Ero sivun ”Lancia Delta S4” versioiden välillä
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[Ralliauto]]| | luokka = [[Ralliauto]]| | ||
kori = 2-ovinen [[Berlina]]| | kori = 2-ovinen [[Berlina]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
iskutilavuus = 1759 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1759 cm<sup>3</sup>| | ||
| Rivi 19: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Lancia Delta Group A|Lancia Delta HF 4WD]]| | seuraaja = [[Lancia Delta Group A|Lancia Delta HF 4WD]]| | ||
samaaluokkaa = [[Peugeot 205 T16]]<br>[[Audi Sport Quattro S1]]<br>[[Ford RS200]]<br>[[MG Metro 6R4]]}} | samaaluokkaa = [[Peugeot 205 T16]]<br>[[Audi Sport Quattro S1]]<br>[[Ford RS200]]<br>[[MG Metro 6R4]]}} | ||
| + | |||
{{Pääartikkeli|Lancia Delta}} | {{Pääartikkeli|Lancia Delta}} | ||
| − | |||
'''Lancia Delta S4''' oli kausina [[WRC-kausi 1985|1985]] ja [[WRC-kausi 1986|1986]] rallin [[WRC|WRC-sarjaan]] osallistunut [[B-ryhmä]]n [[Ralli|ralliauto]]. S4 on jatkokehitetty [[Lancia Rally 037]] -mallista, jonka se myös korvasi. Malli oli senaikaisen B-ryhmän sääntöjen mukaisesti keskimoottorinen ja nelivetoinen. | '''Lancia Delta S4''' oli kausina [[WRC-kausi 1985|1985]] ja [[WRC-kausi 1986|1986]] rallin [[WRC|WRC-sarjaan]] osallistunut [[B-ryhmä]]n [[Ralli|ralliauto]]. S4 on jatkokehitetty [[Lancia Rally 037]] -mallista, jonka se myös korvasi. Malli oli senaikaisen B-ryhmän sääntöjen mukaisesti keskimoottorinen ja nelivetoinen. | ||
| − | + | == Yleistä == | |
| − | ==Yleistä== | ||
Kilpakäyttöön Delta S4 tuli korvaamaan menestyneen, mutta jo vanhenneen takavetoisen [[Lancia 037]]:n joka alkoi jäädä takavetoisena altavastaajaksi kilpailijoiden, kuten Peugeotin ja Audin, esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön. Tämä oli tuttu asia myös muille B-ryhmässä kilpaileville talleille. S4 kuitenkin myös menestyi heti lyhyen uransa aikana voittaen heti muun muassa debyyttikisansa RAC-rallin vuonna [[1985]]. | Kilpakäyttöön Delta S4 tuli korvaamaan menestyneen, mutta jo vanhenneen takavetoisen [[Lancia 037]]:n joka alkoi jäädä takavetoisena altavastaajaksi kilpailijoiden, kuten Peugeotin ja Audin, esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön. Tämä oli tuttu asia myös muille B-ryhmässä kilpaileville talleille. S4 kuitenkin myös menestyi heti lyhyen uransa aikana voittaen heti muun muassa debyyttikisansa RAC-rallin vuonna [[1985]]. | ||
| Rivi 36: | Rivi 37: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | ==Tekniikka== | + | == Tekniikka == |
S4:n 1759-kuutioinen, [[Rivi-4|nelisylinterinen]] [[Abarth 233 ATR 18S -moottori|Abarth 233 ATR 18S]] -moottori oli tuttua perua jo Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv. S4 taas oli varustettu sekä [[Mekaaninen ahdin|mekaanisella-]] että [[Turboahdin|turboahtimella]]. Mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista. [[FIA]]:n ahdetuille moottoreille asettama kerroin 1,4 tarkoitti sitä, että 1759 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella auto kilpaili luokassa alle 2500 cm<sup>3</sup>. Koska auton paino oli ainoastaan 890 kg, oli sen virallisen teholukeman mukainen teho-painosuhde, ajokunnossa sekä kuljettaja ja kartturi kyydissään, n. 2 kg/hv. Sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa oli sama moottori, mutta katuversion moottorin virityaste oli maltillisempi ja sen teho vakiona oli 180 kW (250 hv DIN). Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl. | S4:n 1759-kuutioinen, [[Rivi-4|nelisylinterinen]] [[Abarth 233 ATR 18S -moottori|Abarth 233 ATR 18S]] -moottori oli tuttua perua jo Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv. S4 taas oli varustettu sekä [[Mekaaninen ahdin|mekaanisella-]] että [[Turboahdin|turboahtimella]]. Mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista. [[FIA]]:n ahdetuille moottoreille asettama kerroin 1,4 tarkoitti sitä, että 1759 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella auto kilpaili luokassa alle 2500 cm<sup>3</sup>. Koska auton paino oli ainoastaan 890 kg, oli sen virallisen teholukeman mukainen teho-painosuhde, ajokunnossa sekä kuljettaja ja kartturi kyydissään, n. 2 kg/hv. Sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa oli sama moottori, mutta katuversion moottorin virityaste oli maltillisempi ja sen teho vakiona oli 180 kW (250 hv DIN). Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl. | ||
