Ero sivun ”PSA XUD9TE -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{Moottori| nimi = PSA XUD9TE-moottori| kuva = | kohteet = Citroen: ZX, Xsara, Jumpy, Peugeot: 306, 405, Expert | käyttöaika = 1982–2001| sylinterimitat = Syl....) |
(→Tyyppiviat) |
||
| (6 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Moottori| | {{Moottori| | ||
| − | nimi = PSA XUD9TE-moottori| | + | nimi = PSA XUD9TE -moottori| |
kuva = | | kuva = | | ||
| − | kohteet = [[Citroen: ZX, Xsara, Jumpy | + | kohteet = [[Citroen]]: [[Citroen ZX|ZX]], [[Citroen Xsara|Xsara]], [[Citroen Jumpy|Jumpy]]<br>[[Peugeot]]: [[Peugeot 306|306]], [[Peugeot 405|405]], [[Peugeot Expert|Expert]]| |
käyttöaika = [[1982]]–[[2001]]| | käyttöaika = [[1982]]–[[2001]]| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 83 mm<br>Iskunpituus 88 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 83 mm<br>Iskunpituus 88 mm| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
== Kuvaus moottorista ulkoa katsoen == | == Kuvaus moottorista ulkoa katsoen == | ||
* Turbon välijäähdytin koneen päällä tai pakettiautoissa keulassa jäähdyttimen edessä. | * Turbon välijäähdytin koneen päällä tai pakettiautoissa keulassa jäähdyttimen edessä. | ||
| − | * Turbo koneen takana imusarjan alla. Melko ahdas sovitus ja isompi murhe vaatii melkein koneen irroittamista tilan saamiseksi. | + | * Turbo koneen takana imusarjan alla. Melko ahdas sovitus ja isompi murhe vaatii melkein koneen irroittamista tilan saamiseksi. Pakettiautossa moottorin kallistaminen taaksepäin helpottaa tilan saamista moottorin alakiinnikkeen pultti irroittamalla. Pakettiautossa turbo mahtuu pois moottorin takaa alakautta, eikä vetoakselia tarvitse ottaa edestä. |
* Öljyntäyttöaukko koneen etupuolella, jossa on mittatikku täyttöaukon kannessa. | * Öljyntäyttöaukko koneen etupuolella, jossa on mittatikku täyttöaukon kannessa. | ||
* Öljyntäyttöaukon vieressä on polttoainesuodatin. Sisällä vaihdettava paperisuodatin. | * Öljyntäyttöaukon vieressä on polttoainesuodatin. Sisällä vaihdettava paperisuodatin. | ||
* Koneen päällä oleva polttoaineen käsipumppu auttaa ilmanpoistossa polttoaineen suodattimen vaihdon jälkeen. | * Koneen päällä oleva polttoaineen käsipumppu auttaa ilmanpoistossa polttoaineen suodattimen vaihdon jälkeen. | ||
* Laturi on koneen etupuolella, ohjaustehostimen pumpun yläpuolella. | * Laturi on koneen etupuolella, ohjaustehostimen pumpun yläpuolella. | ||
| − | * Laturin hihnan kiristin on laturin takana. Kiristin on kiinni kahdella kuusiokolo ruuvilla moottorissa ja kiristintä säädetään alhaalla olevalla säätöruuvilla kun kiinnitysruuvit on löysätty. Kiristinrullan halkaisija on 85 mm. Kiristinrulla on kiinnitetty hitsaamalla pitkään kolmiomaiseen teräslevyyn. | + | * Laturin hihnan kiristin on laturin takana. Kiristin on kiinni kahdella kuusiokolo ruuvilla moottorissa ja kiristintä säädetään alhaalla olevalla säätöruuvilla kun kiinnitysruuvit on löysätty. Toinen kiinnitysruuvi on kiristinrullan keskellä muovitulpan alla. Kiristinrullan halkaisija on 85 mm. Kiristinrulla on kiinnitetty hitsaamalla pitkään kolmiomaiseen teräslevyyn. |
* Öljynsuodatin moottorin etupuolella. | * Öljynsuodatin moottorin etupuolella. | ||
* Ruiskutussuuttimet koneen päällä. | * Ruiskutussuuttimet koneen päällä. | ||
