Renault 5 ph1

Renault R5
Valmistaja ja valmistusmaa	Renault, Ranska Slovenia
Valmistusaika	1972–1985
Luokka	B-segmentti
Kori	3-ovinen Hatchback 5-ovinen Hatchback
Suunnittelija	Michel Boue
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	782–1397 cm3
Teho	31–118 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	9,1–24 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	123–186 km/h
Kulutus	6–8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	16.500–34.150 € (1984)
Edeltäjä	Renault R4
Seuraaja	Renault 5 ph2
Saman luokan autoja	Citroën Visa Datsun Cherry Fiat 127 Peugeot 104 VW Polo

Renault 5 (ph1) on vuosina 1972-1985 valmistettu R5-malliston ensimmäisen sukupolven malli.

Yleistä

Renault R5 ph1 valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.

Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa.

Tehokkaammalla moottorilla varustettu 5 TS-malli esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin.

Pienimoottorisinta (782 cm³) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton.

R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua Saipa Groupin Sepandia valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka.

Koeajo 1972

Renault 5 TL maksoi Suomessa vuonna 1972 14 500 markkaa. Auto oli luokassaan melko kallis.

Renault 5:t myytiin Suomessa 145SR13-renkailla, mutta Ranskassa 135-renkailla. Tästä aiheutuu pieni virhe nopeusmittariin. Auto on meluisa, melutaso on 102,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 89 dB edessä ja 86 dB takana. Istuimet ovat mukavat ja kangaspäällysteiset, mutta pääntukia ei ole. Tilankäyttö on tehokasta ja auto on monikäyttöinen.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjaus on tarkka. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Jarrutehostinta ei ole eikä sitä tarvita (edessä on levyjarrut).

Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristosta puuttuu lämpömittari (on jännitemittari). Rakenteet eivät ole kovin vahvoja. Tuulilasi on karkaistu ja takalasi likaantuu helposti (takalasinpyyhintä ei ole). Ohjauspyörä on melko iso, 37,5 cm, kierroksia on 4.

R4-moottorin iskutilavuus on 956 cm³. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 31,6 kW /6000 r/min (DIN, 43 hv), ja suurin vääntömomentti 63 Nm /3500 r/min (DIN, 6,4 kpm) (toisen lähteen mukaan teho on 32 kW, 44 hv ). Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 51 hv /4200 ja SAE-bruttovääntömomentti 7,0 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on sateenvarjotyyppinen.

Tekniikan Maailma 17/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,7 sekuntia, 0-80 km/h 13,1 sekuntia, 0-100 km/h 21,1 sekuntia ja 0-120 km/h 38,6 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 132,8 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h. Kulutus vaihtelee 6,5-10,5 litran välillä /100 km.

Rekisteröinti

ph1-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1981	1984
Määrä (kpl)	213	20

Mallit

• 5 782/845 cm³
• 5 L 782/845 cm³
• 5 TL 956/1108 cm³, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
• 5 GTL 1108/1289 cm³, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
• 5 Automatic 1398 cm³ 59 hv, varustelu GTL-tasoa
• 5 TS 1289/1397 cm³ 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
• 5 TX 1397 cm³ 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
• 5 Le Car 1289 cm³
• 5 Alpine/Alpine Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv
• 5 Gordini/Gordini Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
• 5 Turbo 1397 cm³, keskimoottorinen
• Rodeo (erikoinen avoauto) (1982–1986)

Tekniikka

Konepellin alta löytyy Renault 4:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 782–1397 cm³. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
0.8	R4 OHV 8V		782 cm3	36 kW (49 hv) @ 5200 r/min	? Nm @ ? r/min
0.8	R4 OHV 8V		845 cm3	26 kW (36 hv) @ 5500 r/min	57 Nm @ 2500 r/min
1.0	R4 OHV 8V		956 cm3	33 kW (44 hv) @ 5500 r/min	64 Nm @ 3500 r/min
1.1	R4 OHV 8V		1108 cm3	33 kW (45 hv) @ 4400 r/min	84 Nm @ 2000 r/min	1979–
1.3	R4 OHV 8V		1289 cm3	31 kW (42 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4 OHV 8V		1289 cm3	33 kW (45 hv) @ 5000 r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4 OHV 8V		1289 cm3	40 kW (55 hv) @ 5750 r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4 OHV 8V		1289 cm3	47 kW (64 hv) @ 6000 r/min	94 Nm @ 3500 r/min
1.4	R4 OHV 8V		1397 cm3	43 kW (58 hv) @ 5250 r/min	101 Nm @ ? r/min
1.4	R4 OHV 8V		1397 cm3	46 kW (63 hv) @ 5250 r/min	? Nm @ ? r/min
1.4 Alpine	R4 OHV 8V		1397 cm3	68 kW (93 hv) @ 6400 r/min	116 Nm @ 4000 r/min
1.4 Alpine	R4 OHV 8V Turbo		1397 cm3	81 kW (110 hv) @ 6000 r/min	149 Nm @ 4000 r/min
1.4 Alpine	R4 OHV 8V Garrett Turbo K-Jetronic		1397 cm3	118 kW (160 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

		Alpine
Pituus	3506 mm	3543 mm
Leveys	1525 mm
Korkeus	1410 mm	1376 mm
Akseliväli	2404 mm	2412 mm
Raideleveys (e / t)	1280 mm / 1245 mm
Omamassa	720–800 kg	790 kg
Polttoainesäiliö	38 l

Rallimenestys

Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, Renault 5 Turbo. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm;alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina Alpinen läpihengittävällä kannella,Bosch ruiskutusjärjestelmällä ja isolla Turboahtimella varustettu 1.4-litrainen työntötankomoottori. Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea. Kuuluisimpia kuljettajia oli mm: Jean Ragnotti joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla mutta pysyi silti nopeana asfaltilla missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 17/1972
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Aiheesta muualla

• Renault.com (englanniksi)
• Club Renault de Finland ry