Ero sivun ”Buick Roadmaster (1938–1939)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Buick Roadmaster| kuva = 250px| valmistaja = General Motors| valmistusmaa = South Gate, Kalifo...)
 
 
(12 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 3: Rivi 3:
 
kuva = [[Tiedosto:Buick Roadmaster Series 80 4-Dorrars Touring Sedan 1938.jpg|250px]]|
 
kuva = [[Tiedosto:Buick Roadmaster Series 80 4-Dorrars Touring Sedan 1938.jpg|250px]]|
 
valmistaja = General Motors|
 
valmistaja = General Motors|
−
valmistusmaa = South Gate, Kalifornia, USA<br>Flint, Michigan, USA<br>Linden, New Jersey, USA|
+
valmistusmaa = South Gate, Kalifornia, {{Lippu|Yhdysvallat}} USA<br>Flint, Michigan, USA<br>Linden, New Jersey, USA|
 
valmistusaika = [[1938]]&ndash;[[1939]]|
 
valmistusaika = [[1938]]&ndash;[[1939]]|
 
luokka = |
 
luokka = |
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[Avoauto|convertible]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[Avoauto|convertible]]|
 +
suunnittelija = Harley Earl|
 +
pohjalevy = GM C-pohjalevy|
 
moottori = [[Buick suora 8-moottori|Dynaflash]] [[Työntötankomoottori|OHV]] [[R8]]|
 
moottori = [[Buick suora 8-moottori|Dynaflash]] [[Työntötankomoottori|OHV]] [[R8]]|
 
huippunopeus = |
 
huippunopeus = |
 
kiihtyvyys = |
 
kiihtyvyys = |
−
iskutilavuus = 320 cid ( 5200 cm<sup>3</sup> )|
+
iskutilavuus = 5247 cm<sup>3</sup> (320 cid)|
−
teho = |
+
teho = 105 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = |
 
kulutus = |
 
voimanvälitys = 3+1-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto#Synkronoidut vaihteistot|synkronoitu vaihteisto]]|
 
voimanvälitys = 3+1-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto#Synkronoidut vaihteistot|synkronoitu vaihteisto]]|
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
−
edeltäjä = |
+
edeltäjä = [[Buick Roadmaster (1936 -1937)]]|
−
seuraaja = |
+
seuraaja = [[Buick Roadmaster (1940–1941)]]|
 
samaaluokkaa = [[Cadillac Series 65]]|}}
 
samaaluokkaa = [[Cadillac Series 65]]|}}
 
[[Tiedosto:1939 Buick Series 40 Special Sedan.jpg|right|thumb|250px|1939 Buick]]
 
[[Tiedosto:1939 Buick Series 40 Special Sedan.jpg|right|thumb|250px|1939 Buick]]
−
'''Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25]] Vaihteistoksi oli saatavissa valinnaisvarusteena automaatti, jonka valitsin sijaitsi ohjauspylväässä. [[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-28]]
+
'''Buick Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi.
  
−
Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan [[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09]]. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
+
Jäykän taka-akselin jousituksena ovat kierrejouset (ei enää lehtijousia) sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26</ref>. Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden ''Dynaflash''-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten ''turbulator''-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
  
−
Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli integroitu toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Myös manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin "konttiperä"-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa "Torque Tuben" yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Vipukäyttöinen heilahduksenvaimennin|vipukäyttöiset]], ja vaikuttivat tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29]] Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
+
R8-moottorin iskutilavuus on 5247 cm³. Suurin teho 105 kW (SAE, 141 hv) /3600, suurin vääntömomentti 364 Nm /2000. Kolme vaihdetta, joista 2. ja 3. ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Takaveto. Ohjaustehostinta tai jarrutehostinta ei ole. <ref>Mobilisti 2/2017</ref>
 +
 
 +
Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09</ref>. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta.
 +
 
 +
Valmistusmäärä (1938) oli 4505 kpl ja lisäksi vientimallia 199 kpl. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
 +
 
 +
Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli yhdistetty toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin konttiperä-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa ''Torque Tuben'' yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Dubonnet-pyöräntuenta|''Knee-Action'']] -tyyppiset ("sammakkoiskarit"), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29</ref>. Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
  
 
==Tekniset tiedot==
 
==Tekniset tiedot==
−
*'''Suunnittelija''': [[Harley Earl]]
+
*'''Suunnittelija''': Harley Earl
−
*'''Alusta''': [[GM C-alusta]]
+
*'''Alusta''': [[GM C-pohjalevy|GM C-kori]]
 
*'''Akseliväli''': 133 tuumaa ( 3378 mm )
 
*'''Akseliväli''': 133 tuumaa ( 3378 mm )
 