* Ruiskutuspumppu koneen etupuolella. Yleisimmin [Bosch], saatavilla myös [Lucas] pumpulla. | * Ruiskutuspumppu koneen etupuolella. Yleisimmin [Bosch], saatavilla myös [Lucas] pumpulla. | ||
| − | * Hehkutulpat etupuolella kantta, vaihto onnistuu piippuavaimella (12 mm). Johtimien mutterit aukeaa 8 mm avaimella. Ruiskutuspumpun kohdalla oleva hehkutulppa vaikein vaihtaa. | + | * Hehkutulpat etupuolella kantta, vaihto onnistuu piippuavaimella (12 mm). Johtimien mutterit aukeaa 8 mm avaimella. Ruiskutuspumpun kohdalla oleva hehkutulppa vaikein vaihtaa. |
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| Rivi 36: | Rivi 36: | ||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| − | * Sylinterikansi: | + | |
| − | * | + | * Sylinterikansi: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 60 Nm, vaihe 3: 220 astetta (vapaasti hengittävässä moottorissa 180 astetta). |
| − | + | * Venttiilikoppa: 20 Nm | |
| + | * Runkolaakerikannet: 70 Nm | ||
| + | * Kiertokankien laakerikannet: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 70 astetta. | ||
| + | * Nokka-akselin laakerikannet: 20 Nm | ||
| + | * Vauhtipyörä: 50 Nm | ||
| + | * Öljypumppu: 13 Nm | ||
| + | * Öljypohja: 19 Nm | ||
| + | * Hammashihnan kiristin: 18 Nm | ||
| + | * Nokka-akselin hammashihnapyörä: 45 Nm | ||
| + | * Ruiskutuspumpun hammashihnapyörä: 50 Nm | ||
| + | * Kampiakselin kiila- ja hammashihnapyörät: Vaihe 1: 40 Nm, vaihe 2: 50 astetta. (Varmista tarvitseeko pultti uusia, korjausopas ei mainitse uusimistarvetta). | ||
| + | |||
| + | Kiristysmomenttien lähde Peugeot 306 korjausoppaasta. | ||
| + | |||
| + | Käytä uusia pultteja sylinterinkannen, runkolaakerikansien ja vauhtipyörän kiinnittämiseen. | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| + | * Syötön lisääminen | ||
| + | ** Ruiskupumppuja on eri mallisia, paremmin perehtyneet voisivat muokata ohjeita syötön lisäämiseen! | ||
| + | ** Ei ole katsastusystävällinen säätötapa, mutta tyhjäkäynnillä kun lisää syöttöä niin että alkaa tulla "voimasavua" ja siitä sen verran pois, ettei savuta - on melko hyvä. | ||
| − | * | + | * Ahtopaineen lisääminen |
| − | + | ** Ahtopaineita tehtaan jäljiltä 0.5bar. Ahtoja voi lisätä nostamalla autoa ylös niin, että pääsee käsiksi hukkaportin säätötankoon. Säätötankoa lyhentämällä noin 3-5 kierrosta kerrallaan, ahdot nousevat maltillisesti. 1,0–1,5 bar alkaa olla ylärajoilla, ellei konetta vahvisteta muutoin. Älä missään nimessä lisää ahtopaineita lisäämättä myös syöttöä! Normaaliajossa 0,7–0,9 bar seutu on melko optimaalinen. | |
| − | |||
| − | |||
| − | * | ||
| − | Ahtopaineita tehtaan jäljiltä 0.5bar. Ahtoja voi lisätä nostamalla autoa ylös niin, että pääsee käsiksi hukkaportin säätötankoon. Säätötankoa lyhentämällä noin 3-5 kierrosta kerrallaan, ahdot nousevat maltillisesti. 1 | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | * Öljypohjassa olevan öljynpoistotulpan kierteet on heikot. Ei kestä kiristää tulppaa tarpeeksi, jotta tiiviste (umpikuparitiiviste) litistyisi tiiviiksi ilman kierteiden vahingoittumista. | + | * Öljypohjassa olevan öljynpoistotulpan kierteet on heikot. Ei kestä kiristää tulppaa tarpeeksi, jotta tiiviste (umpikuparitiiviste) litistyisi tiiviiksi ilman kierteiden vahingoittumista. (Tarkista öljynpoistoreiän tiivistepinnan suoruus, koska kaikissa se ei ole virheetön ja siksi vaatii kiristämään öljytulpan liialliseen kireyteen vuotamisen estämiseksi. Teflonteippiä, eli putkiteippiä voi pyörittää öljytulpan kiereeseen kahdeksan kierrosta tiiveyden parantamiseen, jos ei ole käytössä keinoa oikaista tiivistepintaa.) |
