Citroën AX

Citroën AX
Valmistaja ja valmistusmaa	Citroën, Aulnay-sous-Bois, Ranska Rennes, Ranska
Valmistusaika	1986 – 1999 Phase 1: 8/1986-7/1991 Phase 2: 8/1991-11/1998
Luokka	Pieni auto
Kori	3-ovinen hatchback 5-ovinen hatchback
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	954 – 1527 cm3
Teho	31 – 74 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	8,8 – 20,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	140 – 190 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	14.100 – 15.200 € (1993)
Edeltäjä	Citroën LN Citroën Visa
Seuraaja	Citroën Saxo
Saman luokan autoja	Daihatsu Charade Fiat Uno Ford Fiesta Hyundai Pony Mazda 121 Opel Corsa Peugeot 205 Renault 5 / Clio Skoda Favorit Suzuki Swift VW Polo

AX on ranskalaisen Automobiles Citroën S.A:n vuosina 1986 – 1998 valmistama pienten autojen kokoluokkaan kuuluva malli. Sen ensiesittely tapahtui vuoden 1986 Pariisin autonäyttelyssä.

Markkinoille tullessaan malli korvasi välittömästi Citroën LNA:n ja vuodesta 1988 lähtien Visan. Lisäksi AX täytti sen aukon, joka syntyi kun Citroën vuonna 1990 lopetti pitkäikäisen 2CV:n sekä Romaniassa valmistetun ja länsi-Euroopassa Citroën Axel -nimellä myydyn mallin valmistuksen.

Malli tuli aluksi markkinoille kolmeovisena hatchback-mallina, alkuvuodesta 1988 sen rinnalle liitettiin viisiovinen versio. Heinäkuussa 1991 mallisto sai kasvojenkohotuksen. Noin 2,5 miljoonalla myydyllä yksilöllä AX on 2CV:n jälkeen Citroënin toiseksi myydyin malli.

Vuosien 1996 – 2000 välisenä aikana malesialainen ajoneuvovalmistaja Proton valmisti AX:n lisenssiversiota nimellä Proton Tiara.

Yleistä

AX:n suunnittelu alkoi 1980-luvun alussa. Siitä oli tarkoitus tehdä Citroënin lisäksi perusta konsernisisar Talbotin Samba-mallin suunnitelulle korvaajalle. Merkin laskevat myyntiluvut johtivat kuitenkin siihen, että emoyhtiö Peugeot S.A päätti hylätä tämän hankkeen, eikä Citroën AX:n Talbot-variantti päässyt koskaan tuotantoon.

AX:n suunnittelun painopisteenä oli luoda mahdollisimman kevyt ja silti tilava auto. Vuonna 1981, koodilla S9 aloitettu projekti, hyödynsi suuressa määrin samaan aikaan käynnissä olleen ECO 2000-projektin tuloksia. Lopulliset muodot autolle antoi "Nuccio" Bertonen designstudio.

AX:stä onnistuttiinkin leipomaan eräs luokkansa kevyimmistä malleista, edullisimman ja samalla vähimmällä varustuksella ladatun peruversio AX 10 E:n omapaino oli ainoastaan 640 kg. Tähän päästiin käyttämällä niin ohuita teräsvahvuuksia kuin mahdollista sekä esim. muovisella takaluukun alaosalla. Valmistajalleen tyypilliseen tapaan mallin suunnittelussa oli paneuduttu hyvän aerodynamiikan saavuttamiseen ja AX:n ilmanvastuskerroin C_w 0,31 oli vuonna 1986 luokkansa parhaita.

• 

  Kolmeovinen phase 1, mutta ruiskumoottori jo facelift-mallien tekniikkaa

• 

  Phase 1, viisiovinen (1988-1991)

• 

  Phase 1, kojetaulu

Varusteet

AX oli tarjolla useana eri varusteversiona, jotka ilmaistiin kirjaimin. Lisäksi mallista tehtiin sen valmistushistorian aikana erilaisilla varustepaketeilla höystettyjä "edition"-versioita. Vuosimallien 1986 – 1991 autojen varustetasot olivat perustaso E, jonka yläpuolelle sijoittuivat RE, TRE, TRS sekä TZS.

