Ero sivun ”Citroën AX” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (→‎Mitat)
(→‎AX Sport / GT / GTi)
 
(91 välissä olevaa versiota 9 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
−
{{mallisarja|
+
{{Suositeltu}}
 +
{{malli|
 
nimi = Citroën AX|
 
nimi = Citroën AX|
−
kuva = [[Kuva:800px-Citroen AX red hl.jpg|250px|Citroën AX]]|
+
kuva = [[Tiedosto:Citroen AX front (1).jpg|250px]] |
 
valmistaja = Citroën|
 
valmistaja = Citroën|
−
valmistusmaa = Ranska|
+
valmistusmaa = <br>[[Usine PSA d'Aulnay-sous-Bois|Aulnay-sous-Bois]], Ranska<br>[[Usine PSA de Rennes|Rennes]], {{Lippu|Ranska}} Ranska<br>[[PSA Vigo Plant|Vigo]], {{Lippu|Espanja}} Espanja|
−
valmistusaika = [[1986]]&ndash;[[1998]]|
+
valmistusaika = [[1986]] &ndash; [[1998]]<br><small>Phase 1:</small> 8/1986-7/1991<br><small>Phase 2:</small> 8/1991-11/1998 |
−
luokka = [[B-segmentti]]|
+
luokka = [[Pieni auto]]|
−
kori = 3-ovinen [[hatchback]]<br>5-ovinen [[hatchback]]|
+
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
 +
suunnittelija = |
 +
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
−
huippunopeus = 145&ndash;190 km/h|
+
huippunopeus = 140 &ndash; 190 km/h|
−
kiihtyvyys = 8,8&ndash;17,9 s (0-100 km/h)|
+
kiihtyvyys = 8,8 &ndash; 20,8 s<br>(0&ndash;100 km/h)|
−
iskutilavuus = 954&ndash;1527 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = 954 &ndash; 1527 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 45&ndash;100 hv|
+
teho = 31 &ndash; 74 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
−
voimanvälitys = [[etuveto]]|
+
kulutus = |
−
hintaluokka = 11.100-15.900 € (1992)|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 +
hintaluokka = 14.100 &ndash; 15.200 € (1993)|
 
edeltäjä = [[Citroën LN]]<br>[[Citroën Visa]]|
 
edeltäjä = [[Citroën LN]]<br>[[Citroën Visa]]|
 
seuraaja = [[Citroën Saxo]]|
 
seuraaja = [[Citroën Saxo]]|
−
samaaluokkaa = [[Daihatsu Charade]]<br>[[Fiat Uno]]<br>[[Ford Fiesta mk3]]<br>[[Hyundai Pony]]<br>[[Mazda 121]]<br>[[Opel Corsa]]<br>[[Peugeot 205]]<br>[[Renault 5]] & [[Renault Clio|Clio]]<br>[[Suzuki Swift]]<br>[[Volkswagen Polo mk2]]}}
+
samaaluokkaa = [[Daihatsu Charade G100|Daihatsu Charade]]<br>[[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno]]<br>[[Ford Fiesta mk3|Ford Fiesta]]<br>[[Hyundai Pony]]<br>[[Mazda 121 DA|Mazda 121]] / [[Mazda 121 DB|DB]]<br>[[Nissan Micra K10]]<br>[[Opel Corsa A|Opel Corsa]]<br>[[Peugeot 205]]<br>[[Renault 5 ph2|Renault 5]] / [[Renault Clio I|Clio]]<br>[[Škoda Favorit]]<br>[[Subaru Justy mk1]]<br>[[Suzuki Swift mk2]]<br>[[Volkswagen Polo II|VW Polo]]}}
 +
'''AX''' on ranskalaisen [[Citroën|Automobiles Citroën S.A:n]] vuosina 1986 &ndash; 1998 valmistama pienten autojen kokoluokkaan kuuluva malli. Sen ensiesittely tapahtui vuoden 1986 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.
  
