Ero sivun ”Nissan Bluebird (310)” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:Datsun Bluebird 1962.jpg|250px|Datsun Bluebird 1200 vm 1962]]| | kuva = [[Kuva:Datsun Bluebird 1962.jpg|250px|Datsun Bluebird 1200 vm 1962]]| | ||
valmistaja = Nissan| | valmistaja = Nissan| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Japani| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani| |
valmistusaika = [[1959]]–[[1963]]| | valmistusaika = [[1959]]–[[1963]]| | ||
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
Versio 5. marraskuuta 2016 kello 20.11
| Datsun Bluebird | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1959–1963 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1189 cm³ |
| Teho | 40 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 32,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 128 km/h |
| Kulutus | 8-9 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 17.400 € (1962, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Nissan Bluebird 410 |
| Saman luokan autoja | |
Datsun Bluebird oli ensimmäinen Suomen markkinoille tuotu japanilaisauto vuonna 1962. Nykyään malli tunnetaan nimellä Nissan Bluebird 310, sitä valmistettiin 1959-1963. Tekniikan Maailma 10/1962 oli ensimmäinen eurooppalainen lehti, joka ajoi autoa. Suomen lisäksi japanilaisautoja oli vuonna 1962 tuotu ainakin Itävaltaan Euroopan valtioista.
Sisällysluettelo
Kori
Datsun Bluebird on melko pieni neliovinen auto, joka rekisteröitiin Suomessa neljälle. Työn laatu on korkea. Koeajovaunun ajajan istuin on melko ahdas, tulevissa tuontierissä istuinta siirretään 10 cm taaemmas. Tuulilasinpyyhkimen (ainoa) nopeus on 42 iskua minuutissa.
Auto jousitus on turhan kova. Iskunvaimentajat ovat melko kovia, hieman pehmeämmät olisivat parempia. Takana ovat pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä taka-akseli.
Tekniikka ja mittaukset
Nelisylinterinen 1189 cm³ moottori tuotti 40 kW (55hv) / 4800, suurin vääntömomentti oli 86 Nm / 3600 DIN. (Lehdessä mainitaan vain epätarkka ja liioitteleva SAE-teho 60 hv ja vääntömomentti 9,3 kpm.) Moottorissa on kaksikurkkuinen Nikki-kaasutin. Sähkölaitteet on koottu moottoritilan oikeaan reunaan.
Kaikki kolme vaihdetta ovat synkronoituja. Vaihteensiirto tapahtuu ohjauspyörävaihdetangosta. Kakkosen ja kolmosen ero on turhan iso.
Kiihtyvyys sujuu 0-50 km/t 7,2 sekunnissa, 0-80 km/t 18,0 sekunnissa ja 0-100 km/t 32,3 sekunnissa (Tekniikan Maailma 10/1962). Huippunopeus on valmistajan mukaan 128 km/t, TM:n mittauksissa 121 km/t.
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 8,3 litraa superbensiiniä /100 km. Vaihteluväli on noin 8-9 litraa /100 km.
Muuta
Datsunin muotoilu on omaa tekoa, mutta korin linjoissa näkee vaikutteita englantilaisautoista, joita on aiemmin valmistettu lisenssillä Japanissa. Heinäkuussa 1962 oli Etelä-Suomessa yleinen nopeusrajoitus, joten TM-lehden mittaukset tehtiin Kymen läänin alueen öljysorateillä.
Hinnan alentamiseksi vakiovarustelistasta puuttuvat radio, 2 sumuvaloa, peruutusvalo sekä sähkökäyttöinen kello, jotka olivat TM-lehden koeajovaunun varusteita. Autoveron korotuksen vuoksi nämä varusteet piti jättää pois.
Ensimmäinen maahantuontierä saapui Suomeen 10.10.1962, jolloin rahtilaiva toi 713 Datsun Bluebird 1200-autoa. Värivaihtoehtoja oli kolme, punainen, sininen ja valkoinen. Mallia rekisteröitiin loppuvuonna 1962 vain 87 yksilöä.
Datsun Bluebird maksoi Suomessa vuonna 1962 795.000 markkaa eli 17.411 euroa (v. 2014 kerroin 0,0219).
Japanilaiset autot (siis muutkin kuin Datsun/Nissan) suunniteltiin helppokäyttöisiksi ja moottorin pitäisi kestää 200.000 kilometriä ilman suuria korjauksia (TM 16/1964, sivut 22-25). Japanilaiset autotehtaat oli jo 1964 pitkälle automatisoitu ja työtahti oli kova.
Mitat
| Pituus | 3915 mm |
| Leveys | 1496 mm |
| Korkeus | 1450 mm |
| Akseliväli | 2280 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1209 / 1194 mm |
| Tyhjäpaino | 970 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 10/1962, sivut 20-24
- http://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/datsun_bluebird_1200dx_1962.html
