Ero sivun ”Renault 16” versioiden välillä
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
kulutus = 9,9–12,6 l/100 km| | kulutus = 9,9–12,6 l/100 km| | ||
voimanvälitys = [[etuveto]]| | voimanvälitys = [[etuveto]]| | ||
| − | hintaluokka = 14 300–25 900 mk| | + | hintaluokka = 14.300–25.900 mk| |
edeltäjä = [[Renault R8]]<br>[[Renault R10]]| | edeltäjä = [[Renault R8]]<br>[[Renault R10]]| | ||
seuraaja = [[Renault R20]]| | seuraaja = [[Renault R20]]| | ||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösauvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajista]] huolimatta. [[Alusta]]rakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille. | R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösauvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajista]] huolimatta. [[Alusta]]rakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille. | ||
| − | ==Kehitys== | + | == Kehitys == |
| + | |||
*[[1967]] Uusi kojelauta | *[[1967]] Uusi kojelauta | ||
*[[1968]] lisävarusteeksi sähköikkunat (TS) | *[[1968]] lisävarusteeksi sähköikkunat (TS) | ||
| Rivi 34: | Rivi 35: | ||
*[[1975]] Muovinen maski | *[[1975]] Muovinen maski | ||
| − | ==Moottorit== | + | == Moottorit == |
| − | *''' | + | |
| − | *''' | + | *'''1.5 GL/GLS''' 1470 cm<sup>3</sup> 40 kW (54 hv) @5000 r/min, 105 Nm @2800 r/min |
| − | *''' | + | *'''1.6 L/TL''' 1565 cm<sup>3</sup> 49/47 kW (66/64 hv) @5000/5200 r/min,112 Nm @3000 r/min |
| − | *''' | + | *'''1.6 TS''' 1565 cm<sup>3</sup> 61 kW (83 hv) @5750 r/min, 118/123/120 Nm @3500 r/min |
| + | *'''1.6 TX''' 1647 cm<sup>3</sup> 68 kW (93 hv) @6000 r/min, 129 Nm @4000 r/min (1974-) | ||
| + | |||
| + | == Mallit == | ||
| − | + | *'''Normale''' | |
| − | *Normale | + | *'''Super''' |
| − | *Super | + | *'''TS''' |
| − | *TS | + | *'''L''' |
| − | *L | + | *'''TL''' |
| − | *TL | + | *'''TX''' (1974, tuplavalot) |
| − | *TX (1974, tuplavalot) | ||
[[luokka:Renault|R16]] | [[luokka:Renault|R16]] | ||
[[luokka:mallit|R16]] | [[luokka:mallit|R16]] | ||
Versio 13. huhtikuuta 2007 kello 18.25
| Renault R16 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska |
| Valmistusaika | 1965–1980 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1470–1647 cm3 |
| Teho | 54–93 hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 12,5–21 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 138–170 km/h |
| Kulutus | 9,9–12,6 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | 14.300–25.900 mk |
| Edeltäjä | Renault R8 Renault R10 |
| Seuraaja | Renault R20 |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo Alfasud Austin Allegro Citroën GS Peugeot 304 Peugeot 404 |
Renault 16 tuli myyntiin vuonna 1965 1470 cm3 (63 hv) moottorilla. Auton edistyksellisyydestä kertoo sen alumiinimoottori sekä markkinoiden ensimmäinen tila-autotitteli. R16 rakennettiin Sandouvillessä, Ranskassa. Valmistusmäärä on 1 845 959 eli autoa valmistettiin melko paljon.
R16 oli yksi ensimmäisistä hatchback -tyyppisistä henkilöautoista, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna 1980, lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. R16:sen matkustusmukavuus oli erinomainen, kori kuitenkin kallisteli voimakkaasti, ajo-ominaisuuksien ollessa kuitenkin hyvät. Kolariturvallisuus oli huonohko. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden 1969 jälkeen.
R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösauvat edessä ja takana. Auto kallisteli hyvin paljon, kallistuksenvakaajista huolimatta. Alustarakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille.
Kehitys
- 1967 Uusi kojelauta
- 1968 lisävarusteeksi sähköikkunat (TS)
- 1969 TA-mallissa automaattivaihteisto, tehokkaammat jarrut
- 1970 Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello)
- 1971 Uudet takavalot
- 1973 Uusi kojelauta
- 1975 Muovinen maski
Moottorit
- 1.5 GL/GLS 1470 cm3 40 kW (54 hv) @5000 r/min, 105 Nm @2800 r/min
- 1.6 L/TL 1565 cm3 49/47 kW (66/64 hv) @5000/5200 r/min,112 Nm @3000 r/min
- 1.6 TS 1565 cm3 61 kW (83 hv) @5750 r/min, 118/123/120 Nm @3500 r/min
- 1.6 TX 1647 cm3 68 kW (93 hv) @6000 r/min, 129 Nm @4000 r/min (1974-)
Mallit
- Normale
- Super
- TS
- L
- TL
- TX (1974, tuplavalot)