−
'''Citroën AX''' on pienten autojen kokoluokkaan kuuluva auto, joka esiteltiin [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna [[1986]] korvaamaan jo vanhentunut [[Citroën Visa]]. AX:n valmistus lopetettiin kesäkuussa [[1998]].
+
Markkinoille tullessaan malli korvasi välittömästi [[Citroën LN|Citroën LNA:n]] ja vuodesta 1988 lähtien [[Citroën Visa|Visan]]. Lisäksi AX täytti sen aukon, joka syntyi kun Citroën vuonna 1990 lopetti pitkäikäisen [[Citroën 2CV|2CV:n]] sekä Romaniassa valmistetun ja länsi-Euroopassa [[Citroën Axel]] -nimellä myydyn mallin valmistuksen.
 +
 
 +
Malli tuli aluksi markkinoille kolmeovisena hatchback-mallina, alkuvuodesta 1988 sen rinnalle liitettiin viisiovinen versio. Heinäkuussa 1991 mallisto sai kasvojenkohotuksen. Noin 2,5 miljoonalla myydyllä yksilöllä AX on 2CV:n jälkeen Citroënin toiseksi myydyin malli.
 +
 
 +
Vuosien 1996 &ndash; 2000 välisenä aikana malesialainen ajoneuvovalmistaja [[Proton]] valmisti AX:n lisenssiversiota nimellä [[Proton Tiara]].
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
 +
AX:n suunnittelu alkoi 1980-luvun alussa. Siitä oli tarkoitus tehdä Citroënin lisäksi perusta konsernisisar [[Talbot]]in [[Talbot Samba|Samba]]-mallin suunnitelulle korvaajalle. Merkin laskevat myyntiluvut johtivat kuitenkin siihen, että emoyhtiö [[PSA|Peugeot S.A]] päätti hylätä tämän hankkeen, eikä Citroën AX:n Talbot-variantti päässyt koskaan tuotantoon.
 +
 +
AX:n suunnittelun painopisteenä oli luoda mahdollisimman kevyt ja silti tilava auto. Vuonna 1981, koodilla ''S9'' aloitettu projekti, hyödynsi suuressa määrin samaan aikaan käynnissä olleen [[Citroën ECO 2000|ECO 2000]]-projektin tuloksia. Lopulliset muodot autolle antoi [[Giuseppe Bertone|"Nuccio" Bertonen]] designstudio.
 +
 +
AX:stä onnistuttiinkin leipomaan eräs luokkansa kevyimmistä malleista, edullisimman ja samalla vähimmällä varustuksella ladatun peruversio ''AX 10 E:n'' omapaino oli ainoastaan 640 kg. Tähän päästiin käyttämällä niin ohuita teräsvahvuuksia kuin mahdollista sekä esim. muovisella takaluukun alaosalla. Valmistajalleen tyypilliseen tapaan mallin suunnittelussa oli paneuduttu hyvän aerodynamiikan saavuttamiseen ja AX:n [[Ilmanvastus|ilmanvastuskerroin]] C<sub>w</sub> 0,31 oli vuonna 1986 luokkansa parhaita.
 +
 +
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Citroen AX rear (1).jpg|Kolmeovinen phase 1, mutta jo ruiskutekniikalla
 +
Tiedosto:1988 Citroën AX 1.0E.jpg|Phase 1, viisiovinen (1988-1991)
 +
Tiedosto:Citroen AX kojetaulu.jpg|Phase 1, kojetaulu
 +
</gallery>
 +
 +
== Varusteet ==
 +
AX oli tarjolla useana eri varusteversiona, jotka ilmaistiin kirjaimin. Lisäksi mallista tehtiin sen valmistushistorian aikana erilaisilla varustepaketeilla höystettyjä "edition"-versioita. Vuosimallien 1986 &ndash; 1991 autojen varustetasot olivat perustaso ''E'', jonka yläpuolelle sijoittuivat ''RE,'' ''TRE,'' ''TRS'' sekä ''TZS''.
 +
 +
=== Phase 1 ===
 +
Perusversio ''E'' oli varustukseltaan melko riisuttu. Autossa ei ollut oikeanpuoleista taustapeiliä, koristekapseleita eikä etuistuimien niskatukia. Kallistuksenvakaimet edestä ja takaa oli jätetty pois varustelistalta ja etuistuimien selkänojan kaltevuus ei ollut säädettävissä. Kojelaudan lokeroissa oli kuitenkin runsaasti säilytystilaa irtotavaroille ja kolmeovisen mallin oviin oli muotoiltu tila 1,5 litran juomapullolle.
 +
 +
Maaliskuussa 1987 mallistoon liitettiin urheilullisesti varustettu ''AX Sport'' ja saman vuoden lokakuussa tehoiltaan pienempi mutta varustukseltaan kattavampi ''AX GT''.
 +
 +
=== Phase 2 ===
 +
Heinäkuussa 1991 AX sai seuraavalle mallivuodelle kasvojenkohotuksen, jonka näkyvimpnä muutoksina olivat uudelleenmuotoiltu maski, etuvilkkujen linssien värin vaihtuminen oransseista kirkkaiksi ja Citroen-logon siirtyminen konepeiton vasemmasta nurkasta keskelle. Sisätilat saivat myös osakseen uudistuksia, mm. kojelauta ja mittaristo saivat uuden ilmeen.
 +
 +
Varustetasoiksi vaihtuivat ''S,'' ''SX'' ja ''VSX'', tosin vasta vuonna 1993. Vuoden 1991 malliuudistuksiin kuuluivat ''GT''-mallin vaihtuminen ruiskutekniikan myötä ''GTI:ksi'' ja 4x4-version lanseeraus. Vuonna 1992 malliston huipulle tuotiin ''Exclusive''-versio, jonka varustukseen kuuluivat mm. ilmastointi, nahkaverhoilu, ABS-jarrut ja kevytmetallivanteet.
  
