Ero sivun ”Lloyd Arabella” versioiden välillä
p |
|||
| (10 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | {{Suositeltu}} | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Lloyd Arabella| | nimi = Lloyd Arabella| | ||
| Rivi 20: | Rivi 21: | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
| − | samaaluokkaa = [[Ford Anglia 105E/106E|Ford Anglia]]<br>[[Renault Dauphine]]<br>[[DKW Junior]]<br>[[Volkswagen Kupla]]}} | + | samaaluokkaa = [[Ford Anglia 105E/106E|Ford Anglia]]<br>[[Renault Dauphine]]<br>[[DKW Junior]]<br>[[Volkswagen Kupla]]<br>[[Hino Contessa]]}} |
| − | '''Lloyd Arabella''' on vuosina [[1959]]–[[1963]] valmistettu etuvetoinen kaksiovinen pienehkö porrasperä. [[Lloyd]] Arabella on Borgward-yhtymän perusteellisesti suunnittelema uusi automalli. Myös vesijäähdytteinen bokserimoottori on uusi, siis ei sama kuin [[Hansa 1100]]n eli entisen [[Goliath 1100]]n [[bokserimoottori]]. | + | '''Lloyd Arabella''' on vuosina [[1959]]–[[1963]] valmistettu etuvetoinen kaksiovinen pienehkö porrasperä. [[Lloyd]] Arabella on Borgward-yhtymän perusteellisesti suunnittelema uusi automalli. Myös vesijäähdytteinen bokserimoottori on uusi, siis ei sama kuin [[Hansa 1100]]n eli entisen [[Goliath 1100]]n [[bokserimoottori]]. Lloyd Arabella esiteltiin 4.8.1959. |
| + | |||
| + | Arabellan ongelmana olivat liian optimistiset kustannuslaskelmat sekä tekninen erilaisuus. Arabella poikkesi teknisesti liikaa normiosista, esimerkiksi jarrurummut teetettiin alihankkijoilla vain sitä varten ja ne maksoivat lähes 2 kertaa niin paljon kuin Mersu maksoi huippumallinsa jarrurummuista. Arabellan farmarimallista tehtiin prototyyppi, mutta se ei päässyt tuotantoon. Voimansiirto osoittautui huonosti suunnitelluksi, mutta ZF:llä oli vaihteisto, joka sopi Arabellaan vain pienin muutoksin. Ensimmäiset noin 1000 yksilöä jouduttiin kutsumaan takaisin, jotta parempi ZF:n vaihteisto saatiin asennettua. Keväällä 1960 Lloyd-Werken päivätuotantoa laskettiin 300:sta 250:een autoon ja tammikuussa 1961 vain 110:een autoon. Syksyllä 1960 esiteltiin Arabellan luksus- ja talousmalli, mutta ne eivät poistaneet kannattavuusongelmaa. <ref>Mobilisti 2/2022</ref> | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 36: | Rivi 39: | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Arabella rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Sisätilat ovat muuten melko tilavat neljälle, mutta takana korkeus ja jalkatilat ovat niukat. Istuimet ovat kangasta tekonahkavahvistein. Ajoasento on miellyttävä. Ohjauspyörä on alaosastaan litistetty, jotta ajajan paikalle olisi helpompi asettua. Tuulilasinpyyhkijöiden katkaisijaan on yhdistetty tuulilasinhuuhtoja. | + | Arabella rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Sisätilat ovat muuten melko tilavat neljälle, mutta takana korkeus ja jalkatilat ovat niukat. Istuimet ovat kangasta tekonahkavahvistein. Ajoasento on miellyttävä. Ohjauspyörä on iso, 37,5-39,5 cm. Ohjauspyörä on alaosastaan litistetty, jotta ajajan paikalle olisi helpompi asettua. Tuulilasinpyyhkijöiden katkaisijaan on yhdistetty tuulilasinhuuhtoja. |