| Rivi 54: | Rivi 55: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | ==Kisahistoria== | + | == Kisahistoria == |
FIA oli suunnitellut rallin B-ryhmän seuraajaksi, kaudella [[WRC-kausi 1987|1987]] käynnistettäväksi aiotun, [[S-ryhmä]]n. Tätä ryhmää silmälläpitäen Lancia kehitti S4:n seuraajaksi [[Lancia Delta S4#ECV1|Lancia ECV]] -mallin. FIA:n päätös lopettaa rallin B-ryhmä romutti myös suunnitelmat S-ryhmästä. Niinpä myös Lancia hylkäsi ECV-projektinsa ja kehitti kaudelle 1987 auton, joka perustui aiempaa vahvemmin sarjatuotanto-[[Lancia Delta|Deltaan]]. | FIA oli suunnitellut rallin B-ryhmän seuraajaksi, kaudella [[WRC-kausi 1987|1987]] käynnistettäväksi aiotun, [[S-ryhmä]]n. Tätä ryhmää silmälläpitäen Lancia kehitti S4:n seuraajaksi [[Lancia Delta S4#ECV1|Lancia ECV]] -mallin. FIA:n päätös lopettaa rallin B-ryhmä romutti myös suunnitelmat S-ryhmästä. Niinpä myös Lancia hylkäsi ECV-projektinsa ja kehitti kaudelle 1987 auton, joka perustui aiempaa vahvemmin sarjatuotanto-[[Lancia Delta|Deltaan]]. | ||
| Rivi 61: | Rivi 62: | ||
Delta S4:n ja koko B-ryhmän aikakausi tuli päätökseensä [[Korsikan ralli]]ssa vuonna [[1986]], jolloin Henri Toivonen ja kartturinsa Sergio Cresto saivat traagisesti surmansa Corten lähistöllä tapahtuneessa ulosajossa. | Delta S4:n ja koko B-ryhmän aikakausi tuli päätökseensä [[Korsikan ralli]]ssa vuonna [[1986]], jolloin Henri Toivonen ja kartturinsa Sergio Cresto saivat traagisesti surmansa Corten lähistöllä tapahtuneessa ulosajossa. | ||
| − | ==WRC-sarjan voitot== | + | == WRC-sarjan voitot == |
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !No.!!Kilpailu!!Kausi!!Kuljettaja!!Kartturi | |
| − | ! No. | ||
| − | ! Kilpailu | ||
| − | ! Kausi | ||
| − | ! Kuljettaja | ||
| − | ! Kartturi | ||
|- | |- | ||
| − | | 1 | + | |1||[[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Wales Rally GB|34. RAC-ralli]]||[[WRC-kausi 1985|1985]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]]||[[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Neil Wilson]] |
| − | | [[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Wales Rally GB|34. RAC-ralli]] | ||
| − | | [[WRC-kausi 1985|1985]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Neil Wilson]] | ||
|- | |- | ||
| − | | 2 | + | |2||[[Tiedosto:Flag of Monaco.svg..png|30px]] [[Monte Carlo -ralli|54. Monte Carlo -ralli]]||[[WRC-kausi 1986|1986]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]]||[[Tiedosto:Flag of the United States.svg.png|30px]] [[Sergio Cresto]] |
| − | | [[Tiedosto:Flag of Monaco.svg..png|30px]] [[Monte Carlo -ralli|54. Monte Carlo -ralli]] | ||
| − | | [[WRC-kausi 1986|1986]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of the United States.svg.png|30px]] [[Sergio Cresto]] | ||
|- | |- | ||
| − | | 3 | + | |3||[[Tiedosto:Flag of Argentina.svg.png|30px]] [[Argentiinan ralli|6. Argentiinan ralli]]||[[WRC-kausi 1986|1986]]||[[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Miki Biasion]]||[[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Tiziano Siviero]] |
| − | | [[Tiedosto:Flag of Argentina.svg.png|30px]] [[Argentiinan ralli|6. Argentiinan ralli]] | ||
| − | | [[WRC-kausi 1986|1986]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Miki Biasion]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Tiziano Siviero]] | ||
