Ero sivun ”Renault 14” versioiden välillä
(→Rekisteröinti) |
(→1978 kestotesti) |
||
| (13 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
'''Renault R14''' on alemman keskiluokan perheauto, joka tuli myyntiin vuonna [[1976]] kilpailemaan lähinnä [[Volkswagen Golf]]in kanssa. Alunperin malli oli saatavilla L- ja TL-varustelutasoilla ja 1,2-litraisella [[SOHC]]-moottorilla, joka oli peräisin [[Peugeot]]ilta. Auto oli suunniteltu hyvin ja tilankäyttö oli toimivaa. Sisätilat olivat suuret, mikä oli yksi myyntivalteista. | '''Renault R14''' on alemman keskiluokan perheauto, joka tuli myyntiin vuonna [[1976]] kilpailemaan lähinnä [[Volkswagen Golf]]in kanssa. Alunperin malli oli saatavilla L- ja TL-varustelutasoilla ja 1,2-litraisella [[SOHC]]-moottorilla, joka oli peräisin [[Peugeot]]ilta. Auto oli suunniteltu hyvin ja tilankäyttö oli toimivaa. Sisätilat olivat suuret, mikä oli yksi myyntivalteista. | ||
| − | + | [[Kuva:Renault-14-vm1976-79.JPG|thumb|left|250px|Renault 14 vm 1976-79]] | |
| − | + | Renault 14:n muotoja verrattiin mainoskampanjassa päärynään, mutta tämä kampanja oli kuitenkin epäonnistunut. Ruosteongelmistaan tunnettu auto sai tämän takia Ranskassa lempinimen ''Rotten pear''. Ranskan autolehdistössä sanalla ''la poire'' (päärynä) tarkoitetaan edelleen tätä mallia. | |
[[Renault]] yritti myöhemmin saada myyntiä kohotettua päivittämällä autoa ja tuomalla markkinoille parempia varustelutasoja. Tuotanto kuitenkin loppui jo vuonna [[1983]], kun autoja oli myyty vasta noin 1 000 000 kappaletta. Nykypäivänä 14 on harvinainen näky Euroopan teillä, jopa kotimaassaan Ranskassa. | [[Renault]] yritti myöhemmin saada myyntiä kohotettua päivittämällä autoa ja tuomalla markkinoille parempia varustelutasoja. Tuotanto kuitenkin loppui jo vuonna [[1983]], kun autoja oli myyty vasta noin 1 000 000 kappaletta. Nykypäivänä 14 on harvinainen näky Euroopan teillä, jopa kotimaassaan Ranskassa. | ||
| Rivi 31: | Rivi 31: | ||
R14 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | R14 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | !Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982 | + | !Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Määrä (kpl)'''||351||199||95||50||9 | + | |'''Määrä (kpl)'''||459||351||199||95||50||9 |
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1979, TL == | ||
| + | '''Renault 14 TL''' voitti Tuulilasin 12/1979 kuuden auton vertailun (1./6). Vertailun muut autot olivat 2. [[Mitsubishi Colt mk2|Mitsubishi Colt 1400 GLX]], 3. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 CL]], 4. [[Honda Civic 1|Honda Civic De Luxe]], 5-6. [[Peugeot 104|Peugeot 104 SR]] ja 5-6. [[Talbot Horizon|Talbot Horizon GL 1.3]]. Renault 14 TL maksoi Suomessa vuonna [[1979]] 51 760 markkaa. 1980 mallin vilkut ovat ajovalojen ulkolaidoilla. | ||
| + | |||
| + | Sisätilat ovat ryhmän isoimmat (8,5) ja myös tavaratila on iso (10/10). Etuistuimet ovat hyvät, mukavat ja tukevat. Varustetaso on niukka (6,2 /10), lämpömittaria ei ole. 4 vaihdetta. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, joskin auto kallistelee kaarteissa. Käytös on aliohjautuvaa. Ohjaus on turhan raskas (6,2 /10, pujottelukokeessa 5. nopein). Jousitus on ryhmän mukavin. | ||
| + | |||
| + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 12/1979 mittasi Renault 14 TL:n (42 kW, 865 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,2 sekuntia. Huippunopeus 140 km/h. <ref>Tuulilasi 12/1979</ref> | ||
| + | |||
| + | == 1978 kestotesti == | ||
| + | Renault 14 TL oli Tuulilasin 6/1978 30 000 km kestotestissä. Huolto- ja korjauskulut olivat tavallista korkeammat, mutta pieni kulutus (8,6 l/100 km) alensi kuluja. Öljyä lisättiin 0,5 l. | ||
| + | |||
| + | Käynnistyi huonosti (kylmässä), vikaa huolto ei heti löytänyt (syy: rikastinläppä ei painunut riittävästi kiinni). Loppukunto erittäin hyvä. Korissa takapyörien edessä kulumista. Pakoputken keskiosa piti uusia (pörisi, pakoputki murtunut poikki). Seisontajarru toimii huonosti. Polkimet on sijoitettu huonosti. Lämpömittari puuttuu. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. | ||
| + | |||
| + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1978 mittasi Renault 14 TL:n (42 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,9 sekuntia, 0–100 km/h 15,9 sekuntia ja 0–120 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 144,5 km/h. | ||
| + | |||
| + | Omistajat kiittivät autonsa sisätiloja, mukavuutta, ajo-ominaisuuksia, pientä kulutusta sekä huoltoa. He moittivat vaihteistoa, käynnistysongelmia (talvella) ja takaovien lukkojen ongelmia (talvella), kallista huoltoa sekä laiskuutta. <ref>Tuulilasi 6/1978</ref> | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
Nykyinen versio 25. tammikuuta 2026 kello 18.17
| Renault R14 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska Belgia
|
| Valmistusaika | 1976–1983 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1218–1360 cm3 |
| Teho | 42–52 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 15,5–15,7 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 140–145 km/h |
| Kulutus | 7,4 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 21.000 € (1982) |
| Edeltäjä | Renault R8 Renault R10 |
| Seuraaja | Renault R9 Renault R11 |
| Saman luokan autoja | Austin Allegro Opel Kadett D Peugeot 305 Volkswagen Golf mk1 |
Renault R14 on alemman keskiluokan perheauto, joka tuli myyntiin vuonna 1976 kilpailemaan lähinnä Volkswagen Golfin kanssa. Alunperin malli oli saatavilla L- ja TL-varustelutasoilla ja 1,2-litraisella SOHC-moottorilla, joka oli peräisin Peugeotilta. Auto oli suunniteltu hyvin ja tilankäyttö oli toimivaa. Sisätilat olivat suuret, mikä oli yksi myyntivalteista.