Matkatavarasäiliö on iso. Tavaratilan voi myös yhdistää takatiloihin kääntämällä takaistuimen eteen. Vararengas on ikävästi tavaratilan alla, jossa sitä on hankala irrottaa ja se likaantuu helposti. Värivaihtoehtoja on kymmenen. Takalasi on panoraamamallinen ja näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin. | Matkatavarasäiliö on iso. Tavaratilan voi myös yhdistää takatiloihin kääntämällä takaistuimen eteen. Vararengas on ikävästi tavaratilan alla, jossa sitä on hankala irrottaa ja se likaantuu helposti. Värivaihtoehtoja on kymmenen. Takalasi on panoraamamallinen ja näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin. | ||
| Rivi 45: | Rivi 48: | ||
[[Tekniikan Maailma]]n 5/1960 koeajossa Lloyd Arabella kiihtyi 0-50 km/t 6,8 sekuntia, 0-80 km/t 16,8 sekuntia ja 0-100 km/t 30,4 sekuntia. | [[Tekniikan Maailma]]n 5/1960 koeajossa Lloyd Arabella kiihtyi 0-50 km/t 6,8 sekuntia, 0-80 km/t 16,8 sekuntia ja 0-100 km/t 30,4 sekuntia. | ||
| − | Kulutus on noin 7,5-10 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. DIN-normikulutus (DIN 70030, 90 km/t nopeus, tyyni, tasainen ja kuiva kestotie, + 10 %) 7,2 litraa /100 km. 120 km/t huippunopeudessakin kulutus on alle kymmenen litraa sadalla. Tehtaan ilmoittama jatkuva nopeus on sama kuin huippunopeus eli 120 km/t (TM:n mittaama huippunopeus 121,3 km/t). | + | Kulutus on noin 7,5-10 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. DIN-normikulutus (DIN 70030, 90 km/t nopeus, tyyni, tasainen ja kuiva kestotie, + 10 %) on 7,2 litraa /100 km. 120 km/t huippunopeudessakin kulutus on alle kymmenen litraa sadalla. Tehtaan ilmoittama jatkuva nopeus on sama kuin huippunopeus eli 120 km/t (TM:n mittaama huippunopeus 121,3 km/t). |
Lloyd Arabella maksoi Suomessa vuonna [[1960]] 680.000 markkaa eli 15 776 euroa (v. 2015 kerroin 0,0232). Maahantuoja oli Laatuvaunu. | Lloyd Arabella maksoi Suomessa vuonna [[1960]] 680.000 markkaa eli 15 776 euroa (v. 2015 kerroin 0,0232). Maahantuoja oli Laatuvaunu. | ||
| Rivi 55: | Rivi 58: | ||
Länsi-Saksassa myytiin myös tavallista Arabellaa halvempaa mallia hintaan 4985 DM. Sen teho oli vähennetty 25 kW:iin (34 hv). Autonäyttelyssä 1959 esiteltiin lisäksi Arabella-Coupé, jota kuitenkin valmistettiin vain kaksi prototyyppiä. | Länsi-Saksassa myytiin myös tavallista Arabellaa halvempaa mallia hintaan 4985 DM. Sen teho oli vähennetty 25 kW:iin (34 hv). Autonäyttelyssä 1959 esiteltiin lisäksi Arabella-Coupé, jota kuitenkin valmistettiin vain kaksi prototyyppiä. | ||
| − | Lloyd Arabella esiteltiin vuonna 1959 aluksi nimellä ''Lloyd 900'', kuten Tekniikan Maailman 8/1959 ensiesittelyssä. | + | Lloyd Arabella esiteltiin vuonna 1959 aluksi nimellä ''Lloyd 900'', kuten Tekniikan Maailman 8/1959 ensiesittelyssä (s. 28-29). |
| − | Vuodesta 1959 heinäkuuhun 1961 valmistettiin yhteensä 45 549 Arabellaa. Lisäksi valmistuksen uudelleenkäynnistyksestä Borgward-yhtymän romahdukseen vuonna 1963 | + | Vuodesta 1959 heinäkuuhun 1961 valmistettiin yhteensä 45 549 Arabellaa. Lisäksi valmistuksen uudelleenkäynnistyksestä Borgward-yhtymän romahdukseen vuonna 1963 konkurssihallinto (Siemensin johdolla) valmisti vielä lähteestä riippuen 1482 tai 1493 yksilöä, yhteensä vuosina 1959-1963 kaikkiaan (lähteestä riippuen, 2 kpl:n ero) 47 040 <ref>Mobilisti 2/2022</ref> tai 47 042 Arabellaa. |
== Tuotantomäärät == | == Tuotantomäärät == | ||
| Rivi 101: | Rivi 104: | ||
{{EngWikipedia|Lloyd_Arabella}} | {{EngWikipedia|Lloyd_Arabella}} | ||