Phase 1

Perusversio E oli varustukseltaan melko riisuttu. Autossa ei ollut oikeanpuoleista taustapeiliä, koristekapseleita eikä etuistuimien niskatukia. Kallistuksenvakaimet edestä ja takaa oli jätetty pois varustelistalta ja etuistuimien selkänojan kaltevuus ei ollut säädettävissä. Kojelaudan lokeroissa oli kuitenkin runsaasti säilytystilaa irtotavaroille ja kolmeovisen mallin oviin oli muotoiltu tila 1,5 litran juomapullolle.

Maaliskuussa 1987 mallistoon liitettiin urheilullisesti varustettu AX Sport ja saman vuoden lokakuussa tehoiltaan pienempi mutta varustukseltaan kattavampi AX GT.

Phase 2

Heinäkuussa 1991 AX sai seuraavalle mallivuodelle kasvojenkohotuksen, jonka näkyvimpnä muutoksina olivat uudelleenmuotoiltu maski, etuvilkkujen linssien värin vaihtuminen oransseista kirkkaiksi ja Citroen-logon siirtyminen konepeiton vasemmasta nurkasta keskelle. Sisätilat saivat myös osakseen uudistuksia, mm. kojelauta ja mittaristo saivat uuden ilmeen.

Varustetasoiksi vaihtuivat S, SX ja VSX, tosin vasta vuonna 1993. Vuoden 1991 malliuudistuksiin kuuluivat GT-mallin vaihtuminen ruiskutekniikan myötä GTI:ksi ja 4x4-version lanseeraus. Vuonna 1992 malliston huipulle tuotiin Exclusive-versio, jonka varustukseen kuuluivat mm. ilmastointi, nahkaverhoilu, ABS-jarrut ja kevytmetallivanteet.

• 

  AX facelift (1992-1999)

• 
• 

  Kojetaulu, facelift

Rekisteröinti

AX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1987	1989	1990	1991	1992	1993	1994
Määrä (kpl)	327	1322	772	334	90	25	1

Tekniikka

Alusta

Hammastanko-ohjaus on malliversiosta riippuen varustettu ohjaustehostimella tai on ilman sitä. Edessä on MacPherson-pyöräntuenta, takana on yhdystukiakselisto pituussuuntaisin tukivarsin ja poikittain asennettu vääntösauvajousitus. Jarrujen hydrauliikkajärjestelmänä on kaksipiirinen X -konfiguraatio. Edessä on levyjarrut umpinaisilla levyillä, GTI-mallia lukuunottamatta, joka on varustettu jäähdytetyillä levyillä. Takana on kaikissa versioissa rumpujarrut.

Voimalinja

AX oli ensimmäinen malli, joka sai keulalleen PSA-konsernin uuden TU-moottorin. Variaatiosta ja tehosta riippumatta, nelisylinterisen moottorin perusrakenteena on aina kahdeksalla venttiilillä ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kevytmetallikansi.

Alkupään bensiinimoottorit käyttivät oman aikakautensa standarditekniikkaa. Kaasuttimena oli joko Solex tai Weber, käsikäyttöisellä rikastimella. Yksipisteruisku korvasi kaasuttimet samoihin aikoihin kun mallille tehtiin kasvojenkohotus ja samalla ne myös varustettiin kolmitiekatalysaattorilla. Ruiskuversion tunnuksena on mallitunnuksen numeroparin perässä oleva kirjain "i".

AX Diesel tuli markkinoille Ranskassa syyskuussa 1988 ja muualla Euroopassa helmikuussa 1989. Mallin voimanlähteenä toimi konsernin uusinta suunnittelua edustanut 1,4-litrainen, 39 kW:n (53 PS) TUD-moottori, joka 4,6 l/100 km keskikulutuksellaan oli hyvin taloudellinen. Alkupään moottoreissa ei vielä ollut katalysaattoria, mutta tähän tuli muutos, maaliskuussa 1992 esitellyn vähäpäästöisen version tultua markkinoille. Uuden moottoriversion sylinterikantta oli modifioitu ja pakoputken yhteydessä on hapettava katalysaattori. Samalla vaihteiston välityksiä muutettiin pidemmiksi ja mallin polttoaineenkulutus laski 4,2 litraan/100 km. Syyskuussa 1994 AX Diesel sai keulalleen uuden 1,5-litraisen voimapaketin, jonka teho oli 40 kW (54 PS). Uuden moottorin myötä mallin polttoaineenkulutus nousi hivenen, mutta lukema oli edelleen kohtuullinen 4,5 l / 100 km.