|- | |- | ||
| − | | 4 | + | |4||[[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[San Remo -ralli|28. San Remo -ralli]] '''*'''||[[WRC-kausi 1986|1986]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Ilkka Kivimäki]] |
| − | | [[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[San Remo -ralli|28. San Remo -ralli]]* | ||
| − | | [[WRC-kausi 1986|1986]] | ||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Ilkka Kivimäki]] | ||
|- | |- | ||
| + | |5||[[Tiedosto:Flag of the United States.svg.png|30px]] [[Olympus-ralli|21. Olympus-ralli]]||[[WRC-kausi 1986|1986]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]]||[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Ilkka Kivimäki]] | ||
|} | |} | ||
| − | <sup>*</sup> San Remo -rallin tulokset vuodelta 1986 mitätöitiin, eikä niitä otettu huomioon kauden kokonaispisteitä laskettaessa. | + | * <sup>'''*'''</sup> San Remo -rallin tulokset vuodelta 1986 mitätöitiin, eikä niitä otettu huomioon kauden kokonaispisteitä laskettaessa. |
| − | ==WRC-sarjan sijoitukset taulukkona== | + | == WRC-sarjan sijoitukset taulukkona == |
| + | {| | ||
| + | |- | ||
| + | | valign="top"| | ||
{{F1-kuljettajien tulosluettelon värikoodiavain}} | {{F1-kuljettajien tulosluettelon värikoodiavain}} | ||
| − | + | | valign="top"| | |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%" | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%" | ||
| − | ! Kausi | + | !Kausi!!Tiimi!!Kuljettajat!!1!!2!!3!!4!!5!!6!!7!!8!!9!!10!!11!!12!!13!!Sija!!Pisteet |
| − | ! Tiimi | ||
| − | ! Kuljettajat | ||
| − | ! 1 | ||
| − | ! 2 | ||
| − | ! 3 | ||
| − | ! 4 | ||
| − | ! 5 | ||
| − | ! 6 | ||
| − | ! 7 | ||
| − | ! 8 | ||
| − | ! 9 | ||
| − | ! 10 | ||
| − | ! 11 | ||
| − | ! 12 | ||
| − | ! 13 | ||
| − | ! Sija | ||
| − | ! Pisteet | ||
|- | |- | ||
| − | |bgcolor=f5f5f5 rowspan=3| [[WRC-kausi 1985|1985]] | + | |bgcolor=f5f5f5 rowspan=3|[[WRC-kausi 1985|1985]]||rowspan=3|Martini Racing|| ||[[Monte Carlo -ralli|MON]]||[[Ruotsin ralli|SWE]]||[[Portugalin ralli|POR]]||[[Safari-ralli|KEN]]||[[Korsikan ralli|FRA]]||[[Akropolis-ralli|GRE]]||[[Uuden-Seelannin ralli|NZL]]||[[Argentiinan ralli|ARG]]||[[Suomen ralli|FIN]]||[[San Remo -ralli|ITA]]||[[Norsunluurannikon ralli|CIV]]||[[Walesin ralli|GBR]]|| ||bgcolor=ffdf9f rowspan=3|'''3.'''||bgcolor=ffdf9f rowspan=3|'''70''' |
| − | |rowspan=3| Martini Racing | ||
| − | | | ||
| − | | [[Monte Carlo -ralli|MON]] | ||
| − | | [[Ruotsin ralli|SWE]] | ||
| − | | [[Portugalin ralli|POR]] | ||
| − | | [[Safari-ralli|KEN]] | ||
| − | | [[Korsikan ralli|FRA]] | ||
| − | | [[Akropolis-ralli|GRE]] | ||
| − | | [[Uuden-Seelannin ralli|NZL]] | ||
| − | | [[Argentiinan ralli|ARG]] | ||
| − | | [[Suomen ralli|FIN]] | ||
| − | | [[San Remo -ralli|ITA]] | ||
| − | | [[Norsunluurannikon ralli|CIV]] | ||
| − | | [[Walesin ralli|GBR]] | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=ffdf9f rowspan=3| '''3.''' | ||
| − | |bgcolor=ffdf9f rowspan=3| '''70''' | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]]|| || || || || || || || || || || ||bgcolor=dfdfdf|2|| |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]]|| || || || || || || || || || || ||bgcolor=ffffbf|1|| |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=ffffbf| 1 | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |bgcolor=f5f5f5 rowspan=8| [[WRC-kausi 1986|1986]] | + | |bgcolor=f5f5f5 rowspan=8|[[WRC-kausi 1986|1986]]||rowspan=8|Martini Lancia|| ||[[Monte Carlo -ralli|MON]]||[[Ruotsin ralli|SWE]]||[[Portugalin ralli|POR]]||[[Safari-ralli|KEN]]||[[Korsikan ralli|FRA]]||[[Akropolis-ralli|GRE]]||[[Uuden-Seelannin ralli|NZL]]||[[Argentiinan ralli|ARG]]||[[Suomen ralli|FIN]]||[[Norsunluurannikon ralli|CIV]]||[[San Remo -ralli|ITA <sup>'''*'''</sup>]]||[[Walesin ralli|GBR]]||[[Olympus-ralli|USA]]||bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''2.'''||bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''122''' |