{{DeWikipedia|Lloyd_Arabella}} | {{DeWikipedia|Lloyd_Arabella}} | ||
| + | <references/> | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
| Rivi 106: | Rivi 110: | ||
*[http://fi.wikipedia.org/wiki/Erich_%C3%9Cbelacker Arabellan moottorin suunnittellut Erich Übelacker, Wikipedia] | *[http://fi.wikipedia.org/wiki/Erich_%C3%9Cbelacker Arabellan moottorin suunnittellut Erich Übelacker, Wikipedia] | ||
| − | [[Luokka:Borgward]] | + | [[Luokka:Borgward|Lloyd Arabella]] |
| + | [[Luokka:Mallit|Lloyd Arabella]] | ||
Nykyinen versio 22. maaliskuuta 2026 kello 10.31
| Lloyd Arabella | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Borgward,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1959–1963 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 897 cm³ |
| Teho | 28–33 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 23–30,4 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 120–133 km/t |
| Kulutus | 7,5-10 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 15 776 € (1960, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Ford Anglia Renault Dauphine DKW Junior Volkswagen Kupla Hino Contessa |
Lloyd Arabella on vuosina 1959–1963 valmistettu etuvetoinen kaksiovinen pienehkö porrasperä. Lloyd Arabella on Borgward-yhtymän perusteellisesti suunnittelema uusi automalli. Myös vesijäähdytteinen bokserimoottori on uusi, siis ei sama kuin Hansa 1100n eli entisen Goliath 1100n bokserimoottori. Lloyd Arabella esiteltiin 4.8.1959.
Arabellan ongelmana olivat liian optimistiset kustannuslaskelmat sekä tekninen erilaisuus. Arabella poikkesi teknisesti liikaa normiosista, esimerkiksi jarrurummut teetettiin alihankkijoilla vain sitä varten ja ne maksoivat lähes 2 kertaa niin paljon kuin Mersu maksoi huippumallinsa jarrurummuista. Arabellan farmarimallista tehtiin prototyyppi, mutta se ei päässyt tuotantoon. Voimansiirto osoittautui huonosti suunnitelluksi, mutta ZF:llä oli vaihteisto, joka sopi Arabellaan vain pienin muutoksin. Ensimmäiset noin 1000 yksilöä jouduttiin kutsumaan takaisin, jotta parempi ZF:n vaihteisto saatiin asennettua. Keväällä 1960 Lloyd-Werken päivätuotantoa laskettiin 300:sta 250:een autoon ja tammikuussa 1961 vain 110:een autoon. Syksyllä 1960 esiteltiin Arabellan luksus- ja talousmalli, mutta ne eivät poistaneet kannattavuusongelmaa. [1]
Sisällysluettelo
Tekniikka[muokkaa]
Lloyd Arabellan moottori on nelitahtinen vesijäähdytetty 4-sylinterinen 897 cm³ bokserimoottori, jossa on tehoa 28 kW /4800 (DIN, 38 hv). Suurin vääntömomentti 60,8 Nm /2500 (6,2 kpm). Sylinterin mitat ovat 69 mm × 60 mm. Moottorin on suunnittellut Erich Übelacker.
Moottori on sitkeä, vetoa on riittävästi kierrosluvuilla 1000-5000 r/min.
Vaihteistossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu paitsi peruutusvaihde. Arabellan moottori ja vaihteisto ovat kuitenkin suhteellisen äänekkäitä.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Etuvetoisen Arabellan ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, TM-lehden 5/1960 mukaan siihen mennessä parhaat saksalaisista henkilöautoista. Suuntavakavuus on hyvä. Kaarreajossa Arabella on neutraali. Jousitus on kuitenkin kovanlainen.
Ohjaus ansaitsee kiitoksen. Etuvetoisuudesta huolimatta ohjaus on kohtalaisen kevyt, ohjauspyörän kierroksia on vain 3 1/3 ja kääntöympyrä on vain 9 metriä. Jarrut ovat tehokkaat.
