Ero sivun ”Lotus Evija” versioiden välillä
| Rivi 26: | Rivi 26: | ||
Nimi ''"Evija"'' on johdettu raamatullisesta nimestä ''Eeva'', joka tarkoittaa 'ensimmäistä olemassa olevaa' tai 'elävää'.<ref name="evija"/> | Nimi ''"Evija"'' on johdettu raamatullisesta nimestä ''Eeva'', joka tarkoittaa 'ensimmäistä olemassa olevaa' tai 'elävää'.<ref name="evija"/> | ||
| + | |||
| + | == Muotoilu == | ||
| + | Lotuksen perustajan Colin Chapmanin perusajatuksena oli, että jokaisen komponentin tulee palvella useita tarkoituksia, täten Evijan ulkomuoto on poikkeuksellisen tehokas kaikilla tasoilla. Ilmeisin esimerkki tästä – ja kiistatta dramaattisin ulkopuolen elementti – on korin takaosan molemmin puolin lävistävä Venturi-tunneli. Le Mans -kilpa-autojen innoittamana ne optimoivat ilmavirran ohjaamalla sen korin läpi. | ||
| + | |||
| + | Vaikuttavan visuaalisuuden lisäksi tämä "huokoisuutena" tunnettu suunnittelukonsepti auttaa kuljettamaan korkeaenergisen ilmavirran auton takaosaan. Tämä puolestaan vähentää alipainetta auton takana ja vähentää vastusta. Lisäksi tunnelien sisällä oleva venturi-ilmiö vetää ilmaa takapyörän kaaren säleikköjen läpi ja ylläpitää ilmanlaatua diffuusorissa. | ||
| + | |||
| + | Auton takaa katsottuna kumpainenkin tunneli on reunustettu punaisella LED-nauhalla. Tuloksena on visuaalinen tehoste, joka muistuttaa hävittäjäkoneen jälkipolttimia, varsinkin yöllä. Lisäyksityiskohtana kumpaankin tunneliin piilotettu LED valaisee sen sisäpuolen. Suuntavilkut on sisällytetty nauhan kulmiin, peruutusvalot ovat integroidun latausluukun yläpuolella sijatsevan LOTUS-sanamerkin valaistut kirjaimet. | ||
| + | |||
| + | Toinen Evijan hienostuneen aerodynaamisen järjestelmän keskeinen ominaisuus on kaksitasoinen etusplitteri. Se on toinen esimerkki muodon ja toiminnan täydellisestä yhteensovittamisesta. Kolmessa osassa suunniteltu suurempi keskialue tarjoaa ilmaa auton keskelle, kahden istuimen taakse asennettun akun jäähdyttämiseen – kun taas kahden pienemmän ulko-osan läpi kanavoitava ilma jäähdyttää etuakselia. | ||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Lotus Evija taka.jpg | ||
| + | Tiedosto:Lotus Evija taka (2).jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 7. syyskuuta 2022 kello 14.41
| Lotus Evija (Type 130) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lotus Cars,  UK, Englanti, Norfolk, Hethel
|
| Valmistusaika | 2021– |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Russell Carr [1] |
| Pohjalevy | Lotus Extreme [2] |
| Moottori | 4×sähkömoottori |
| Iskutilavuus | |
| Teho | 1470 kW |
| Voimanvälitys | IWD |
| Kiihtyvyys | alle 3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 320 km/h [3] |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Evija on brittiläisen Lotus Carsin valmistama täyssähköinen urheiluauto. Malli on Lotus Carsin ensimmäinen täysin sähkövoimaisesti liikkuva auto ja niitä on tarkoitus valmistaa 130:n kappaleen rajoitettu erä. 2000-hevosvoimainen Evija on maailman suuritehoisin sarjavalmisteinen tieliikennekelpoinen henkilöauto.[4]
Evija esiteltiin heinäkuussa 2019, mutta sen valmistuksen aloitus venyi suunnitellusta ajankohdasta vuoden 2021 puoleen väliin.[5]
Nimi "Evija" on johdettu raamatullisesta nimestä Eeva, joka tarkoittaa 'ensimmäistä olemassa olevaa' tai 'elävää'.[3]
Muotoilu
Lotuksen perustajan Colin Chapmanin perusajatuksena oli, että jokaisen komponentin tulee palvella useita tarkoituksia, täten Evijan ulkomuoto on poikkeuksellisen tehokas kaikilla tasoilla. Ilmeisin esimerkki tästä – ja kiistatta dramaattisin ulkopuolen elementti – on korin takaosan molemmin puolin lävistävä Venturi-tunneli. Le Mans -kilpa-autojen innoittamana ne optimoivat ilmavirran ohjaamalla sen korin läpi.
Vaikuttavan visuaalisuuden lisäksi tämä "huokoisuutena" tunnettu suunnittelukonsepti auttaa kuljettamaan korkeaenergisen ilmavirran auton takaosaan. Tämä puolestaan vähentää alipainetta auton takana ja vähentää vastusta. Lisäksi tunnelien sisällä oleva venturi-ilmiö vetää ilmaa takapyörän kaaren säleikköjen läpi ja ylläpitää ilmanlaatua diffuusorissa.
Auton takaa katsottuna kumpainenkin tunneli on reunustettu punaisella LED-nauhalla. Tuloksena on visuaalinen tehoste, joka muistuttaa hävittäjäkoneen jälkipolttimia, varsinkin yöllä. Lisäyksityiskohtana kumpaankin tunneliin piilotettu LED valaisee sen sisäpuolen. Suuntavilkut on sisällytetty nauhan kulmiin, peruutusvalot ovat integroidun latausluukun yläpuolella sijatsevan LOTUS-sanamerkin valaistut kirjaimet.
Toinen Evijan hienostuneen aerodynaamisen järjestelmän keskeinen ominaisuus on kaksitasoinen etusplitteri. Se on toinen esimerkki muodon ja toiminnan täydellisestä yhteensovittamisesta. Kolmessa osassa suunniteltu suurempi keskialue tarjoaa ilmaa auton keskelle, kahden istuimen taakse asennettun akun jäähdyttämiseen – kun taas kahden pienemmän ulko-osan läpi kanavoitava ilma jäähdyttää etuakselia.
.jpg)
Lähteet
- ↑ Russell Carr designs the aerodynamic Lotus Evija... – Global Design News, 16. maaliskuu 2021. Viitattu: 6. syyskuu 2022.
- ↑ DRIVING TOMORROW - Lotus reveals more of its future... – Lotus Cars, Tiedote, 27. huhtikuu 2021. Viitattu: 6. syyskuu 2022.
- ↑ 3,0 3,1 LOTUS EVIJA: THE WORLD’S FIRST PURE ELECTRIC BRITISH HYPERCAR – Lotus Cars, Tiedote, Viitattu: 6. syyskuu 2022.
- ↑ Evija: Lotus unveils world’s most powerful production car – Lotus Cars, Lehdistötiedote, Viitattu: 6. syyskuu 2022.
- ↑ Mark Tisshaw: Exclusive: Lotus Evija launch pushed back until mid-2021 – Autocar, 21. elokuu 2020. Viitattu: 6. syyskuu 2022.
