Ero sivun ”Nissan GA16DE -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Tekniset tiedot) |
(→Säätöarvoja) |
||
| (11 välissä olevaa versiota 8 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = Nissan GA16DE-moottori| | nimi = Nissan GA16DE-moottori| | ||
| − | kohteet = [[Nissan Primera P10]]<br>[[Nissan Primera W10]]<br>[[Nissan Almera|Nissan Almera N15]]| | + | kuva = | |
| − | käyttöaika = [[1993]]–[[ | + | kohteet = [[Nissan Primera P10]]<br>[[Nissan Primera W10]]<br>[[Nissan Primera P11]]<br>[[Nissan Primera WP11]]<br>[[Nissan Almera|Nissan Almera N15]]| |
| + | käyttöaika = [[1993]]–[[2000]]| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 76 mm<br>Iskunpituus 88 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 76 mm<br>Iskunpituus 88 mm| | ||
iskutilavuus = 1596 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1596 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = pääsääntöisesti 73–77 kW (100–105 hv)| |
vääntö = 147 Nm @ 4000 r/min| | vääntö = 147 Nm @ 4000 r/min| | ||
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | ||
| Rivi 11: | Rivi 12: | ||
venttiilit = 16| | venttiilit = 16| | ||
materiaali = | | materiaali = | | ||
| − | syöttö = MPI| | + | syöttö = [[MPI]]| |
öljytilavuus = 3,5 l| | öljytilavuus = 3,5 l| | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | ||
| Rivi 21: | Rivi 22: | ||
* [[Starttimoottori]]: Marelli M78/1,4 | * [[Starttimoottori]]: Marelli M78/1,4 | ||
* [[laturi]]: Bosch 80 A / 14 V / 6000 rpm | * [[laturi]]: Bosch 80 A / 14 V / 6000 rpm | ||
| − | * [[Virranjakaja]]: Hitachi | + | * [[Virranjakaja]]: Hitachi tai (tai P11 Lucas) |
* [[Tyhjäkäynti]]: 700 ± 50 r/min | * [[Tyhjäkäynti]]: 700 ± 50 r/min | ||
* [[Öljy]]tilavuus: 3,5 litraa (suodatin mukaanlukien) | * [[Öljy]]tilavuus: 3,5 litraa (suodatin mukaanlukien) | ||
| Rivi 40: | Rivi 41: | ||
* [[Öljypohja]]: 6 Nm – 8 Nm | * [[Öljypohja]]: 6 Nm – 8 Nm | ||
* [[Vauhtipyörä]]: 83 Nm – 93 Nm | * [[Vauhtipyörä]]: 83 Nm – 93 Nm | ||
| − | * [[ | + | * [[Kytkin]]asetelma: 22 Nm – 29 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Kampiakseli]]: 132 Nm – 152 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Venttiili]]koppa: |
** 9 Nm – 12Nm | ** 9 Nm – 12Nm | ||
| − | ** [[ | + | ** [[Jakoketju]]n puoli: 2 Nm – 4 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Keinuvipu|Keinuvivut]]: ei keinuvipuja ( 2 nokka-akselia painavat venttiilien päässä olevia painimia) |
| − | * [[ | + | * [[Öljypumppu|Öljypumpun]] kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: |
| − | ** | + | ** Pultit: 6 Nm – 8 Nm |
| − | ** | + | ** Ruuvit: 4 Nm – 5 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Pakosarja]]n kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: 34 Nm – 44 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Imusarja]]n kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: 16 Nm – 21 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: 20 Nm – 29 Nm |
| − | * [[ | + | * [[Lambda-anturi]]: 40 Nm – 50 Nm |
* [[ABS]]-sensori: 11 Nm – 15 Nm | * [[ABS]]-sensori: 11 Nm – 15 Nm | ||
| Rivi 60: | Rivi 61: | ||
***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ||
***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ||
| + | **** Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a. | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | ||
** ''Champion'' RC9YCC: 0,9 mm | ** ''Champion'' RC9YCC: 0,9 mm | ||
| Rivi 68: | Rivi 70: | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| − | + | - Helpoin tapa virittää ko. moottoria on aikaistaa sytytysajoitusta. Turvallinen lukema 98E5-bensiiniä käytettäessä on 15° EYKK. Varmista kuitenkin oikea lukema ajoituslampulla ja kuuntele, ettei moottori nakuta. | |
| + | |||
| + | - GA16DE vastaa kohtuullisen hyvin jälkiasenteisiin imuilmaratkaisuihin, sillä tehdasasenteinen suodatinkotelo on ilman virtaavuuden kannalta hyvinkin rajoittava. | ||
| + | |||
