Ero sivun ”VAG JR -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Viritys) |
p |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = VAG JR-moottori| | nimi = VAG JR-moottori| | ||
| + | kuva = | | ||
kohteet = [[Volkswagen Golf mk2]]<br>[[Volkswagen Jetta mk2]]| | kohteet = [[Volkswagen Golf mk2]]<br>[[Volkswagen Jetta mk2]]| | ||
käyttöaika = [[1983]]–[[1991]]| | käyttöaika = [[1983]]–[[1991]]| | ||
| Rivi 26: | Rivi 27: | ||
* Sylinterikansi: | * Sylinterikansi: | ||
#Uudet pultit! | #Uudet pultit! | ||
| − | ## | + | ##40 Nm |
| − | ## | + | ##60 Nm |
| − | ## | + | ##180 astetta/2*90 astetta |
| − | ##Käytä moottori 50 | + | ##Käytä moottori 50 °C |
| − | ## | + | ##90 astetta |
| − | ## | + | ##1000 km ja odota 3,5 tuntia |
| − | ## | + | ##90 astetta |
* Runkolaakerit: | * Runkolaakerit: | ||
| − | #Ei | + | #Ei tarvitse uusia pultteja |
| − | ## | + | ##32 Nm |
| − | ## | + | ##65 Nm |
| − | * Kiertokangen laakeripukit Uudet pultit | + | * Kiertokangen laakeripukit: Uudet pultit |
| Rivi 52: | Rivi 53: | ||
{{tyyppiviat}} | {{tyyppiviat}} | ||
| + | |||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]] | ||
| + | * [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]] | ||
| + | |||
| + | {{Tynkä/Moottori}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:VAG-moottorit|JR]] | ||
Versio 25. heinäkuuta 2009 kello 13.47
| VAG JR-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Volkswagen Golf mk2 Volkswagen Jetta mk2 |
| Käyttöaika | 1983–1991 |
| Tyyppi | R4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 74,50 mm Iskunpituus ? mm |
| Iskutilavuus | 1588 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 23:1 |
| Teho | 51 kW (69 hv) @ 4500 r/min |
| Vääntömomentti | ? Nm @ ? r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch VE4/9 |
| Öljytilavuus | 4,5 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
VAG JR-moottori
Volkswagenin turboahdettu dieselmoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
- Muut tekniset tiedot mitä tiedetään (venttiilikoot, jne.)
Kiristysmomentteja
- Sylinterikansi:
- Uudet pultit!
- 40 Nm
- 60 Nm
- 180 astetta/2*90 astetta
- Käytä moottori 50 °C
- 90 astetta
- 1000 km ja odota 3,5 tuntia
- 90 astetta
- Runkolaakerit:
- Ei tarvitse uusia pultteja
- 32 Nm
- 65 Nm
- Kiertokangen laakeripukit: Uudet pultit
Viritys
Ahtopaineen nostaminen: KKK K24 ja KKK K14 turboissa on säädettävä hukkaportti josta voi kiristää jousta kireämälle hukkoportissa. Garret T03 turboissa voi paineta nostaa "bleedaamalla" hukkaportin letkusta.Ei ole suositeltavaa nostaa yli 1bar ahtopaineita ilman intercooleria! Ahtokaran rajoitin holkki kannattaa ensin poistaa karan alta, karaa voi myös muokata.
Tyyppiviat
- Kansivikoja
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
|
Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