Renault 14:n muotoja verrattiin mainoskampanjassa päärynään, mutta tämä kampanja oli kuitenkin epäonnistunut. Ruosteongelmistaan tunnettu auto sai tämän takia Ranskassa lempinimen Rotten pear. Ranskan autolehdistössä sanalla la poire (päärynä) tarkoitetaan edelleen tätä mallia.
Renault yritti myöhemmin saada myyntiä kohotettua päivittämällä autoa ja tuomalla markkinoille parempia varustelutasoja. Tuotanto kuitenkin loppui jo vuonna 1983, kun autoja oli myyty vasta noin 1 000 000 kappaletta. Nykypäivänä 14 on harvinainen näky Euroopan teillä, jopa kotimaassaan Ranskassa.
Sisällysluettelo
Rekisteröinti[muokkaa]
R14 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [1] | 1978 [2] | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 459 | 351 | 199 | 95 | 50 | 9 |
Vertailu 1979, TL[muokkaa]
Renault 14 TL voitti Tuulilasin 12/1979 kuuden auton vertailun (1./6). Vertailun muut autot olivat 2. Mitsubishi Colt 1400 GLX, 3. Fiat Ritmo 75 CL, 4. Honda Civic De Luxe, 5-6. Peugeot 104 SR ja 5-6. Talbot Horizon GL 1.3. Renault 14 TL maksoi Suomessa vuonna 1979 51 760 markkaa. 1980 mallin vilkut ovat ajovalojen ulkolaidoilla.
Sisätilat ovat ryhmän isoimmat (8,5) ja myös tavaratila on iso (10/10). Etuistuimet ovat hyvät, mukavat ja tukevat. Varustetaso on niukka (6,2 /10), lämpömittaria ei ole. 4 vaihdetta.
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, joskin auto kallistelee kaarteissa. Käytös on aliohjautuvaa. Ohjaus on turhan raskas (6,2 /10, pujottelukokeessa 5. nopein). Jousitus on ryhmän mukavin.
Tuulilasi 12/1979 mittasi Renault 14 TL:n (42 kW, 865 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,2 sekuntia. Huippunopeus 140 km/h. [3]
1978 kestotesti[muokkaa]
Renault 14 TL oli Tuulilasin 6/1978 30 000 km kestotestissä. Huolto- ja korjauskulut olivat tavallista korkeammat, mutta pieni kulutus (8,6 l/100 km) alensi kuluja. Öljyä lisättiin 0,5 l.
Käynnistyi huonosti (kylmässä), vikaa huolto ei heti löytänyt (syy: rikastinläppä ei painunut riittävästi kiinni). Loppukunto erittäin hyvä. Korissa takapyörien edessä kulumista. Pakoputken keskiosa piti uusia (pörisi, pakoputki murtunut poikki). Seisontajarru toimii huonosti. Polkimet on sijoitettu huonosti. Lämpömittari puuttuu. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Tuulilasi 6/1978 mittasi Renault 14 TL:n (42 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,9 sekuntia, 0–100 km/h 15,9 sekuntia ja 0–120 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 144,5 km/h.
Omistajat kiittivät autonsa sisätiloja, mukavuutta, ajo-ominaisuuksia, pientä kulutusta sekä huoltoa. He moittivat vaihteistoa, käynnistysongelmia (talvella) ja takaovien lukkojen ongelmia (talvella), kallista huoltoa sekä laiskuutta. [4]
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1979 markkinoille tuli uusi malli, TS. L- ja TL-mallit nimettiin samalla uudelleen. L-mallista tuli pelkkä R14 ja TL-mallista GTL.
Vuonna 1980 markkinoille tuli 1,4-litraisella moottori, joka tuli TS-malliin. Samalla tuli uusi varustelutaso LS, jossa myöskin on sama moottori.
Vuonna 1982 GTL-malli sai uuden 1,4-litraisen moottorin (eri moottori, kuin TS- ja LS-malleissa).
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 GTL | R4 | 1218 cm3 | 42 kW (57 hv) @ 6000 r/min | 91 Nm @ 3000 r/min | |
| 1.2 TS | R4 | 1218 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min | 96 Nm @ 3000 r/min | |
| 1.5 GTL | R4 | 1360 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 6000 r/min | 106 Nm @ 3000 r/min | |
Varustelutasot[muokkaa]
- GTL
- L
- LS
- TL
- TS
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4025 mm
- Leveys: 1624 mm
- Korkeus: 1405 mm
- Akseliväli: 2498 mm
- Omamassa: 860 kg
- Polttoainesäiliö: 48 L