| − | |rowspan=8| Martini Lancia | ||
| − | | | ||
| − | | [[Monte Carlo -ralli|MON]] | ||
| − | | [[Ruotsin ralli|SWE]] | ||
| − | | [[Portugalin ralli|POR]] | ||
| − | | [[Safari-ralli|KEN]] | ||
| − | | [[Korsikan ralli|FRA]] | ||
| − | | [[Akropolis-ralli|GRE]] | ||
| − | | [[Uuden-Seelannin ralli|NZL]] | ||
| − | | [[Argentiinan ralli|ARG]] | ||
| − | | [[Suomen ralli|FIN]] | ||
| − | | [[Norsunluurannikon ralli|CIV]] | ||
| − | | [[San Remo -ralli|ITA<sup>*</sup>]] | ||
| − | | [[Walesin ralli|GBR]] | ||
| − | | [[Olympus-ralli|USA]] | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''2.''' | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''122''' | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Markku Alén]]||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=efcfff|NF|| ||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=ffdf9f|3|| ||bgcolor=ffffff|1||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=ffffbf|1 |
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | |bgcolor=ffdf9f| 3 | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=ffffff| 1 | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | |bgcolor=ffffbf| 1 | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Finland.svg.png|30px]] [[Henri Toivonen]]||bgcolor=ffffbf|1||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=efcfff|NF|| ||bgcolor=efcfff|NF|| || || || || || || || |
| − | |bgcolor=ffffbf| 1 | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Miki Biasion]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] [[Miki Biasion]]||bgcolor=efcfff|NF|| ||bgcolor=efcfff|NF|| ||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=ffdf9f|3||bgcolor=ffffbf|1|| || ||bgcolor=ffffff|3|| || |
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=dfdfdf| 2 | ||
| − | |bgcolor=ffdf9f| 3 | ||
| − | |bgcolor=ffffbf| 1 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=ffffff| 3 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Sweden.svg.png|30px]] [[Mikael Ericsson]]|| || || || || ||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfffdf|4|| ||bgcolor=dfffdf|5|| || ||bgcolor=efcfff|NF|| |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | |bgcolor=dfffdf| 4 | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=dfffdf| 5 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=efcfff| NF | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Argentina.svg.png|30px]] [[Jorge Recalde]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Argentina.svg.png|30px]] [[Jorge Recalde]]|| || || || || || || ||bgcolor=dfffdf|4|| || || || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=dfffdf| 4 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Sweden.svg.png|30px]] [[Kalle Grundel]] | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Sweden.svg.png|30px]] [[Kalle Grundel]]|| || || || || || || || ||bgcolor=dfffdf|6|| || || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=dfffdf| 6 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align=left| [[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] Dario Cerrato | + | |align=left|[[Tiedosto:Flag of Italy.svg.png|30px]] Dario Cerrato|| || || || || || || || || || ||bgcolor=ffffff|2|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor=ffffff| 2 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|} | |} | ||
| − | <sup>*</sup> San Remo -rallin tulokset vuodelta 1986 mitätöitiin, eikä niitä otettu huomioon kauden kokonaispisteitä laskettaessa. | + | |
| + | * <sup>'''*'''</sup> San Remo -rallin tulokset vuodelta 1986 mitätöitiin, eikä niitä otettu huomioon kauden kokonaispisteitä laskettaessa. | ||
| + | |||