* Öljyä ei kannata laittaa moottoriin missään tapauksessa liikaa, mieluummin alle ylämerkin. Moottorin huohotusjärjestelmä saattaa imaista öljyä jos sitä on liikaa ja moottori voi rikkoutua. | * Öljyä ei kannata laittaa moottoriin missään tapauksessa liikaa, mieluummin alle ylämerkin. Moottorin huohotusjärjestelmä saattaa imaista öljyä jos sitä on liikaa ja moottori voi rikkoutua. | ||
| + | * Moottorin pysäyttäminen kuumana suoraan kovasta tai raskaasta ajosta voi aiheuttaa esikammion irtoamisen sylinterinkannesta. Kuuman raskaasti kuormitetun moottorin kannattaa antaa käydä tyhjäkäynnillä pari minuuttia lämpötilojen tasaamiseksi sylinterin kannessa ennen moottorin pysäyttämistä. Irronnut esikammio yltää osumaan mäntään, joka litistyy jumittaen männänrenkaat. Seurauksena käyntihäiriötä, savutusta ja runsasta öljynkulutusta. | ||
{{Tyyppiviat}} | {{Tyyppiviat}} | ||
Nykyinen versio 4. syyskuuta 2025 kello 15.22
| PSA XUD9TE -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Citroen: ZX, Xsara, Jumpy Peugeot: 306, 405, Expert |
| Käyttöaika | 1982–2001 |
| Tyyppi | R4 SOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 83 mm Iskunpituus 88 mm |
| Iskutilavuus | 1905 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | |
| Teho | 67 kW (90 hv) 92 PS |
| Vääntömomentti | ?? Nm @ ?000 r/min |
| Materiaali | ? |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | |
| Öljytilavuus | 4,5L |
| Sytytysjärjestys | |
XUD9TE/L-moottori on PSA:n tekemä turboahdettu dieselmoottori.
Sisällysluettelo
Kuvaus moottorista ulkoa katsoen[muokkaa]
- Turbon välijäähdytin koneen päällä tai pakettiautoissa keulassa jäähdyttimen edessä.
- Turbo koneen takana imusarjan alla. Melko ahdas sovitus ja isompi murhe vaatii melkein koneen irroittamista tilan saamiseksi. Pakettiautossa moottorin kallistaminen taaksepäin helpottaa tilan saamista moottorin alakiinnikkeen pultti irroittamalla. Pakettiautossa turbo mahtuu pois moottorin takaa alakautta, eikä vetoakselia tarvitse ottaa edestä.
- Öljyntäyttöaukko koneen etupuolella, jossa on mittatikku täyttöaukon kannessa.
- Öljyntäyttöaukon vieressä on polttoainesuodatin. Sisällä vaihdettava paperisuodatin.
- Koneen päällä oleva polttoaineen käsipumppu auttaa ilmanpoistossa polttoaineen suodattimen vaihdon jälkeen.
- Laturi on koneen etupuolella, ohjaustehostimen pumpun yläpuolella.
- Laturin hihnan kiristin on laturin takana. Kiristin on kiinni kahdella kuusiokolo ruuvilla moottorissa ja kiristintä säädetään alhaalla olevalla säätöruuvilla kun kiinnitysruuvit on löysätty. Toinen kiinnitysruuvi on kiristinrullan keskellä muovitulpan alla. Kiristinrullan halkaisija on 85 mm. Kiristinrulla on kiinnitetty hitsaamalla pitkään kolmiomaiseen teräslevyyn.
- Öljynsuodatin moottorin etupuolella.
- Ruiskutussuuttimet koneen päällä.
- Ruiskutuspumppu koneen etupuolella. Yleisimmin [Bosch], saatavilla myös [Lucas] pumpulla.
