Ero sivun ”Mazda FE-DOHC -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| (36 välissä olevaa versiota 15 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
nimi = Mazda FE-DOHC -moottori| | nimi = Mazda FE-DOHC -moottori| | ||
kuva = | | kuva = | | ||
| − | kohteet = [[Mazda 626 GD]]<br>[[Mazda 626 GV]]| | + | kohteet = [[Mazda 626 GD]]<br>[[Mazda 626 GV]]<br>[[Mazda Capella GD]]<br>[[Mazda Capella Liftback GD]]<br>[[Mazda Capella Coupe GD]]<br>[[Mazda Capella Cargo GV]]<br>[[Mazda Capella Wagon GV]]<br>[[Mazda Eunos 300]]<br>[[Mazda Persona]]<br>[[Kia Sportage mk 1]]<br>[[Ford Telstar GD]]<br>[[Ford Telstar Wagon GV]]| |
käyttöaika = [[1987]]–[[1997]]| | käyttöaika = [[1987]]–[[1997]]| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm<br>Iskunpituus 86 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm<br>Iskunpituus 86 mm| | ||
iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1998 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = 103–121 kW | + | teho = 103–121 kW| |
vääntö = 173–188 Nm| | vääntö = 173–188 Nm| | ||
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | ||
| − | puristussuhde = 9,2 | + | puristussuhde = 9,2–10,0:1| |
venttiilit = 16| | venttiilit = 16| | ||
| − | materiaali = | + | materiaali = Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa| |
syöttö = Monipiste| | syöttö = Monipiste| | ||
öljytilavuus = 4,3 l| | öljytilavuus = 4,3 l| | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | ||
| − | '''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin | + | '''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]] kahdella nokka-akselilla ([[DOHC]]), jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE:tä) käytettiin Suomessa Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT) vuosina 1987-1992. FE-DOHC, jota myös on kutsuttu FE3:ksi lohkon ja kannen merkintöjen perusteella on kehittyneempi versio Mazdan 8-venttiilisestä FE [[SOHC]] moottorista, joka nähtiin jo 1981 markkinoille tulleessa toisen sukupolven Mazda 929 HB:ssa ja yleimmässä 1983 markkinoille tulleessa Mazda 626 GC:ssä. FE-DOHC ei juuri lohkoltaan eroa FE:stä. Siinä on sama 86mm sylinterihalkaisija ja 86mm iskunpituus ja hyväksi havaittu 1.74 kiertokankisuhde. FE-DOHC:in tunnistaa yleensä kullanväristä venttiilikopasta, tosin harvinaisemmassa FE-ZE:ssä on hopeanvärinen venttiilikoppa. FE-DOHC:ia on valmistettu vähäpäästöisenä lyijyttömälle polttaineelle suuniteltuna versiona ja lyijylliselle polttoaineelle suunnattuna yksinkertaisempana ja tehokkaampana versiona. |
| − | + | Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa CO-pitoisuuden hienosäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin. | |
| − | * [[Mazda 626 GD/GV ]] | + | Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla 9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Nakutuksentunnistin jäi pois vähäpäästöisestä moottorista. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten. |
| + | |||
| + | Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa. | ||
| + | |||
| + | Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio; 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1 vaikka moottori olisikin vähäpäästöinen. | ||
| + | |||
| + | == Moottoriversiot == | ||
| + | |||
| + | ===Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa === | ||
| + | |||
| + | * [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD GT]]/[[Mazda 626 GV GT|Mazda 626 GV GT]] [[1987]]/[[1988]]–[[1990]]: | ||
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min | ** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min | ||
| − | * [[Mazda 626 GD/GV]] | + | * [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD GT]]/[[Mazda 626 GV GT|Mazda 626 GV GT]] [[1990]]–[[1992]]: |
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min | ** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min | ||
| − | |||
| − | |||
| Rivi 38: | Rivi 46: | ||
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990||Manuaali||FE5A||FE5A | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990||Manuaali||FE5A||FE5A | ||
|} | |} | ||
| − | |||
=== Japani === | === Japani === | ||
| Rivi 44: | Rivi 51: | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–19??||Manuaali||FE3N||FE3N | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–19??||Automaatti||FEAP||FE3N | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–1997||Automaatti||FEAP||FE3N | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–1997||Automaatti||FEAP||FE3N | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||110kW (150 hv) @ | + | |'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||110kW (150 hv) @ 6500 r/min||184 Nm @ 4500 r/min||1987–1997||Manuaali||FE3N||FE3N |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Automaatti||FEAP||FE3N | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Manuaali||FE3N||FE3N | |'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Manuaali||FE3N||FE3N | ||
| Rivi 53: | Rivi 66: | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | * [[Tyhjäkäynti]]: 750 | + | * [[Tyhjäkäynti]]: 750–800 r/min |
| − | * [[Öljy]]tilavuus: | + | * [[Öljy]]tilavuus: 3,8 litraa (suodatin mukaanlukien) |
