Ero sivun ”BMW 520i (E12)” versioiden välillä
(→BMW 525) |
|||
| (9 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:800px-Bmw e12 2 v sst.jpg|250px|BMW E12]]| | kuva = [[Kuva:800px-Bmw e12 2 v sst.jpg|250px|BMW E12]]| | ||
valmistaja = BMW| | valmistaja = BMW| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| |
valmistusaika = [[1972]]–[[1977]]| | valmistusaika = [[1972]]–[[1977]]| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[D-segmentti]]| |
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | huippunopeus = 182 km/ | + | huippunopeus = 182 km/h| |
kiihtyvyys = 11,1 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 11,1 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 1990 cm³| | iskutilavuus = 1990 cm³| | ||
| Rivi 18: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[BMW Neue Klasse]]| | edeltäjä = [[BMW Neue Klasse]]| | ||
seuraaja = [[BMW 5-sarja E28]]| | seuraaja = [[BMW 5-sarja E28]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Audi 100]]<br>[[Citroën CX]] | + | samaaluokkaa = [[Audi 100 C1|Audi 100]]<br>[[Citroën CX]]}} |
'''BMW 520i''' (E12) on vuosina [[1972]]–[[1977]] valmistettu keskikokoinen [[BMW 5-sarja E12|E12-korin]] auto. Suihkutusmoottorin teho on hieman suurempi kuin kaasuttimella varustetun [[BMW 520 (E12)|520]]-mallin. Muita eroja ovat esimerkiksi kierroslukumittari (520-mallin kellon paikalla) ja hitaampi perävälitys (4,1:1). | '''BMW 520i''' (E12) on vuosina [[1972]]–[[1977]] valmistettu keskikokoinen [[BMW 5-sarja E12|E12-korin]] auto. Suihkutusmoottorin teho on hieman suurempi kuin kaasuttimella varustetun [[BMW 520 (E12)|520]]-mallin. Muita eroja ovat esimerkiksi kierroslukumittari (520-mallin kellon paikalla) ja hitaampi perävälitys (4,1:1). | ||
| + | == Kori == | ||
Ajajan tilat, mittaristo ja ohjaus ovat hyvin suunniteltuja. Takaistuimella on kohtalaisesti tilaa kolmelle leveyssuunnassa, mutta polvitila takana on melko pieni. Pääntuet ovat etuistuimilla jo 1972. | Ajajan tilat, mittaristo ja ohjaus ovat hyvin suunniteltuja. Takaistuimella on kohtalaisesti tilaa kolmelle leveyssuunnassa, mutta polvitila takana on melko pieni. Pääntuet ovat etuistuimilla jo 1972. | ||
| + | == Ajo-ominaisuudet == | ||
Ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Kuitenkin tiukoissa kaarteissa yli 80 km/t nopeudessa auto ajautuu helposti takapyöräluistoon. Muuten ajossa ei ole ongelmia. | Ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Kuitenkin tiukoissa kaarteissa yli 80 km/t nopeudessa auto ajautuu helposti takapyöräluistoon. Muuten ajossa ei ole ongelmia. | ||
| − | BMW 520i:n moottori on nelitahtinen 4-sylinterinen 1990 cm³ rivimoottori, jossa on polttoaineen suihkutus. Sylinterin mitat ovat | + | == Tekniikka == |
| + | BMW 520i:n moottori on nelitahtinen 4-sylinterinen 1990 cm³ rivimoottori, jossa on polttoaineen suihkutus. Sylinterin mitat ovat 89 × 80 mm. Suurin teho 96 kW /5800 (DIN, 130 hv). Suurin vääntömomentti 181 Nm /4500. Tätä nelisylinteristä mallia valmistettiin vuosina 1972–1975. Vuosien 1975-77 520i:n teho oli hieman pienempi eli 92 kW ja vääntö 172 Nm. Vuosina 1977-81 ei valmistettu 520i-mallia. | ||
| − | BMW 520i:n kiihtyvyys on vain vähän parempi kuin 520-mallin, joka kiihtyi TM:n koeajossa 0-100 km/ | + | == Mittaukset == |
| + | BMW 520i:n kiihtyvyys on vain vähän parempi kuin 520-mallin, joka kiihtyi TM:n koeajossa 0-100 km/h 11,9 sekunnissa, kun 520i kiihtyy samaan nopeuteen 11,1 sekunnissa valmistajan mukaan, eli eroa on vain 0,8 sekuntia. Sitä vastoin huippunopeus on selvästi parempi eli 182 km/h. Oletettua heikompaa kiihtyvyyttä selittää 520-mallia pitempi perävälitys, josta on kuitenkin hyötyä pienempänä kulutuksena. | ||
Tyypillinen kulutus on välillä 9-12 litraa /100 km eli selvästi vähemmän kuin [[BMW 520 (E12)|520]]-mallilla. | Tyypillinen kulutus on välillä 9-12 litraa /100 km eli selvästi vähemmän kuin [[BMW 520 (E12)|520]]-mallilla. | ||
| Rivi 49: | Rivi 55: | ||
|'''Omapaino'''||? kg | |'''Omapaino'''||? kg | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == BMW 525 == | ||