Vuonna [[1986]] nähtiin Monte Carlon MM-rallissa ja Skotlannin EM-rallissa sarjatuotantoisten B-ryhmäläisten sarjassa Stradale-versiosta rakennettu ralliauto kuljettajanaan espanjalainen Sunsundegui Ignacio. | Vuonna [[1986]] nähtiin Monte Carlon MM-rallissa ja Skotlannin EM-rallissa sarjatuotantoisten B-ryhmäläisten sarjassa Stradale-versiosta rakennettu ralliauto kuljettajanaan espanjalainen Sunsundegui Ignacio. | ||
| − | ==Muut saavutukset== | + | |} |
| + | |||
| + | == Muut saavutukset == | ||
Delta S4:lla voitettiin ralliautoilun Euroopan mestaruus [[1986]] kuljettajanaan Fabrizio Tabaton sekä rallicrossin Euroopan mestaruuspronssi Matti Alamäen ajamana; kyseisellä kaudella hän voitti Silsin kilpailun Espanjassa, Mondello Parkin Irlannissa ja Estering kisan Saksassa. | Delta S4:lla voitettiin ralliautoilun Euroopan mestaruus [[1986]] kuljettajanaan Fabrizio Tabaton sekä rallicrossin Euroopan mestaruuspronssi Matti Alamäen ajamana; kyseisellä kaudella hän voitti Silsin kilpailun Espanjassa, Mondello Parkin Irlannissa ja Estering kisan Saksassa. | ||
| − | ==ECV1== | + | == ECV1 == |
[[Tiedosto:Lancia Delta ECV.JPG|right|250px]] | [[Tiedosto:Lancia Delta ECV.JPG|right|250px]] | ||
80-luvun lopulla tuolloisella autourheiluliitto [[FISA]]:lla oli suunnitelmia luoda [[ralli]]autoilun maailmanmestaruustasolle uudeksi luokaksi B-ryhmän tilalle S-ryhmä, jossa olisi ollut vaatimuksena autojen tuotantomäärän suhteen vain 10 kpl. Tarkoitus oli kaiketi myös yhtenäistää kalustoa teknisesti monenkirjavan B-ryhmän sijaan. Ennen [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] kuolemaan johtanutta onnettomuutta Korsikalla [[1986]] S-ryhmän säännöistä ei ollut tarkkaa käsitystä vaan valmistajat kehittivät salaa entistä tehokkaampia malleja tuleviksi ralliautoikseen. ECV1 ''(Experimental Composite Vehicle)'' oli ulkoisesti Delta S4:n kaltainen ollen kuitenkin rakenteeltaan hiilikuitukorinen S4:n putkirunkorakenteen sijaan. 1,8-litrainen 2 [[turbo]]:lla varustettu [[R4]]-moottori kehitti yli 600 hv. Moottorin erikoisuus oli kaksi pakosarjaa sisältänyt Triflux-sylinterikansi, johon 2 turboa oli liitetty. 1. turboista toimi alakierroksilla, toisen tullessa mukaan moottorin pyörimisnopeuden kasvaessa. Tämän ratkaisun oli tarkoitus poistaa tuohon aikaan turbomoottoreita vaivannut turboviive. Ralliautoilussa tuolloin tapahtuneet kuolonkolarit asettivat paineita lisätä lajin turvallisuutta. Niinpä kaavailtuunn S-ryhmään suunniteltiin ahdettujen moottoreiden maksimitilavuudeksi 1,2 litraa ja maksimitehoksi 300hv. Kauden '86 jälkeen päätettiin kuitenkin siirtyä rallin MM-sarjassa tuotantoautoihin perustuvaan A-ryhmään. Tämän päätöksen myötä ECV1 muiden S-ryhmään kehitettyjen prototyyppien myötä jäi museokappaleeksi ennen kuin ehdittiin ottaa kilpakäyttöön. | 80-luvun lopulla tuolloisella autourheiluliitto [[FISA]]:lla oli suunnitelmia luoda [[ralli]]autoilun maailmanmestaruustasolle uudeksi luokaksi B-ryhmän tilalle S-ryhmä, jossa olisi ollut vaatimuksena autojen tuotantomäärän suhteen vain 10 kpl. Tarkoitus oli kaiketi myös yhtenäistää kalustoa teknisesti monenkirjavan B-ryhmän sijaan. Ennen [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] kuolemaan johtanutta onnettomuutta Korsikalla [[1986]] S-ryhmän säännöistä ei ollut tarkkaa käsitystä vaan valmistajat kehittivät salaa entistä tehokkaampia malleja tuleviksi ralliautoikseen. ECV1 ''(Experimental Composite Vehicle)'' oli ulkoisesti Delta S4:n kaltainen ollen kuitenkin rakenteeltaan hiilikuitukorinen S4:n putkirunkorakenteen sijaan. 1,8-litrainen 2 [[turbo]]:lla varustettu [[R4]]-moottori kehitti yli 600 hv. Moottorin erikoisuus oli kaksi pakosarjaa sisältänyt Triflux-sylinterikansi, johon 2 turboa oli liitetty. 1. turboista toimi alakierroksilla, toisen tullessa mukaan moottorin pyörimisnopeuden kasvaessa. Tämän ratkaisun oli tarkoitus poistaa tuohon aikaan turbomoottoreita vaivannut turboviive. Ralliautoilussa tuolloin tapahtuneet kuolonkolarit asettivat paineita lisätä lajin turvallisuutta. Niinpä kaavailtuunn S-ryhmään suunniteltiin ahdettujen moottoreiden maksimitilavuudeksi 1,2 litraa ja maksimitehoksi 300hv. Kauden '86 jälkeen päätettiin kuitenkin siirtyä rallin MM-sarjassa tuotantoautoihin perustuvaan A-ryhmään. Tämän päätöksen myötä ECV1 muiden S-ryhmään kehitettyjen prototyyppien myötä jäi museokappaleeksi ennen kuin ehdittiin ottaa kilpakäyttöön. | ||
