Ero sivun ”Škoda Favorit” versioiden välillä
p (l) |
|||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[B-segmentti]]| | luokka = [[B-segmentti]]| | ||
kori = 5-ovinen [[hatchback]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | kori = 5-ovinen [[hatchback]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | ||
| − | moottori = | + | moottori = [[R4]]| |
huippunopeus = 140–150 km/h| | huippunopeus = 140–150 km/h| | ||
kiihtyvyys = 15,0–14,0 s (0-100 km/h)| | kiihtyvyys = 15,0–14,0 s (0-100 km/h)| | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
samaaluokkaa = [[Lada Samara]]<br>[[Yugo Florida]]<br/>[[Fiat Tipo]]<br/>[[Seat Ibiza]]<br>[[FSO Wars]]}} | samaaluokkaa = [[Lada Samara]]<br>[[Yugo Florida]]<br/>[[Fiat Tipo]]<br/>[[Seat Ibiza]]<br>[[FSO Wars]]}} | ||
| − | '''Škoda Favorit''' kuului neljän uuden | + | '''Škoda Favorit''' kuului neljän uuden [[etuveto]]isen itäeurooppalaisen auton sarjaan 1980-luvun kääntyessä kohti loppuaan. Muita saman sarjan autoja olivat [[Lada Samara]], [[Yugo Florida]] sekä [[FSO Wars]]. Favoritin on muotoillut [[Bertone]] ja tältä osin auto oli aikanaan suhteellisen nykyaikainen. Autosta on olemassa myös sujuvasti muotoiltu [[farmari]]versio nimeltään '''Forman'''. |
| − | Tekniikka | + | == Tekniikka == |
| − | + | Tekniikka oli etuvedon edellyttämänä erilaista kuin [[takamoottori]]mallistossa. Peruspiirteet olivat kuitenkin esitelty jo 1980-luvun alussa etuvetokonseptiautossa, jossa [[Fiat]]-tyyppinen tekniikka oli istutettu takamoottori-Skodan koriin etumoottoriksi. Favorit oli ensimmäinen Skodan mallistossa pitkään aikaan esitelty etumoottorinen auto. Moottorina Favoritissa toimi laiska ja ikivanha 1,3-litrainen [[OHV]]-moottori kolmella [[runkolaakeri]]lla. Moottoria uudistettiin ajan vaatimusten mukaisesti laittamalla siihen säännösten edellyttämänä [[katalysaattori]]. Polttoaineen syöttö muutettiin täten sähköohjautulle [[Pierburg]]-[[kaasutin|kaasuttimelle]]. | |
| − | + | Favoritin esittely sattui maailmanpoliittisesti aktiiviseen kauteen, ja kun auton tuotanto pääsi kunnolla vauhtiin, itäeurooppa oli jo kovaa vauhtia siirtymässä pois Neuvostoliiton alaisuudesta. Vuonna [[1991]] Tsekkoslovakia pyrki eroon tehottomista valtionyrityksistä, ja samalla Škodasta. Škodan osti [[VAG]]-konserni, ja pian tämän jälkeen Favoritiakin modernisoitiin mm. laadukkaammilla VAG-peräisillä komponenteilla sekä pienillä ulkonäkömuutoksilla. Varsinainen suuri muutos tapahtui [[1995]], jolloin Favoritin tuotanto loppui ja tilalle tuli Favoritiin pohjautuva [[Škoda Felicia|Felicia]]. | |
| − | [[luokka:Škoda|Favorit]] | + | == Tuotannon lopetus == |
| − | [[luokka:Mallit|Favorit]] | + | |
| + | Favorit ei muodostunut huippusuosituksi malliksi, mutta kuitenkin sen myynti oli hiljalleen kasvavaa useiden siihen tehtyjen muutosten vuoksi. Täten vuoden [[1988]] auto on ominaisuuksiltaan ja laadultaan aivan eri auto kuin viimeiset Favoritit 1990-luvun puolivälissä. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987 ja 1995 välillä yhteensä 1.077.136 kappaletta ja se on valmistusmäärällä mitattuna yksi Škodan menestyksekkäimmistä malleista. Favorit jäi historiaan viimeisenä Skodan valmistamana mallina ennen [[VAG|Volkswagen-konsernin]] alaisuuteen siirtymistä. | ||