Vaihteistona on teho- ja malliversiosta riippuen joko neljä- tai viisiportainen käsivalintainen vaihteisto.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
10	R4 OHC 8V		954 cm3	31 kW (42 hv) @ 5200 r/min	69 Nm @ 2400 r/min	1987–1988
10	R4	TU9M	954 cm3	33 kW (45 hv) @ 5200 r/min	70 Nm @ 3200 r/min	1988–1992
10i	R4	TU9M	954 cm3	37 kW (50 hv) @ 6000 r/min	74 Nm @ 3700 r/min	1992–1996
11	R4 OHC 8V		1124 cm3	40 kW (54 hv) @ 5800 r/min	88 Nm @ 3200 r/min	1986–1992
11	R4 kat		1124 cm3	44 kW (60 hv) @ 6200 r/min	88 Nm @ 3800 r/min	1989–1996
Sport	R4 OHC 8V	TU24	1294 cm3	69 kW (95 hv) @ 6800 r/min	112 Nm @ 5000 r/min	1987–1991
14	R4 kat		1360 cm3	44 kW (60 hv) @ 5200 r/min	105 Nm @ 3000 r/min
14	R4 OHC 8V		1360 cm3	48 kW (65 hv) @ 5200 r/min	109 Nm @ 3000 r/min	1987–1988
14	R4 OHC 8V		1360 cm3	51 kW (70 hv) @ 5600 r/min	109 Nm @ 3400 r/min	1988–1992
GT	R4 OHC 8V		1360 cm3	55 kW (75 hv) @ 6200 r/min	104 Nm @ 4000 r/min	1989–1991
GTI	R4		1360 cm3	55 kW (75 hv) @ 6200 r/min	109 Nm @ 4000 r/min	1992–1993
GT	R4 OHC 8V	TU3S	1360 cm3	62 kW (85 hv) @ 6400 r/minn	114 Nm @ 4000 r/min	1988–1992
14	R4	TU3FJ2	1360 cm3	66 kW (90 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
GTI	R4 OHC 8V	TU3FJ2	1360 cm3	69 kW (95 hv) @ 6600 r/min	117 Nm @ 4200 r/min	1991–1994
14	R4	TU3FJ2	1360 cm3	74 kW (100 hv) @ 6800 r/min	? Nm @ ? r/min

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
14 D	R4 OHC 8V		1360 cm3	37 kW (50 hv) @ 5 000 r/min	82 Nm @ 2 500 r/min	1991–1994
14 D	R4		1360 cm3	38 kW (52 hv) @ 5000 r/min	86 Nm @ 2500 r/min
14 D	R4 OHC 8V	TUD3	1360 cm3	39 kW (53 hv) @ 5000 r/min	83 Nm @ 2500 r/min	1989–1994
15 D	R4	TUD5	1527 cm3	40 kW (54 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
15 D	R4 OHC 8V	TUD5	1527 cm3	43 kW (58 hv) @ 5000 r/min	94 Nm @ 2500 r/min	1994–1996

Suorituskyky

Huippunopeus ja kiihtyvyys 0–100 km/h

• AX Sport: 181 km/h, 8,8 s
• AX GTI 100 hv: 190 km/h, 9,0 s

Mitat

Malli		GT / Sport	GTI
Pituus	3525 mm
Leveys	1555 mm	1600 mm	1596 mm
Korkeus	1350 mm		1340 mm
Akseliväli	2280 mm
Raideleveys (e/t)	1380/1300 mm		1390/1331 mm
Maavara	110 mm
Omamassa	637–830 kg
Tavaratila	273/668 l
Polttoainesäiliö	36 l / 42 l

Aiheesta muualla

• X Owners Club
• AX GT, käyttäjän kokemuksia

Lähteet

• Proton Tiara, une AX à la sauce malaise.
• "Citroen based Samba replacement". Rootes-Chrysler.co.uk
• Guide-des-moteurs-Peugeot-Citroen
• Fiche technique Citroën AX