- Hehkutulpat etupuolella kantta, vaihto onnistuu piippuavaimella (12 mm). Johtimien mutterit aukeaa 8 mm avaimella. Ruiskutuspumpun kohdalla oleva hehkutulppa vaikein vaihtaa.
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Esikammiomoottori joka kestää hienosti matalia setaanilukuja, eikä ole moksiskaan esimerkiksi kasviöljyllä käyttämisestä
- Laturin hihnan pituus (laturi ja ohjaustehostin) voi vaihdella riippuen siitä, onko autossa ilmastointia.
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 60 Nm, vaihe 3: 220 astetta (vapaasti hengittävässä moottorissa 180 astetta).
- Venttiilikoppa: 20 Nm
- Runkolaakerikannet: 70 Nm
- Kiertokankien laakerikannet: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 70 astetta.
- Nokka-akselin laakerikannet: 20 Nm
- Vauhtipyörä: 50 Nm
- Öljypumppu: 13 Nm
- Öljypohja: 19 Nm
- Hammashihnan kiristin: 18 Nm
- Nokka-akselin hammashihnapyörä: 45 Nm
- Ruiskutuspumpun hammashihnapyörä: 50 Nm
- Kampiakselin kiila- ja hammashihnapyörät: Vaihe 1: 40 Nm, vaihe 2: 50 astetta. (Varmista tarvitseeko pultti uusia, korjausopas ei mainitse uusimistarvetta).
Kiristysmomenttien lähde Peugeot 306 korjausoppaasta.
Käytä uusia pultteja sylinterinkannen, runkolaakerikansien ja vauhtipyörän kiinnittämiseen.
Viritys[muokkaa]
- Syötön lisääminen
- Ruiskupumppuja on eri mallisia, paremmin perehtyneet voisivat muokata ohjeita syötön lisäämiseen!
- Ei ole katsastusystävällinen säätötapa, mutta tyhjäkäynnillä kun lisää syöttöä niin että alkaa tulla "voimasavua" ja siitä sen verran pois, ettei savuta - on melko hyvä.
- Ahtopaineen lisääminen
- Ahtopaineita tehtaan jäljiltä 0.5bar. Ahtoja voi lisätä nostamalla autoa ylös niin, että pääsee käsiksi hukkaportin säätötankoon. Säätötankoa lyhentämällä noin 3-5 kierrosta kerrallaan, ahdot nousevat maltillisesti. 1,0–1,5 bar alkaa olla ylärajoilla, ellei konetta vahvisteta muutoin. Älä missään nimessä lisää ahtopaineita lisäämättä myös syöttöä! Normaaliajossa 0,7–0,9 bar seutu on melko optimaalinen.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Öljypohjassa olevan öljynpoistotulpan kierteet on heikot. Ei kestä kiristää tulppaa tarpeeksi, jotta tiiviste (umpikuparitiiviste) litistyisi tiiviiksi ilman kierteiden vahingoittumista. (Tarkista öljynpoistoreiän tiivistepinnan suoruus, koska kaikissa se ei ole virheetön ja siksi vaatii kiristämään öljytulpan liialliseen kireyteen vuotamisen estämiseksi. Teflonteippiä, eli putkiteippiä voi pyörittää öljytulpan kiereeseen kahdeksan kierrosta tiiveyden parantamiseen, jos ei ole käytössä keinoa oikaista tiivistepintaa.)
- Öljyä ei kannata laittaa moottoriin missään tapauksessa liikaa, mieluummin alle ylämerkin. Moottorin huohotusjärjestelmä saattaa imaista öljyä jos sitä on liikaa ja moottori voi rikkoutua.
- Moottorin pysäyttäminen kuumana suoraan kovasta tai raskaasta ajosta voi aiheuttaa esikammion irtoamisen sylinterinkannesta. Kuuman raskaasti kuormitetun moottorin kannattaa antaa käydä tyhjäkäynnillä pari minuuttia lämpötilojen tasaamiseksi sylinterin kannessa ennen moottorin pysäyttämistä. Irronnut esikammio yltää osumaan mäntään, joka litistyy jumittaen männänrenkaat. Seurauksena käyntihäiriötä, savutusta ja runsasta öljynkulutusta.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
|
Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