−
Aluksi esiteltiin vain 3-ovinen [[hatchback]]-malli. Alkuun mallit olivat seuraavat: 10E, 10RE, 11RE, 11TRE, 14TRS ja 14TZS. Vuonna [[1987]] mallisto laajeni myös 5-ovisilla malleilla ja vuonna 1988 esiteltiin uudet 1,4-litraiset dieselmoottorit (14D, 14RD ja 14TRD).
+
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Citroen AX (facelift) front.jpg|AX facelift (1992-1999)
 +
Tiedosto:Citroen AX rear.jpg
 +
Tiedosto:AX, kojetaulu, facelift.JPG|Kojetaulu, facelift
 +
</gallery>
  
−
Auto oli erittäin taloudellinen johtuen paljolti auton onnistuneesta aerodynaamisesta muotoilusta. Ilmanvastuskerroin oli ainoastaan 0,31. Painoakaan ei ollut paljon, omamassa on vain 650 kg perusversiossa. Autolla ajettiin Doverista Barcelonaan, jolloin se vei polttoainetta ainoastaan 2,7 litraa sadalla kilometrillä, joka vei AX:n Guinnessin ennätysten kirjaan maailman taloudellisempana autona.
+
== Tekniikka ==
 +
=== Alusta ===
 +
Hammastanko-ohjaus on malliversiosta riippuen varustettu ohjaustehostimella tai on ilman sitä. Edessä on [[MacPherson-pyöräntuenta]], takana on yhdystukiakselisto pituussuuntaisin tukivarsin ja poikittain asennettu vääntösauvajousitus. Jarrujen hydrauliikkajärjestelmänä on kaksipiirinen X -konfiguraatio. Edessä on levyjarrut umpinaisilla levyillä, GTI-mallia lukuunottamatta, joka on varustettu jäähdytetyillä levyillä. Takana on kaikissa versioissa rumpujarrut.
  
−
Pian ensiesittelyn jälkeen tuli markkinoille myös 95-hevosvoimainen AX Sport. Vuonna 1987 esiteltiin myös AX GT sekä hieman uudistettu Sport. Vuonna [[1992]] Sport-malli korvattiin 100 hevosvoimaisella GTi-mallilla. Vuonna 1993 myös GT-mallin nimi vaihtui AX Furioksi.
+
=== Voimalinja ===
 +
AX oli ensimmäinen malli, joka sai keulalleen PSA-konsernin uuden [[PSA TU -moottori|TU-moottorin]]. Variaatiosta ja tehosta riippumatta, nelisylinterisen moottorin perusrakenteena on aina kahdeksalla venttiilillä ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kevytmetallikansi.
  
−
== AX Muunnelmat ==
+
Alkupään bensiinimoottorit käyttivät oman aikakautensa standarditekniikkaa. [[Kaasutin|Kaasuttimena]] oli joko [[Solex]] tai [[Weber]], käsikäyttöisellä rikastimella. Yksipisteruisku korvasi kaasuttimet samoihin aikoihin kun mallille tehtiin kasvojenkohotus ja samalla ne myös varustettiin kolmitiekatalysaattorilla. Tällä muutoksella ei kuitenkaan ole mitään selkeää rajaa, koska yksipisteruisku tuli tarjolle 1,4-litraisessa moottorissa jo vuodesta 1988 lähtien.
  