*'''Pituus''':  213,3 tuumaa ( 5418 mm )
 
*'''Pituus''':  213,3 tuumaa ( 5418 mm )
Rivi 34: Rivi 42:
 
*'''Korkeus''': 68,0 tuumaa ( 1727 mm )
 
*'''Korkeus''': 68,0 tuumaa ( 1727 mm )
 
*'''Tyhjäpaino''': 4200 – 5100 paunaa (1900 – 2300 kg)
 
*'''Tyhjäpaino''': 4200 – 5100 paunaa (1900 – 2300 kg)
 +
 +
== Lähteet ==
 +
* http://auto.howstuffworks.com/buick1.htm
 +
<references/>
  
 
==Aiheesta muualla==
 
==Aiheesta muualla==
Rivi 46: Rivi 58:
 
https://www.youtube.com/watch?v=WOs30TZJJdk Buick Roadmaster Convertible 1939 video<br>
 
https://www.youtube.com/watch?v=WOs30TZJJdk Buick Roadmaster Convertible 1939 video<br>
 
https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video
 
https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video
−
 
−
==Lähteet==
 
−
http://auto.howstuffworks.com/buick1.htm
 
−
 
−
{{Korjattava/laajennus}}
 
  
 
[[Luokka:Buick|Roadmaster (1938 -1939)]]
 
[[Luokka:Buick|Roadmaster (1938 -1939)]]
 
[[Luokka:Mallit|Roadmaster (1938 -1939)]]
 
[[Luokka:Mallit|Roadmaster (1938 -1939)]]

Nykyinen versio 7. kesäkuuta 2025 kello 14.06

Buick Roadmaster
Buick Roadmaster Series 80 4-Dorrars Touring Sedan 1938.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa General Motors, South Gate, Kalifornia, Flag of the United States.svg.png USA
Flint, Michigan, USA
Linden, New Jersey, USA
Valmistusaika 1938–1939
Luokka
Kori 4-ovinen sedan
4-ovinen convertible
Suunnittelija Harley Earl
Pohjalevy GM C-pohjalevy
Moottori Dynaflash OHV R8
Iskutilavuus 5247 cm3 (320 cid)
Teho 105 kW
Voimanvälitys 3+1-portainen synkronoitu vaihteisto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Buick Roadmaster (1936 -1937)
Seuraaja Buick Roadmaster (1940–1941)
Saman luokan autoja Cadillac Series 65
1939 Buick

Buick Roadmaster 1938:n kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi.

Jäykän taka-akselin jousituksena ovat kierrejouset (ei enää lehtijousia) sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa [1]. Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden Dynaflash-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten turbulator-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). [2]

R8-moottorin iskutilavuus on 5247 cm³. Suurin teho 105 kW (SAE, 141 hv) /3600, suurin vääntömomentti 364 Nm /2000. Kolme vaihdetta, joista 2. ja 3. ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Takaveto. Ohjaustehostinta tai jarrutehostinta ei ole. [3]

Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan [4]. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta.

Valmistusmäärä (1938) oli 4505 kpl ja lisäksi vientimallia 199 kpl. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.

Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli yhdistetty toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin konttiperä-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa Torque Tuben yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas Knee-Action -tyyppiset ("sammakkoiskarit"), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi [5]. Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.

Tekniset tiedot[muokkaa]

  • Suunnittelija: Harley Earl
  • Alusta: GM C-kori
  • Akseliväli: 133 tuumaa ( 3378 mm )
  • Pituus: 213,3 tuumaa ( 5418 mm )
  • Leveys: 75,5 tuumaa ( 1918 mm )
  • Korkeus: 68,0 tuumaa ( 1727 mm )
  • Tyhjäpaino: 4200 – 5100 paunaa (1900 – 2300 kg)

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26
  2. ↑ http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25
  3. ↑ Mobilisti 2/2017
  4. ↑ http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09
  5. ↑ http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29

Aiheesta muualla[muokkaa]

http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure Buick myyntiesite 1938
http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure Buick myyntiesite 1938
http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Foldout Buick myyntiesite 1938
http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure Buick myyntiesite 1939
http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939-Buick-Foldout-Swiss Buick myyntiesite 1939
http://www.oldcaradvertising.com/Buick/1938/dirindex.html Buick lehtimainoksia 1938
http://www.oldcaradvertising.com/Buick/1939/dirindex.html Buick lehtimainoksia 1939
https://www.youtube.com/watch?v=aMoyUkM_z98 Buick Roadmaster 1938 video
https://www.youtube.com/watch?v=WOs30TZJJdk Buick Roadmaster Convertible 1939 video
https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video

Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Buick_Roadmaster_(1938–1939)&oldid=239715"