tyylinen coupé. Auton muotoilu pysyi melko samanlaisena kuin edeltäjässä, suurimmat muutokset olivat etumaskissa, puskurissa ja ajovaloissa. S600 oli ensimmäinen suuremmin markkinoitu Honda malli ja autosta tuli pian myös vasemmanpuoleisella ohjauksella oleva malli vientimarkkinoita varten. Auton roadster mallia valmistettiin jopa 11 284 kappaletta ja coupéa 1 800 kappaletta.

Varustelu

Varustelutasot ovat S600 ja SM600. SM600:n varusteluun kuuluvat erikoisvärit, radio ja kaiutin, antenni apukuskin puolen aurinkolipassa, peruutusvalot, tupakansytytin, lämmityslaite, paremmat penkit ja helposti poistettava penkki.

Kehitys

Vuonna 1965 esiteltiin avomallin rinnalle fastback coupé.

Vuoteen 1966 asti kori pysyi liki muuttumattomana, mutta etusäleikkö, -puskuri ja ajovalot muuttuivat.

Kori

Honda oli Tekniikan Maailman 20/1965 koeajossa. Kuljettajalle on hyvin tilaa pienessä urheiluautossa, paitsi leveyssuunnassa.

Auton runsas mittaristo on hyvin sijoitettu. Öljynpainemittari on, mutta öljyn lämpömittari puuttuu. Ohjaus on nopea, 2,5 kierrosta. Ohjauspyörän halkaisija on iso, 38 cm. Mittarivirhe on pieni, mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 101,9 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 82 dB.

S600 on vetoinen ja meluisa. Painonsa vuoksi sinänsä voimakas moottori ei tee autosta varsinaista urheiluautoa. Edessä ja takana on rumpujarrut, joita on raskas käyttää. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset.

Mittaukset

Lehti mittasi Honda S600:n kiihtyvyydeksi (42 kW, 745 kg) 0–50 km/h 5,5 sekuntia, 0–80 km/h 12,4 sekuntia ja 0–100 km/h 21,4 sekuntia. Huippunopeus 135,7 km/h (TM), valmistajan mukaan 145 km/h.

Kulutus koeajossa oli 9,3 litraa superbensiiniä /100 kilometrillä. Honda S600 kuluttaa pieneksi autoksi paljon bensiiniä, noin 9–11 l/100 km. Valmistajan mukaan kulutus on 5,0 l/100 km.

Tekniikka

Honda S600 Coupé

Autossa on erillisjousitus ja veto takapyörille on toteutettu ketjuilla. Moottorin teho on 42 kW, 8500 r/min (tehonormia ei kerrottu, ilmeisesti SAE, 57 hv) ja vääntömomentti 51 Nm, 5500 r/min (5,2 kpm, normi ilmeisesti SAE). Moottori on erittäin korkeaviritteinen kierroskone, joka on hyvin kierrosherkkä. Korkeaviritteinen 606 cm³ moottori oli säädetty liian rikkaalle seokselle, joten TM-lehti ei mitannut tasaisen nopeuden kulutuskäyrää. Korkeaviritteisen moottorin tyhjäkäynti on noin 2000 kierrosta minuutissa. Suurin vääntömomentti tulee vasta kierrosluvulla 5500 ja suurin teho 8500. Kierroksia voi nostaa noin 9500:aan, mutta tehokäyrä on laskenut jo jyrkästi.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
S600	R4 DOHC		606 cm3	42 kW (57 hv) @ 8500 r/min	51 Nm @ 5500 r/min

Sylinterin mitat ovat 54,5 × 65 mm.

Vaihteita on neljä, joista synkronoituja ovat 2–4 ja ykkönen on synkronoimaton. Vaihteisto toimii hyvin.

Mitat

Malli	Roadster	Coupé
Pituus	3300 mm
Leveys	1400 mm
Korkeus	1200 mm
Akseliväli	2000 mm
Raideleveys (e / t)	1150 mm / 1128 mm
Omapaino	715 kg	730 kg

Suomessa

Honda S600 maksoi Suomessa vuonna 1965 9950 markkaa. Vuoden 1965 keväällä (Hondan moottoripyörien maahantuoja) Otto Brandt Oy toi Suomeen 3 punaista Honda S600 -roadsteria, mutta ilman aikomustakaan autojen maahantuonnista. Maahantuoja otti 1 S600:n omaan käyttöönsä, 2 muuta menivät Helsingin ja Porin piirimyyjille. Maahantuojan edustajan mukaan Honda S600 toimi muuten hyvin, mutta jos kaasupolkimen laittoi pohjaan saakka, 4:n Keihin-kaasuttimen säädöt menivät sekaisin ja moottori kävi kuin "sepelimylly". Vika oli ilmeisesti kaasuttimien vivustoissa. Jos kaasupoljinta ei painanut pohjaan, moottori toimi muuten mainiosti.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_S600-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Tekniikan Maailma 20/1965