−
*[[Heuliez]] esitteli vuonna [[1998]] Pariisin autonäyttelyssä [[Citroën AX Evasion]] -pakettiautoversion.
+
''AX Diesel'' tuli markkinoille Ranskassa syyskuussa 1988 ja muualla Euroopassa helmikuussa 1989. Mallin voimanlähteenä toimi konsernin uusinta suunnittelua edustanut 1,4-litrainen, 39 kW:n (53 PS) ''TUD''-moottori, joka 4,6 l/100 km keskikulutuksellaan oli hyvin taloudellinen. Alkupään moottoreissa ei vielä ollut katalysaattoria, mutta tähän tuli muutos, maaliskuussa 1992 esitellyn vähäpäästöisen version tultua markkinoille. Uuden moottoriversion sylinterikantta oli modifioitu ja pakoputken yhteydessä on hapettava katalysaattori. Samalla vaihteiston välityksiä muutettiin pidemmiksi ja mallin polttoaineenkulutus laski 4,2 litraan/100 km. Syyskuussa 1994 ''AX Diesel'' sai keulalleen uuden 1,5-litraisen voimapaketin, jonka teho oli 40 kW (54 PS). Uuden moottorin myötä mallin polttoaineenkulutus nousi hivenen, mutta lukema oli edelleen kohtuullinen 4,5 l / 100 km.
−
*Malesialainen [[Proton]] teki oman versionsa AX:stä, nimellä [[Proton Tiara]] vuosina [[1996]]-[[2000]].
 
  
−
== Moottorit ==
+
Vaihteistona on teho- ja malliversiosta riippuen joko neljä- tai viisiportainen käsivalintainen vaihteisto.
  
−
*'''AX 10 E''' (954 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU9M-moottori|TU9M]] - 33 kW (45 hv) @ 5200 r/min, 70 Nm @ 2400 r/min (1986&ndash;1992)
+
== AX Sport / GT / GTi ==
−
*'''AX 10i''' (954 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU9M-moottori|TU9M]] - 37 kW (50 hv) @ 6000 r/min, 74 Nm @ 3700 r/min (1991&ndash;1998)
+
[[Tiedosto:AX Sport etu.jpg|right|thumb|250px|AX Sport]]
−
*'''AX 11 RE/TRE''' (1124 cm<sup>3</sup>) - 40 kW (54 hv) @ 5800 r/min, 88 Nm @ 3200 r/min (1986&ndash;1996)
+
[[Tiedosto:AX GTi taka.jpg|right|thumb|250px|AX GTi]]
−
*'''AX 11i TZX/TRS/First''' (1124 cm<sup>3</sup>) - 44 kW (60 hv) @ 6200 r/min, 88 Nm @ 3800 r/min (1989&ndash;1996)
+
AX ''Sport'' tuli markkinoille Ranskassa huhtikuussa 1987, muualla Euroopassa noin puoli vuotta tämän jälkeen. Mallin voimanlähteenä toimi TU-moottorin 70 kW:n (95 PS) tehoinen, [[Tuplakaasutin|kaksoiskaasuttimilla]] varustettu 1,3-litrainen versio. Mallia valmistettiin joulukuuhun 1988 asti.
−
*'''AX 13 Sport''' (1294 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU24-moottori|TU24]] - 69 kW (94 hv) @ 6800 r/min, 112 Nm @ 4000 r/min (1987&ndash;1991)
 
−
*'''AX 14 TRS''' (1360 cm<sup>3</sup>) - 51 kW (70 hv) @ 5400 r/min, 109 Nm @ 3400 r/min
 
−
*'''AX 14 GT''' (1360 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU3S-moottori|TU3S]] - 62 kW (84 hv) @ 6400 r/min, 114 Nm @ 4000 r/min (1987&ndash;1991)
 
−
*'''AX 14 GTi''' (1360 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU3FJ2-moottori|TU3FJ2]] - 66 kW (90 hv)
 
−
*'''AX 14 GTi''' (1360 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU3FJ2-moottori|TU3FJ2]] - 69 kW (94 hv)
 
−
*'''AX 14 GTi''' (1360 cm<sup>3</sup>) [[PSA TU3FJ2-moottori|TU3FJ2]] - 74 kW (100 hv) @ 6800 r/min
 
−
*'''AX 14 RD''' (1360 cm<sup>3</sup>) - 38 kW (52 hv) @ 5 000 r/min, 86 Nm @ 2 500 r/min
 