Kori[muokkaa]
Arabella rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Sisätilat ovat muuten melko tilavat neljälle, mutta takana korkeus ja jalkatilat ovat niukat. Istuimet ovat kangasta tekonahkavahvistein. Ajoasento on miellyttävä. Ohjauspyörä on iso, 37,5-39,5 cm. Ohjauspyörä on alaosastaan litistetty, jotta ajajan paikalle olisi helpompi asettua. Tuulilasinpyyhkijöiden katkaisijaan on yhdistetty tuulilasinhuuhtoja.
Matkatavarasäiliö on iso. Tavaratilan voi myös yhdistää takatiloihin kääntämällä takaistuimen eteen. Vararengas on ikävästi tavaratilan alla, jossa sitä on hankala irrottaa ja se likaantuu helposti. Värivaihtoehtoja on kymmenen. Takalasi on panoraamamallinen ja näkyvyys on hyvä kaikkiin suuntiin.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailman 5/1960 koeajossa Lloyd Arabella kiihtyi 0-50 km/t 6,8 sekuntia, 0-80 km/t 16,8 sekuntia ja 0-100 km/t 30,4 sekuntia.
Kulutus on noin 7,5-10 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. DIN-normikulutus (DIN 70030, 90 km/t nopeus, tyyni, tasainen ja kuiva kestotie, + 10 %) on 7,2 litraa /100 km. 120 km/t huippunopeudessakin kulutus on alle kymmenen litraa sadalla. Tehtaan ilmoittama jatkuva nopeus on sama kuin huippunopeus eli 120 km/t (TM:n mittaama huippunopeus 121,3 km/t).
Lloyd Arabella maksoi Suomessa vuonna 1960 680.000 markkaa eli 15 776 euroa (v. 2015 kerroin 0,0232). Maahantuoja oli Laatuvaunu.
Muita Arabella-malleja[muokkaa]
Arabellasta oli myös paremmin varusteltu malli de Luxe. Tavallisen mallin puristussuhde 7,5 oli nostettu 9:ään, jolloin suurin teho oli noussut 33 kilowattiin /5300 (DIN, 45 hv) ja suurin vääntömomentti 65 Newtonmetriin /3500. Polttoainevaatimus oli super eli korkeaoktaaninen bensiini (83-oktaanisen sijasta), jota oli jo saatavissa Länsi-Saksan huoltoasemilla. Huippunopeus oli 133 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h vei enää 23 sekuntia. Kalliimpaa mallia Arabella de Luxe myytiin Borgward-merkkisenä eikä Lloydina. Borgward Arabella de Luxe -mallia myytiin vuosina 1960–1963.
Länsi-Saksassa myytiin myös tavallista Arabellaa halvempaa mallia hintaan 4985 DM. Sen teho oli vähennetty 25 kW:iin (34 hv). Autonäyttelyssä 1959 esiteltiin lisäksi Arabella-Coupé, jota kuitenkin valmistettiin vain kaksi prototyyppiä.
Lloyd Arabella esiteltiin vuonna 1959 aluksi nimellä Lloyd 900, kuten Tekniikan Maailman 8/1959 ensiesittelyssä (s. 28-29).
Vuodesta 1959 heinäkuuhun 1961 valmistettiin yhteensä 45 549 Arabellaa. Lisäksi valmistuksen uudelleenkäynnistyksestä Borgward-yhtymän romahdukseen vuonna 1963 konkurssihallinto (Siemensin johdolla) valmisti vielä lähteestä riippuen 1482 tai 1493 yksilöä, yhteensä vuosina 1959-1963 kaikkiaan (lähteestä riippuen, 2 kpl:n ero) 47 040 [2] tai 47 042 Arabellaa.
Tuotantomäärät[muokkaa]
| Vuosi | Tuotanto |
| 1959 | 5 428 |
| 1960 | 32 887 |
| 1961 | 7 234 |
| 1962 | 600 |
| 1963 | 893 |
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3800 mm |
| Leveys | 1510 mm |
| Korkeus | 1395 mm |
| Akseliväli | 2200 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1200/1200 mm |
| Omapaino | 735 kg |
| Painonjakauma (e/t) | 56,2 / 43,8 % |
Muuta[muokkaa]
Subarun käyttämä bokserimoottori perustuu Lloyd Arabellan vastaiskumoottoriin, johon Subaru-tehdas hankki valmistusoikeudet.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 5/1960, koeajo
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lloyd_Arabella-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Lloyd_Arabella-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