| + | - Alkuperäistä pakosarjaa ei ole suunniteltu suorituskyky mielessä (vierekkäisillä sylintereillä yhteiset putket) joten pakosarjan vaihto esim. OBX:n valmistamaan malliin on tehoa hakevalle hyvä vaihtoehto. | ||
| + | |||
| + | - Pakoventtiilit virtaavat huonosti suhteessa imuventtiileihin, kantta työstämällä pakopuolta painottaen saadaan aikaan kohtuullisen hyviä tuloksia. | ||
| + | |||
| + | - Unorthodox Racing on myynyt kyseiseen moottoriin kevennettyä kampiakselin hihnapyörää. Nykyään kuitenkin hankala löytää ja tehonlisäys on hyvin mieto, joskin kyseistä osaa käyttämällä moottorin kierrosherkkyys nousee. | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | * | + | * Laturi |
| − | * | + | * Nivelet |
| + | |||
| − | {{ | + | {{Tyyppiviat}} |
[[Luokka:Nissan-moottorit|GA16DE]] | [[Luokka:Nissan-moottorit|GA16DE]] | ||
Nykyinen versio 9. joulukuuta 2017 kello 00.44
| Nissan GA16DE-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Nissan Primera P10 Nissan Primera W10 Nissan Primera P11 Nissan Primera WP11 Nissan Almera N15 |
| Käyttöaika | 1993–2000 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 76 mm Iskunpituus 88 mm |
| Iskutilavuus | 1596 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 9,5:1 |
| Teho | pääsääntöisesti 73–77 kW (100–105 hv) |
| Vääntömomentti | 147 Nm @ 4000 r/min |
| Materiaali | |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | MPI |
| Öljytilavuus | 3,5 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Nissan GA16DE on 1,6-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Akku: 12 V / 55 Ah
- Starttimoottori: Marelli M78/1,4
- laturi: Bosch 80 A / 14 V / 6000 rpm
- Virranjakaja: Hitachi tai (tai P11 Lucas)
- Tyhjäkäynti: 700 ± 50 r/min
- Öljytilavuus: 3,5 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 3,4 bar – 4,4 bar @ 3000 r/min
- Termostaatin avautumislämpötila: 82 °C
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
- Sytytystulpat: katso kohdasta säätöarvoja
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- Kiristä pultit
- 1) 29 Nm
- 2) 59 Nm
- 3) löysää
- 4) 29 Nm
- 5) 50-55 astetta tai 54-64 Nm
- 6) kiristä pultit 11 – 15 6,8 – 8,0 Nm
- Öljypohja: 6 Nm – 8 Nm
- Vauhtipyörä: 83 Nm – 93 Nm
- Kytkinasetelma: 22 Nm – 29 Nm
- Kampiakseli: 132 Nm – 152 Nm
- Venttiilikoppa:
- 9 Nm – 12Nm
- Jakoketjun puoli: 2 Nm – 4 Nm
- Keinuvivut: ei keinuvipuja ( 2 nokka-akselia painavat venttiilien päässä olevia painimia)
- Öljypumpun kiinnitys kanteen:
- Pultit: 6 Nm – 8 Nm
- Ruuvit: 4 Nm – 5 Nm
- Pakosarjan kiinnitys kanteen: 34 Nm – 44 Nm
- Imusarjan kiinnitys kanteen: 16 Nm – 21 Nm
- Sytytystulpat: 20 Nm – 29 Nm
- Lambda-anturi: 40 Nm – 50 Nm
- ABS-sensori: 11 Nm – 15 Nm
Säätöarvoja[muokkaa]
- Venttiilivälykset:
- Lämmin moottori:
- Imu 0,32 mm – 0,40 mm
- Pako 0,37 mm – 0,45 mm
- Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a.
- Lämmin moottori:
- Sytytystulppien kärkiväli:
- Champion RC9YCC: 0,9 mm
- Beru 14FR-7DU: 0,7 mm
- Bosch FR7DC: 0,9 mm
- Champion RC9YCC: 0,9 mm
- NGK BKR5E: 0,9 mm
Viritys[muokkaa]
- Helpoin tapa virittää ko. moottoria on aikaistaa sytytysajoitusta. Turvallinen lukema 98E5-bensiiniä käytettäessä on 15° EYKK. Varmista kuitenkin oikea lukema ajoituslampulla ja kuuntele, ettei moottori nakuta.
- GA16DE vastaa kohtuullisen hyvin jälkiasenteisiin imuilmaratkaisuihin, sillä tehdasasenteinen suodatinkotelo on ilman virtaavuuden kannalta hyvinkin rajoittava.
- Alkuperäistä pakosarjaa ei ole suunniteltu suorituskyky mielessä (vierekkäisillä sylintereillä yhteiset putket) joten pakosarjan vaihto esim. OBX:n valmistamaan malliin on tehoa hakevalle hyvä vaihtoehto.
- Pakoventtiilit virtaavat huonosti suhteessa imuventtiileihin, kantta työstämällä pakopuolta painottaen saadaan aikaan kohtuullisen hyviä tuloksia.
- Unorthodox Racing on myynyt kyseiseen moottoriin kevennettyä kampiakselin hihnapyörää. Nykyään kuitenkin hankala löytää ja tehonlisäys on hyvin mieto, joskin kyseistä osaa käyttämällä moottorin kierrosherkkyys nousee.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Laturi
- Nivelet
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