| + | * Akku: 12v 60 Ah | ||
| + | * Käynnistinmoottori: 0,85 kW | ||
| + | * Laturi 840 W | ||
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa | * Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa | ||
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ | * Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ | ||
| − | * Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/ | + | * Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50 |
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1 | * Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1 | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == VICS == | ||
| + | |||
| + | |||
| + | FE-DOHC -moottorissa käytetään muuttuva-tilavuuksista imusarjaa. Imusarjan pituutta muutetaan perhosventtiilin avulla, joko pitkäksi matalilla kierroksilla ja lyhyeksi korkeilla kierroksilla. Imusarjan venttiliä käytetään alipainesolenoidilla, jota ohjataan elektronisesti. Vics avautuu 5400:ssa kierroksessa. | ||
| + | |||
==Nokka-akselit== | ==Nokka-akselit== | ||
| − | Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien | + | Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien suojeleminen pakoputkeen päässeltä polttoaineelta ja automaattivaihteistojen vaatima moottorin alakierrosvääntö. |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- | |- | ||
| Rivi 82: | Rivi 105: | ||
| KO13 | | KO13 | ||
| ? | | ? | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| ? | | ? | ||
|} | |} | ||
| Rivi 107: | Rivi 126: | ||
| KO13 | | KO13 | ||
|- | |- | ||
| − | |||
| − | |||
|} | |} | ||
| − | |||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| Rivi 122: | Rivi 138: | ||
# 10 Nm | # 10 Nm | ||
| − | * [[Nokka- | + | * [[Nokka-akseli]]en laakerikannet: |
| − | |||
# 15 Nm | # 15 Nm | ||
# 20 Nm | # 20 Nm | ||
# 25 Nm | # 25 Nm | ||
| − | * [[Nokka- | + | * [[Nokka-akseli]]en hammashihnapyörät: |
| − | |||
# 65 Nm | # 65 Nm | ||
* [[Öljypohja]]: | * [[Öljypohja]]: | ||
| − | |||
# 10 Nm | # 10 Nm | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | * Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö. | + | * Sylinterikannen halkeamisia on sattunut ainaki suomessa kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö ja menneinä vuosina valmistusvirheiset termostaatit. |
| + | |||
| + | {{tyyppiviat}} | ||
== Virittäminen == | == Virittäminen == | ||
| + | |||
| + | * Ahtaminen, ahdettuna FE-DOHC:sta on mitattu yli 600hv tehoja. Ei-vähäpäästöisiä 626:sia saa turboahtaa ilman VTT:n päästömittausta, kunhan tehot jäävät paperilla noin 177hv. | ||
* Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv | * Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv | ||
| − | |||
| − | * | + | * Moottorinohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...), |
| − | * Nokka-akselien uudelleen ajoitus | + | |
| + | * Jakajasytytyksen korvaaminen paremmalla, esim kynäpuolilla. | ||
| + | |||
| + | * Nokka-akselien uudelleen ajoitus säädettävillä nokkapyörillä. | ||
| + | |||
| + | * Nokka-akselien hiotuttaminen kireämmiksi. | ||
| + | |||
| + | * Sylinterikannen kanavien parannustyöt. | ||
| + | |||
| + | * Paremmin virtaava pakosarja/putkisto. | ||
| − | * | + | * Imupuolen parannustyöt, esim vv-suodatin kunnolla koteloituna. |
| − | |||
| − | * | + | * Polttoaineenpaineen nostaminen |
| − | |||
[[Luokka:Mazda-moottorit|FE-DOHC]] | [[Luokka:Mazda-moottorit|FE-DOHC]] | ||
Nykyinen versio 5. tammikuuta 2012 kello 18.44
| Mazda FE-DOHC -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Mazda 626 GD Mazda 626 GV Mazda Capella GD Mazda Capella Liftback GD Mazda Capella Coupe GD Mazda Capella Cargo GV Mazda Capella Wagon GV Mazda Eunos 300 Mazda Persona Kia Sportage mk 1 Ford Telstar GD Ford Telstar Wagon GV |
| Käyttöaika | 1987–1997 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm |
| Iskutilavuus | 1998 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 9,2–10,0:1 |
| Teho | 103–121 kW |
| Vääntömomentti | 173–188 Nm |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Monipiste |
| Öljytilavuus | 4,3 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Mazda FE-DOHC on 2,0-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori kahdella nokka-akselilla (DOHC), jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE:tä) käytettiin Suomessa Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT) vuosina 1987-1992. FE-DOHC, jota myös on kutsuttu FE3:ksi lohkon ja kannen merkintöjen perusteella on kehittyneempi versio Mazdan 8-venttiilisestä FE SOHC moottorista, joka nähtiin jo 1981 markkinoille tulleessa toisen sukupolven Mazda 929 HB:ssa ja yleimmässä 1983 markkinoille tulleessa Mazda 626 GC:ssä. FE-DOHC ei juuri lohkoltaan eroa FE:stä. Siinä on sama 86mm sylinterihalkaisija ja 86mm iskunpituus ja hyväksi havaittu 1.74 kiertokankisuhde. FE-DOHC:in tunnistaa yleensä kullanväristä venttiilikopasta, tosin harvinaisemmassa FE-ZE:ssä on hopeanvärinen venttiilikoppa. FE-DOHC:ia on valmistettu vähäpäästöisenä lyijyttömälle polttaineelle suuniteltuna versiona ja lyijylliselle polttoaineelle suunnattuna yksinkertaisempana ja tehokkaampana versiona.
Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa CO-pitoisuuden hienosäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.
Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla 9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Nakutuksentunnistin jäi pois vähäpäästöisestä moottorista. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.
Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.
Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio; 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. imusarjassa, moottorinohjauksessa ja ilmamassamittarissa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1 vaikka moottori olisikin vähäpäästöinen.
Sisällysluettelo
Moottoriversiot[muokkaa]
Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa[muokkaa]
- Mazda 626 GD GT/Mazda 626 GV GT 1987/1988–1990:
- 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min
- Mazda 626 GD GT/Mazda 626 GV GT 1990–1992:
- 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min
Eurooppa[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Puristussuhde | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Vaihteisto | Imunokka-akseli | Pakonokka-akseli | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FE-DE | R4 DOHC 16V kat | FE-DOHC | 1998 cm3 | 9,2:1 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | 1990–1992 | Manuaali | FE3N | FE3N |
| FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min | 182 Nm @ 4000 r/min | 1988–1990 | Manuaali | FE5A | FE5A |
Japani[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Puristussuhde | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Vaihteisto | Imunokka-akseli | Pakonokka-akseli | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 186 Nm @ 4000 r/min | 1987–19?? | Manuaali | FE3N | FE3N |
| FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 186 Nm @ 4000 r/min | 1987–19?? | Automaatti | FEAP | FE3N |
| FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min | 186 Nm @ 4000 r/min | 1987–1997 | Automaatti | FEAP | FE3N |
| FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 110kW (150 hv) @ 6500 r/min | 184 Nm @ 4500 r/min | 1987–1997 | Manuaali | FE3N | FE3N |
| FE-ZE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 121kW (165 hv) @ 6500 r/min | 188 Nm @ 4000 r/min | 199?–1997 | Automaatti | FEAP | FE3N |
| FE-ZE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 121kW (165 hv) @ 6500 r/min | 188 Nm @ 4000 r/min | 199?–1997 | Manuaali | FE3N | FE3N |
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Tyhjäkäynti: 750–800 r/min
- Öljytilavuus: 3,8 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Akku: 12v 60 Ah
- Käynnistinmoottori: 0,85 kW
- Laturi 840 W
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
- Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50
- Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1
VICS[muokkaa]
FE-DOHC -moottorissa käytetään muuttuva-tilavuuksista imusarjaa. Imusarjan pituutta muutetaan perhosventtiilin avulla, joko pitkäksi matalilla kierroksilla ja lyhyeksi korkeilla kierroksilla. Imusarjan venttiliä käytetään alipainesolenoidilla, jota ohjataan elektronisesti. Vics avautuu 5400:ssa kierroksessa.
Nokka-akselit[muokkaa]
Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien suojeleminen pakoputkeen päässeltä polttoaineelta ja automaattivaihteistojen vaatima moottorin alakierrosvääntö.
| Nokka-akseli | Nosto (mm) | Kesto (asteissa) |
|---|---|---|
| FE5A | 8.855 | 250° |
| FE3N | 8.852 | 245° |
| FEAP | 8.650 | ? |
| KO13 | ? | ? |
Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:
| Imunokka | Pakonokka |
|---|---|
| FE5A | FE5A |
| FE3N | FE3N |
| FEAP | FE3N |
| FE3N | KO13 |
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- Kiristä pultit
- 40 Nm
- 60 Nm
- 85 Nm
- 10 Nm
- Nokka-akselien laakerikannet:
- 15 Nm
- 20 Nm
- 25 Nm
- Nokka-akselien hammashihnapyörät:
- 65 Nm
- 10 Nm
Tyyppiviat[muokkaa]
- Sylinterikannen halkeamisia on sattunut ainaki suomessa kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö ja menneinä vuosina valmistusvirheiset termostaatit.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Virittäminen[muokkaa]
- Ahtaminen, ahdettuna FE-DOHC:sta on mitattu yli 600hv tehoja. Ei-vähäpäästöisiä 626:sia saa turboahtaa ilman VTT:n päästömittausta, kunhan tehot jäävät paperilla noin 177hv.
- Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
- Moottorinohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),
- Jakajasytytyksen korvaaminen paremmalla, esim kynäpuolilla.
- Nokka-akselien uudelleen ajoitus säädettävillä nokkapyörillä.
- Nokka-akselien hiotuttaminen kireämmiksi.
- Sylinterikannen kanavien parannustyöt.
- Paremmin virtaava pakosarja/putkisto.
- Imupuolen parannustyöt, esim vv-suodatin kunnolla koteloituna.
- Polttoaineenpaineen nostaminen