−
*'''AX 14 D''' (1360 cm<sup>3</sup>) [[PSA TUD3-moottori|TUD3]] - 39 kW (53 hv) @ 5000 r/min (1988&ndash;1994)
 
−
*'''AX 15 D''' (1527 cm<sup>3</sup>) [[PSA TUD5-moottori|TUD5]] - 40 kW (54 hv)
 
−
*'''AX 15 D''' (1527 cm<sup>3</sup>) [[PSA TUD5-moottori|TUD5]] - 43 kW (58 hv) @ 5000 r/min (1994&ndash;1996)
 
  
−
== Suorituskyky ==
+
Tammikuussa 1988 ''Sport''-mallin rinnalle tuotiin AX ''GT''. Malli oli paremmin varusteltu, mutta tehoiltaan pienempi kuin ''Sport''. Alkuun ilman katalysaattoria olleen ''GT:n'' 1,4-litraisen moottorin teho oli 62&nbsp;kW (84&nbsp;PS). Kun mallistoa ja tekniikkaa uudistettiin kesän 1991 aikana, AX ''GT'' sai yksipisteruiskun sekä katalysaattorin ja sen teho laski 55&nbsp;kW:iin (75&nbsp;PS).
  
−
Huippunopeus ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h
+
Kesän 1991 aikana mallistoon liitettiin AX ''GTi'', jossa ''GT:n'' yhden kaasuttimen (myöhemmin yksipisteruiskun) tilalla oli monipisteruisku (Bosch [[Motronic]] MP 3.1). ''GTi:n'' moottorin suurin teho oli 69&nbsp;kW (94&nbsp;PS) @ 6600 r/min ja suurin vääntömomentti 117&nbsp;Nm @ 4200 r/min. Moottorin huippukierrosluku oli 7200 r/min ja puristussuhde 9,6:1, joka omana aikakautenaan oli perheautossa suhteellisen korkea lukema. ''GTi'' oli tuotannossa vuoden 1996 loppuun.
−
*'''AX Sport''': 181 km/h, 8,8 s
+
 
−
*'''AX GTi 100hv''': 190 km/h, 9,0 s
+
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Citroën AX GTi:n (70 kW, 830 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 9,2 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 31,3 sekuntia. Jousitus on kovahko ja jäykkä. Ohjaus on nopea, mutta pysäköitäessä turhan raskas. <ref>Tekniikan Maailma 1/1992</ref>
 +
 
 +
== AX 4×4 ==
 +
Elokuussa 1991 AX-palettia laajennettiin [[Neliveto|jokapyörävetoisella]] ''AX 4×4'' -mallilla. Nelivetoversio oli tarjolla sekä kolme- että viisiovisella korilla ja sen voimanlähteenä toimi ''GT:n'' 55&nbsp;kW:n (75&nbsp;PS) tehoinen moottoriversio.
 +
 
 +
Malli eroaa vakioversioista kyljen muovisen suojalistan ja 25 mm korkeamman [[Maavara|maavaransa]] ansiosta. Auto on normaalisti etuvetoinen ja voimansiirto takapyörille kytketään keskikonsolin katkaisijasta.
 +
<br style="clear:both" />
 +
 
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
 
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div align="left">'''Kaasutinmoottorit'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|'''Moottori'''
 +
|'''Iskutilavuus, cm<sup>3</sup>'''
 +
| align=center| '''Tunnus'''
 +
|'''Valmistusaika'''
 +
|align=center|'''Kaasutin'''
 +
| align=center|'''Teho'''
 +
|align=center|'''Vääntö'''
 +
|- align=center
 +
|1.0
 +
|954
 +
|TU9 (C3A)
 +
|1986-1992
 +
|Solex 32 PBISA 16
 +
|33 kW (45 hv) @ 5200 r/min
 +
|71 Nm @ 2800 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.1
 +
|1124
 +
|TU1/K (H1B)
 +
|1986-1992
 +
|Solex 32 PBISA 16
 +
|40 kW (54 hv) @ 5800 r/min
 +
|89 Nm @ 3200 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3 (K1B)
 +
|1986-1988
 +
|Weber 34 TLP 8
 +
|48 kW (65 hv) @ 5200 r/min
 +
|109 Nm @ 3000 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3CP (K1F)
 +
|1989-1991
 +
|Weber 34 TLP 14
 +
|51 kW (69 hv) @ 5400 r/min
 +
|107 Nm @ 3200 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.0
 +
|954
 +
|TU9K (C1A)
 +
|1991-1992
 +
|
 +
|33 kW (45 hv) @ 5200 r/min
 +
|70 Nm @ 3200 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.1
 +
|1124
 +
|TU1CP (HAZ)
 +
|1987-1992
 +
|Solex 34 TBIA
 +
|40 kW (54 hv) @ 5800 r/min
 +
|88 Nm @ 3200 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3CP (KAY)
 +
|1987-1992
 +
|Solex 34 TBIA
 +
|44 kW (60 hv) @ 6000 r/min
 +
|
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU32K (K2D)
 +
|1991-1992
 +
|
 +
|55 kW (75 hv) @ 5800 r/min
 +
|114 Nm @ 3800 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.3
 +
|1294
 +
|TU24
 +
|1987-1990
 +
|Solex-kaksoiskaasuttimet
 +
|70 kW (95 hv) @ 6800 r/min
 +
|113 Nm @ 5000 r/min
 +
|- align=center
 +
|}
 +
 