== Linkkejä == | == Linkkejä == | ||
| − | * https://www.youtube.com/watch?v=bQHNapmnoDM Lancia Delta S4 (nettirabbi) | + | * [https://www.youtube.com/watch?v=bQHNapmnoDM Lancia Delta S4 (Youtube nettirabbi)] |
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_ECV Lancia ECV Wikipediassa] (englanniksi, hollanniksi, ranskaksi & italiaksi) | * [http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_ECV Lancia ECV Wikipediassa] (englanniksi, hollanniksi, ranskaksi & italiaksi) | ||
Versio 16. marraskuuta 2014 kello 13.12
| Lancia Delta S4 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lancia, Italia |
| Valmistusaika | 1985 – 1986 |
| Luokka | Ralliauto |
| Kori | 2-ovinen Berlina |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1759 cm3 |
| Teho | 184–410 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 5,7–6,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 225 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Lancia Rally 037 |
| Seuraaja | Lancia Delta HF 4WD |
| Saman luokan autoja | Peugeot 205 T16 Audi Sport Quattro S1 Ford RS200 MG Metro 6R4 |
Pääartikkeli: Lancia Delta
Lancia Delta S4 oli kausina 1985 ja 1986 rallin WRC-sarjaan osallistunut B-ryhmän ralliauto. S4 on jatkokehitetty Lancia Rally 037 -mallista, jonka se myös korvasi. Malli oli senaikaisen B-ryhmän sääntöjen mukaisesti keskimoottorinen ja nelivetoinen.
Sisällysluettelo
Yleistä
Kilpakäyttöön Delta S4 tuli korvaamaan menestyneen, mutta jo vanhenneen takavetoisen Lancia 037:n joka alkoi jäädä takavetoisena altavastaajaksi kilpailijoiden, kuten Peugeotin ja Audin, esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön. Tämä oli tuttu asia myös muille B-ryhmässä kilpaileville talleille. S4 kuitenkin myös menestyi heti lyhyen uransa aikana voittaen heti muun muassa debyyttikisansa RAC-rallin vuonna 1985.
Tunnetuimpia S4:llä ajaneita kuljettajia olivat Martini Racingin Henri Toivonen, Markku Alen sekä italialainen Massimo Biasion. Delta S4:n ja koko B-ryhmän aikakausi tuli päätökseensä Korsikan rallissa vuonna 1986, jolloin Henri Toivonen ja kartturinsa Sergio Cresto saivat traagisesti surmansa Corten lähistöllä tapahtuneessa ulosajossa. Lyhyessä haastattelussa Korsikan rallin erikoiskokeiden välissä Henri Toivonen oli kertonut autojen olevan jo lähes mahdottomia ajaa. Tämä ja muut aiemmat onnettomuudet kypsyttivät FIA:n päätökseen lopettaa vaarallisina pidetyn B-ryhmän ajattaminen ralleissa kokonaan. Talleista muun muassa Audi vetäytyi rallitoiminnasta tehdastasolla kokonaan. S4:n menestyksekäs ura jatkui kuitenkin myös B-ryhmän aikakauden jälkeen muun muassa rallicrossin EM-sarjassa. Kaudella 1987 Lancian menestys rallissa kuitenkin jatkui, tallin esiteltyä A-ryhmään luokitellun Delta HF 4WD:n, joka oli heti kilpailukykyinen vaikka auto jouduttiin kehittämään käytännössä tyhjästä B-ryhmän sulkemisen jälkeen. Monet kilpailevista talleista eivät olleet yhtä muuntautumiskykyisiä kuin Lancia. HF 4WD pohjautui jo täysin normaaliin tuotantoautoon S4:n verraten, kuten myös vuoden 1988 kauteen lanseerattu menestyksekäs Lancia Delta HF Integrale 8V. Paljon uutta tekniikkaa sisältäneen Delta HF Integralen tuominen kilpakäyttöön ei kuitenkaan ollut aivan ongelmatonta. Tekniset murheet vaivasivatkin sitä aluksi, mutta pian autosta kehittyi ylivoimainen.