| + | |||
| + | [[luokka:Škoda|Favorit]][[luokka:Mallit|Favorit]] | ||
Versio 30. heinäkuuta 2006 kello 22.11
| Škoda Favorit Škoda Forman | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Škoda, Tsekkoslovakia/Tsekki |
| Valmistusaika | 1988–1995 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1289 cm3 |
| Teho | 40–46 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 15,0–14,0 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 140–150 km/h |
| Hintaluokka | n. 7 000–9 000 € Syksyllä 1990 |
| Edeltäjä | Škoda (takavetomallisto) |
| Seuraaja | Škoda Felicia |
| Saman luokan autoja | Lada Samara Yugo Florida Fiat Tipo Seat Ibiza FSO Wars |
Škoda Favorit kuului neljän uuden etuvetoisen itäeurooppalaisen auton sarjaan 1980-luvun kääntyessä kohti loppuaan. Muita saman sarjan autoja olivat Lada Samara, Yugo Florida sekä FSO Wars. Favoritin on muotoillut Bertone ja tältä osin auto oli aikanaan suhteellisen nykyaikainen. Autosta on olemassa myös sujuvasti muotoiltu farmariversio nimeltään Forman.
Tekniikka
Tekniikka oli etuvedon edellyttämänä erilaista kuin takamoottorimallistossa. Peruspiirteet olivat kuitenkin esitelty jo 1980-luvun alussa etuvetokonseptiautossa, jossa Fiat-tyyppinen tekniikka oli istutettu takamoottori-Skodan koriin etumoottoriksi. Favorit oli ensimmäinen Skodan mallistossa pitkään aikaan esitelty etumoottorinen auto. Moottorina Favoritissa toimi laiska ja ikivanha 1,3-litrainen OHV-moottori kolmella runkolaakerilla. Moottoria uudistettiin ajan vaatimusten mukaisesti laittamalla siihen säännösten edellyttämänä katalysaattori. Polttoaineen syöttö muutettiin täten sähköohjautulle Pierburg-kaasuttimelle.
Favoritin esittely sattui maailmanpoliittisesti aktiiviseen kauteen, ja kun auton tuotanto pääsi kunnolla vauhtiin, itäeurooppa oli jo kovaa vauhtia siirtymässä pois Neuvostoliiton alaisuudesta. Vuonna 1991 Tsekkoslovakia pyrki eroon tehottomista valtionyrityksistä, ja samalla Škodasta. Škodan osti VAG-konserni, ja pian tämän jälkeen Favoritiakin modernisoitiin mm. laadukkaammilla VAG-peräisillä komponenteilla sekä pienillä ulkonäkömuutoksilla. Varsinainen suuri muutos tapahtui 1995, jolloin Favoritin tuotanto loppui ja tilalle tuli Favoritiin pohjautuva Felicia.
Tuotannon lopetus
Favorit ei muodostunut huippusuosituksi malliksi, mutta kuitenkin sen myynti oli hiljalleen kasvavaa useiden siihen tehtyjen muutosten vuoksi. Täten vuoden 1988 auto on ominaisuuksiltaan ja laadultaan aivan eri auto kuin viimeiset Favoritit 1990-luvun puolivälissä. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987 ja 1995 välillä yhteensä 1.077.136 kappaletta ja se on valmistusmäärällä mitattuna yksi Škodan menestyksekkäimmistä malleista. Favorit jäi historiaan viimeisenä Skodan valmistamana mallina ennen Volkswagen-konsernin alaisuuteen siirtymistä.