| + | 1973 esiteltiin kuusisylinterinen BMW 525, jossa on 2494 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 86 × 71,6 mm. Suurin teho 107 kW /6000 (DIN, 145 hv). Suurin vääntömomentti 208 Nm /4000 (21,2 kpm). Omapaino 1350 kiloa. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h tehdas ilmoitti 10,1 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h. | ||
| + | |||
| + | BMW 525 sopii hyvin pitkään maantieajoon ja myös kaupunkiajoon, mutta nopeassa rata-ajossa kaarteissa se kallistelee liikaa (Hockenheimin rata). Tavallisessa ajossa maantiellä ei juuri jouduta vastaaviin kaarteisiin. Ajo-ominaisuudet ovat yleensä hyvät, paitsi hyvin nopeassa ajossa kaarteissa. <ref>Tekniikan Maailma 20/1973, s. 42-43</ref> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 2/1974 | * Tekniikan Maailma 2/1974 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:BMW|520i (E12)]] | [[Luokka:BMW|520i (E12)]] | ||
[[Luokka:Mallit|520i (E12)]] | [[Luokka:Mallit|520i (E12)]] | ||
Nykyinen versio 5. huhtikuuta 2026 kello 15.54
| BMW 520i | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1972–1977 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1990 cm³ |
| Teho | 96 kW (myöhemmin 92 kW) |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 11,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 182 km/h |
| Kulutus | 9-12 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 61.300 € (1974, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | BMW Neue Klasse |
| Seuraaja | BMW 5-sarja E28 |
| Saman luokan autoja | Audi 100 Citroën CX |
BMW 520i (E12) on vuosina 1972–1977 valmistettu keskikokoinen E12-korin auto. Suihkutusmoottorin teho on hieman suurempi kuin kaasuttimella varustetun 520-mallin. Muita eroja ovat esimerkiksi kierroslukumittari (520-mallin kellon paikalla) ja hitaampi perävälitys (4,1:1).
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Ajajan tilat, mittaristo ja ohjaus ovat hyvin suunniteltuja. Takaistuimella on kohtalaisesti tilaa kolmelle leveyssuunnassa, mutta polvitila takana on melko pieni. Pääntuet ovat etuistuimilla jo 1972.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Kuitenkin tiukoissa kaarteissa yli 80 km/t nopeudessa auto ajautuu helposti takapyöräluistoon. Muuten ajossa ei ole ongelmia.
Tekniikka[muokkaa]
BMW 520i:n moottori on nelitahtinen 4-sylinterinen 1990 cm³ rivimoottori, jossa on polttoaineen suihkutus. Sylinterin mitat ovat 89 × 80 mm. Suurin teho 96 kW /5800 (DIN, 130 hv). Suurin vääntömomentti 181 Nm /4500. Tätä nelisylinteristä mallia valmistettiin vuosina 1972–1975. Vuosien 1975-77 520i:n teho oli hieman pienempi eli 92 kW ja vääntö 172 Nm. Vuosina 1977-81 ei valmistettu 520i-mallia.
Mittaukset[muokkaa]
BMW 520i:n kiihtyvyys on vain vähän parempi kuin 520-mallin, joka kiihtyi TM:n koeajossa 0-100 km/h 11,9 sekunnissa, kun 520i kiihtyy samaan nopeuteen 11,1 sekunnissa valmistajan mukaan, eli eroa on vain 0,8 sekuntia. Sitä vastoin huippunopeus on selvästi parempi eli 182 km/h. Oletettua heikompaa kiihtyvyyttä selittää 520-mallia pitempi perävälitys, josta on kuitenkin hyötyä pienempänä kulutuksena.
Tyypillinen kulutus on välillä 9-12 litraa /100 km eli selvästi vähemmän kuin 520-mallilla.
BMW 520i maksoi Suomessa vuonna 1974 64.200 markkaa eli 61.272 euroa (v. 2013, kerroin 0,9544).
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4620 mm |
| Leveys | 1690 mm |
| Korkeus | 1425 mm |
| Akseliväli | 2636 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1406 mm /1442 mm |
| Omapaino | ? kg |
BMW 525[muokkaa]
1973 esiteltiin kuusisylinterinen BMW 525, jossa on 2494 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 86 × 71,6 mm. Suurin teho 107 kW /6000 (DIN, 145 hv). Suurin vääntömomentti 208 Nm /4000 (21,2 kpm). Omapaino 1350 kiloa. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h tehdas ilmoitti 10,1 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.
BMW 525 sopii hyvin pitkään maantieajoon ja myös kaupunkiajoon, mutta nopeassa rata-ajossa kaarteissa se kallistelee liikaa (Hockenheimin rata). Tavallisessa ajossa maantiellä ei juuri jouduta vastaaviin kaarteisiin. Ajo-ominaisuudet ovat yleensä hyvät, paitsi hyvin nopeassa ajossa kaarteissa. [1]
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 2/1974
- ↑ Tekniikan Maailma 20/1973, s. 42-43