Delta 4S Stradale
.jpg)
.jpg)
Tekniikka
S4:n 1759-kuutioinen, nelisylinterinen Abarth 233 ATR 18S -moottori oli tuttua perua jo Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv. S4 taas oli varustettu sekä mekaanisella- että turboahtimella. Mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista. FIA:n ahdetuille moottoreille asettama kerroin 1,4 tarkoitti sitä, että 1759 cm3:n iskutilavuudella auto kilpaili luokassa alle 2500 cm3. Koska auton paino oli ainoastaan 890 kg, oli sen virallisen teholukeman mukainen teho-painosuhde, ajokunnossa sekä kuljettaja ja kartturi kyydissään, n. 2 kg/hv. Sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa oli sama moottori, mutta katuversion moottorin virityaste oli maltillisempi ja sen teho vakiona oli 180 kW (250 hv DIN). Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl.
S4 oli ns. silhuettiauto ja täysin eriävä sarjatuotanto-Deltasta, ja ainoa asia joka autoja käytännössä yhdisti, oli nimi Delta, sekä siviilimallilta lainatut korin muodot. Edeltäjänsä tavoin auton varsinainen kantava osa oli metalliputkesta valmistettu kehikko. Koriosat olivat kevyttä kevlar- ja hiilikuitua ja korin etu- ja takakappaleet olivat suurikokoisina komponentteina helposti vaihdettavissa vaurioiden johdosta, samalla ne antoivat huoltotiimille suhteellisen hyvät tilat toimia.
Auton koriin on muotoiltu erilaisia aerodynamiikkaa tehostavia avusteita; Auton keulalle sijoitetun jäähdytinkennon ilmanpoistoaukko keulapeitteessä on varustettu Gurney-läpällä, etupuskurin alareunan ilmanohjaimen päihin on muotoiltu siipiulokkeet, auton takaosan sivuihin on muotoiltu ilmanohjaimet ja katon takareunassa on spoileri.
Ovien rakenne oli otettu käyttöön jo 037-mallissa. Ovena toimii putkikehikko, jonka ulkopintana on Kevlar-verhoilu, mutta sisäpuolella ei ole mitään verhousta tai kahvoja. Oven lukon avaaminen sisäpuolelta tapahtui pienestä vetolenkistä nykäisemällä. Kiinteästi asennetut sivuikkunat olivat akryylia, kuljettajalle ja kartturille oli ikkunaan oli tehty pieni liukuva luukku, jonka kautta he pystyivät ojentamaan ja vastaanottamaan aikakortit ja teoriassa saamaan raitista ilmaa.
Edessä ja takana pyörätuenta oli toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin. Edessä jousi-iskunvaimenninpaketti oli ns. coil-over, jossa kierrejousi on teleskooppivaimentimen ympärillä. Takana oli erilliset kierrejouset ja kaksoisiskunvaimentimet puolellansa. Nelivetojärjestelmä oli kehitetty yhteistyössä brittiläisen Hewlandin kanssa. Sen keskitasauspyörästö jakaa voimaa takapyörille 60% - 75%, olosuhteiden ja tarpeen mukaisesti.
Delta S4 Stradale
Konehuone
Delta S4 #209
Kisahistoria
FIA oli suunnitellut rallin B-ryhmän seuraajaksi, kaudella 1987 käynnistettäväksi aiotun, S-ryhmän. Tätä ryhmää silmälläpitäen Lancia kehitti S4:n seuraajaksi Lancia ECV -mallin. FIA:n päätös lopettaa rallin B-ryhmä romutti myös suunnitelmat S-ryhmästä. Niinpä myös Lancia hylkäsi ECV-projektinsa ja kehitti kaudelle 1987 auton, joka perustui aiempaa vahvemmin sarjatuotanto-Deltaan.
S4 otti Henri Toivosen kuljettamana voiton debyyttikilpailussaan, vuoden 1985 RAC-rallissa ja seuraavana vuonna Markku Alén saavutti sillä voiton kuljettajien maailmanmestaruuskamppailussa. Kymmenen päivää tulosten julkistamisen jälkeen FIA ilmoitti mitätöivänsä tämän, San Rmo-rallissa tapahtuneiden toimitsijavirheiden vuoksi, ja kauden 1986 kuljettajien maailmanmestariksi julistettiin Peugeotin Juha Kankkunen. Mikäli San Remon rallia ei lasketa mukaan, Delta 4S saavutti kaudella 1986 kolme ykkössijaa, jotka olivat Henri Toivosen Monte Carlo -rallissa-, Massimo Biasionin Argentiinan rallissa- sekä Markku Alénin Olympus-rallissa ottamat voitot. Autolla otettiin myös Euroopan rallimestaruussarjan voitto vuonna 1986. Autoa ajatti öljy-yhtiö Esso:n väreissä italialainen tiimi HF GRIFONE, kuljettajanaan Fabrizio Tabaton. Myös italialainen, tehtaan tukema kisatiimi Jolly Club ajatti Delta S4:ää, pääsponsorinaan italialainen hevosurheilun vedonlyöntiorganisaattori Totip ja kuljettajanaan Dario Cerrato.
