Ero sivun ”Nissan E15ET -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2 (hammashihnan puoleinen on nro 1)}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2 (hammashihnan puoleinen on nro 1)}} | ||
| − | '''E15ET-moottori''' on 1,5-litrainen 8-venttiilinen [[turboahdin|turboahdettu]] [[bensiinimoottori]]. E15ET:n kanssa samaa [[lohko]]a käytettiin myös [[Nissan E13-moottori|E13]]-, [[Nissan E15-moottori|E15]]-, E15ET-, [[Nissan E16-moottori|E16]]- ja [[Nissan E16S-moottori|E16S]]-moottoreissa. | + | '''E15ET-moottori''' on 1,5-litrainen 8-venttiilinen [[turboahdin|turboahdettu]] [[bensiinimoottori]]. |
| + | |||
| + | E15ET:n kanssa samaa [[lohko]]a käytettiin myös [[Nissan E13 -moottori|E13]]-, [[Nissan E15 -moottori|E15]]-, E15ET-, [[Nissan E16 -moottori|E16]]- ja [[Nissan E16S -moottori|E16S]]-moottoreissa. | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | |||
* [[Mäntä]]: 75,96–76,01 mm | * [[Mäntä]]: 75,96–76,01 mm | ||
* Männäntappi: 18,99–19,99 mm | * Männäntappi: 18,99–19,99 mm | ||
| Rivi 33: | Rivi 34: | ||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| − | |||
* [[Sylinterikansi]]: 40–45 Nm + 70–75 Nm | * [[Sylinterikansi]]: 40–45 Nm + 70–75 Nm | ||
* Venttiilikoppa: 4–8 Nm | * Venttiilikoppa: 4–8 Nm | ||
| Rivi 55: | Rivi 55: | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | |||
* [[Virranjakaja]]n elektroniikkaosat kuluvat korkean lämpötilan vaikutuksesta. Uuden jakajan saanti voi olla hankalaa. | * [[Virranjakaja]]n elektroniikkaosat kuluvat korkean lämpötilan vaikutuksesta. Uuden jakajan saanti voi olla hankalaa. | ||
| Rivi 61: | Rivi 60: | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
| − | |||
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_E_engine Wikipedia: Nissan E Engine] | * [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_E_engine Wikipedia: Nissan E Engine] | ||
[[Luokka:Nissan-moottorit|E15ET]] | [[Luokka:Nissan-moottorit|E15ET]] | ||
Versio 13. syyskuuta 2008 kello 21.22
| Nissan E15ET -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Nissan Cherry N12 Nissan Pulsar N12 |
| Käyttöaika | 1983–1987 |
| Tyyppi | R4 OHC Turbo |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 76 mm Iskunpituus 82 mm |
| Iskutilavuus | 1488 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 7,4:1 / 8,0:1 |
| Teho | 86 kW (115 hv) @ 6000 r/min |
| Vääntömomentti | 157 Nm @ 3200 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Nissan ECCS EFI |
| Öljytilavuus | 3,2 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 (hammashihnan puoleinen on nro 1) |
E15ET-moottori on 1,5-litrainen 8-venttiilinen turboahdettu bensiinimoottori.
E15ET:n kanssa samaa lohkoa käytettiin myös E13-, E15-, E15ET-, E16- ja E16S-moottoreissa.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
- Mäntä: 75,96–76,01 mm
- Männäntappi: 18,99–19,99 mm
- Venttiilikoot: Imu 6,96–6,98 x 37,0 x 117,85–118,25 mm, Pako 6,94–6,96 x 30,0 x 118,50–118,9 mm
- Puristuspaine: 8,9–10,9 bar
- Tyhjäkäynti: 700 ± 50 r/min
- Öljytilavuus: 3,7 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 3,3 bar @ 2000 r/min
- Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5-vaihteinen 2,3/2,7 litraa
- Termostaatin avautumislämpötila: 85 °C
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
- Sytytystulpat: NGK BPR 6 ES
- Turboahdin: Garrett T2 (0,48 bar)
Kiristysmomentteja
- Sylinterikansi: 40–45 Nm + 70–75 Nm
- Venttiilikoppa: 4–8 Nm
- Runkolaakerit: 25–30 Nm + 50–60 Nm
- Vauhtipyörä: 80–90 Nm
- Nokka-akselin ketjupyörä: 6–8 Nm
- Kampiakselin hihnapyörä: 115–150 Nm
- Hammashihnan kiristin: 16–21 Nm
- Sytytystulpat: 20–29 Nm
- Öljypumppu sylinterilohkoon: 9–12 Nm
- Öljypohjan pultit: 4–5 Nm
- Imu- ja pakosarja sylinterikanteen: 16–21 Nm
Säätöarvoja
- Venttiilivälykset:
- Kylmä moottori: Imu ja Pako 0,22 mm
- Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,28 mm
- Sytytystulppien kärkiväli: 0,8–0,9 mm
- Virranjakajan roottorin ilmaväli: 0,3–0,5 mm
- Sytytysennakko: 15˚ jälkeen YKK:n (750 r/min)
Tyyppiviat
- Virranjakajan elektroniikkaosat kuluvat korkean lämpötilan vaikutuksesta. Uuden jakajan saanti voi olla hankalaa.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
