Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO X” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
valmistusmaa = <br>Japani| | valmistusmaa = <br>Japani| | ||
valmistusaika = [[2007]]–| | valmistusaika = [[2007]]–| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
| − | kori = 4-ovinen [[ | + | kori = 4-ovinen [[Sedan]]| |
| − | moottori = [[R4]] DOHC | + | moottori = [[R4]] [[DOHC]] Turbo| |
huippunopeus = 240–242 km/h| | huippunopeus = 240–242 km/h| | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
päästöt = 243–250| | päästöt = 243–250| | ||
kulutus = 10,2–10,5 l/100 km| | kulutus = 10,2–10,5 l/100 km| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Neliveto]]| |
hintaluokka = 62.490 € (2008)| | hintaluokka = 62.490 € (2008)| | ||
edeltäjä = [[Mitsubishi Lancer EVO IX]]| | edeltäjä = [[Mitsubishi Lancer EVO IX]]| | ||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 [[Los Angelesin autonäyttely]]ssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008. | + | '''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa [[2007]]. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 [[Los Angelesin autonäyttely]]ssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008. |
Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä vuonna 2005. | Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä vuonna 2005. | ||
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | |||
Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Elektronisesti ohjatut aktiiviset [[tasauspyörästö]]n lukot (ACD, Active Center Differential ja AYC, Active Yaw Control) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi. | Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Elektronisesti ohjatut aktiiviset [[tasauspyörästö]]n lukot (ACD, Active Center Differential ja AYC, Active Yaw Control) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi. | ||
| Rivi 37: | Rivi 36: | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
| − | + | Moottori on Mitsubishin 2-litrainen [[Mitsubishi 4B11T -moottori|4B11T]], joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty [[Mitsubishi 4G63 -moottori|4G63]]. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin. | |
| − | Moottori on Mitsubishin 2-litrainen [[Mitsubishi | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet |
| − | !colspan=2|Moottori | ||
| − | !Iskutilavuus | ||
| − | !Teho | ||
| − | !Vääntö | ||
| − | !Mallivuodet | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''SR/GSR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi | + | |'''SR''' / '''GSR'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MIVEC]]||[[Mitsubishi 4B11T -moottori|4B11T]]||1998 cm<sup>3</sup>||206 kW (276 hv) @ 6500 r/min||422 Nm @ 3500 r/min||Japani |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''SR/GSR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi | + | |'''SR''' / '''GSR'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MIVEC]]||[[Mitsubishi 4B11T -moottori|4B11T]]||1998 cm<sup>3</sup>||217 kW (295 hv) @ 6500 r/min||366 Nm @ 3500 r/min||Eurooppa |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''MR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi | + | |'''MR'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MIVEC]]||[[Mitsubishi 4B11T -moottori|4B11T]]||1998 cm<sup>3</sup>||217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ||366 Nm @ 3500 r/min||Eurooppa |
|} | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | |||
Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä. | Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä. | ||
| − | *Pituus: 4530 mm | + | * '''Pituus''': 4530 mm |
| − | *Leveys: 1830 mm | + | * '''Leveys''': 1830 mm |
| − | *Korkeus: 1470 mm | + | * '''Korkeus''': 1470 mm |
| − | *Akseliväli: 2650 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2650 mm |
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | |||
* [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched] | * [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched] | ||
* [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi 15/2007: Mitsubishi Lancer Evo X] | * [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi 15/2007: Mitsubishi Lancer Evo X] | ||
Versio 6. tammikuuta 2009 kello 07.58
| Mitsubishi Lancer Evolution "X" | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani |
| Valmistusaika | 2007– |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 DOHC Turbo |
| Iskutilavuus | 1998 cm3 |
| Teho | 206–239 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 5,4–6,3 s (0–100km/h) |
| Huippunopeus | 240–242 km/h |
| Kulutus | 10,2–10,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | 243–250 g/km |
| Hintaluokka | 62.490 € (2008) |
| Edeltäjä | Mitsubishi Lancer EVO IX |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Mitsubishi Lancer Evolution "X" on EVO-malli, joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 Los Angelesin autonäyttelyssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008.
Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty Tokion autonäyttelyssä vuonna 2005.
Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi Subaru Impreza WRX STi:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka BMW M3:een tai Audi S4:ään.
Sisällysluettelo
Tekniikka
Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien S-AWC-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Elektronisesti ohjatut aktiiviset tasauspyörästön lukot (ACD, Active Center Differential ja AYC, Active Yaw Control) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.
Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona:
- SR 5-vaihteisella manuaalilla,
- GSR joko 5-vaihteisella manuaalilla tai 6-vaihteisella TC-kaksoiskytkimellä ja SST-suorakytkentävaihteistolla (TC-SST, Twin Clutch Sport Shift Transmission) sekä
- MR, TC-SST-vaihteistolla. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista myös ulkoisesti mm. suurempien ilmanottoaukkojensa ansiosta.
Moottori
Moottori on Mitsubishin 2-litrainen 4B11T, joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty 4G63. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SR / GSR | R4 DOHC 16V MIVEC | 4B11T | 1998 cm3 | 206 kW (276 hv) @ 6500 r/min | 422 Nm @ 3500 r/min | Japani |
| SR / GSR | R4 DOHC 16V MIVEC | 4B11T | 1998 cm3 | 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min | 366 Nm @ 3500 r/min | Eurooppa |
| MR | R4 DOHC 16V MIVEC | 4B11T | 1998 cm3 | 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min | 366 Nm @ 3500 r/min | Eurooppa |
Mitat
Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä.
- Pituus: 4530 mm
- Leveys: 1830 mm
- Korkeus: 1470 mm
- Akseliväli: 2650 mm