Delta S4:n ja koko B-ryhmän aikakausi tuli päätökseensä Korsikan rallissa vuonna 1986, jolloin Henri Toivonen ja kartturinsa Sergio Cresto saivat traagisesti surmansa Corten lähistöllä tapahtuneessa ulosajossa.
WRC-sarjan voitot
| No. | Kilpailu | Kausi | Kuljettaja | Kartturi |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  34. RAC-ralli |
1985 |  Henri Toivonen |
Neil Wilson
|
| 2 | 30px 54. Monte Carlo -ralli | 1986 | Henri Toivonen |
 Sergio Cresto
|
| 3 |  6. Argentiinan ralli |
1986 |  Miki Biasion |
Tiziano Siviero
|
| 4 | 28. San Remo -ralli * |
1986 | Markku Alén |
Ilkka Kivimäki
|
| 5 | 21. Olympus-ralli |
1986 | Markku Alén |
Ilkka Kivimäki
|
- * San Remo -rallin tulokset vuodelta 1986 mitätöitiin, eikä niitä otettu huomioon kauden kokonaispisteitä laskettaessa.
WRC-sarjan sijoitukset taulukkona
Vuonna 1986 nähtiin Monte Carlon MM-rallissa ja Skotlannin EM-rallissa sarjatuotantoisten B-ryhmäläisten sarjassa Stradale-versiosta rakennettu ralliauto kuljettajanaan espanjalainen Sunsundegui Ignacio. |
Muut saavutukset
Delta S4:lla voitettiin ralliautoilun Euroopan mestaruus 1986 kuljettajanaan Fabrizio Tabaton sekä rallicrossin Euroopan mestaruuspronssi Matti Alamäen ajamana; kyseisellä kaudella hän voitti Silsin kilpailun Espanjassa, Mondello Parkin Irlannissa ja Estering kisan Saksassa.
ECV1
80-luvun lopulla tuolloisella autourheiluliitto FISA:lla oli suunnitelmia luoda ralliautoilun maailmanmestaruustasolle uudeksi luokaksi B-ryhmän tilalle S-ryhmä, jossa olisi ollut vaatimuksena autojen tuotantomäärän suhteen vain 10 kpl. Tarkoitus oli kaiketi myös yhtenäistää kalustoa teknisesti monenkirjavan B-ryhmän sijaan. Ennen Henri Toivosen kuolemaan johtanutta onnettomuutta Korsikalla 1986 S-ryhmän säännöistä ei ollut tarkkaa käsitystä vaan valmistajat kehittivät salaa entistä tehokkaampia malleja tuleviksi ralliautoikseen. ECV1 (Experimental Composite Vehicle) oli ulkoisesti Delta S4:n kaltainen ollen kuitenkin rakenteeltaan hiilikuitukorinen S4:n putkirunkorakenteen sijaan. 1,8-litrainen 2 turbo:lla varustettu R4-moottori kehitti yli 600 hv. Moottorin erikoisuus oli kaksi pakosarjaa sisältänyt Triflux-sylinterikansi, johon 2 turboa oli liitetty. 1. turboista toimi alakierroksilla, toisen tullessa mukaan moottorin pyörimisnopeuden kasvaessa. Tämän ratkaisun oli tarkoitus poistaa tuohon aikaan turbomoottoreita vaivannut turboviive. Ralliautoilussa tuolloin tapahtuneet kuolonkolarit asettivat paineita lisätä lajin turvallisuutta. Niinpä kaavailtuunn S-ryhmään suunniteltiin ahdettujen moottoreiden maksimitilavuudeksi 1,2 litraa ja maksimitehoksi 300hv. Kauden '86 jälkeen päätettiin kuitenkin siirtyä rallin MM-sarjassa tuotantoautoihin perustuvaan A-ryhmään. Tämän päätöksen myötä ECV1 muiden S-ryhmään kehitettyjen prototyyppien myötä jäi museokappaleeksi ennen kuin ehdittiin ottaa kilpakäyttöön.
Linkkejä
- Lancia Delta S4 (Youtube nettirabbi)
- Lancia ECV Wikipediassa (englanniksi, hollanniksi, ranskaksi & italiaksi)