 +
</div></div></div>
 +
 
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div align="left">'''Ottomoottorit polttoaineensuihkutuksella ja dieselmoottorit'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|'''Moottori'''
 +
|'''Iskutilavuus, cm<sup>3</sup>'''
 +
|align=center|'''Tunnus'''
 +
|'''Valmistusaika'''
 +
|align=center|'''Järjestelmä'''
 +
|align=center|'''Teho'''
 +
|align=center|'''Vääntö'''
 +
|- align=center
 +
|1.0
 +
|954
 +
|TU9MZ (CDY)
 +
|1991-1996
 +
|Bosch Mono-Motronic
 +
|33 kW (45 hv) @ 6000 r/min
 +
|74 Nm @ 3600 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.1
 +
|1124
 +
|TU1M/2 (HDZ)
 +
|1989-1995
 +
|Bosch Mono-Jetronic
 +
|44 kW (60 hv) @ 6200 r/min
 +
|88 Nm @ 3800 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.1
 +
|1124
 +
|TU1MZ (HDZ)
 +
|1992-1995
 +
|[[Magneti Marelli|Magneti-Marelli]]-Monopoint
 +
|44 kW (60 hv) @ 6200 r/min
 +
|88 Nm @ 3800 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3M (KDZ)
 +
|1988-1995
 +
|Bosch Mono-Jetronic
 +
|55 kW (75 hv) @ 6200 r/min
 +
|109 Nm @ 4000 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3MZ (KDY)
 +
|1991-1995
 +
|Bosch Mono-Jetronic
 +
|55 kW (75 hv) @ 6200 r/min
 +
|109 Nm @ 4000 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3MCZ (KDX)
 +
|1993-1995
 +
|Bosch Mono-Motronic
 +
|55 kW (75 hv) @ 5800 r/min
 +
|111 Nm @ 3400 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3FJ2L (KFZ)
 +
|1991-1995
 +
|Bosch Motronic MP3.1
 +
|70 kW (95 hv) @ 6600 r/min
 +
|117 Nm @ 4200 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3FJ2K (K6B)
 +
|1991-1995
 +
|Bosch Motronic MP3.1
 +
|72 kW (98 hv) @ 6800 r/min
 +
|120 Nm @ 4200 r/min
 +
|-
 +
|colspan="7" align=center | '''Diesel'''
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TU3D (K9A)
 +
|1989-1993
 +
|[[Lucas Industries|Lucas]]-(Roto Diesel) ja Bosch
 +
|39 kW (53 hv) @ 5000 r/min
 +
|86 Nm @ 2500 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.4
 +
|1360
 +
|TUD3/Y (K9Y)
 +
|1992-1993
 +
|Lucas-(Roto Diesel)
 +
|37 kW (50 hv) @ 5000 r/min
 +
|82 Nm @ 2500 r/min
 +
|- align=center
 +
|1.5
 +
|1527
 +
|TUD5/Y/L3 (VJY)
 +
|1993-1995
 +
|Lucas-(Roto Diesel)
 +
|40 kW (54 hv) @ 5000 r/min
 +
|95 Nm @ 2250 r/min
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
=== Malliston kehitys ja muutokset ===
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div style="text-align:left">'''AX, 1986–1988'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|- align=center
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Malli'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Iskutilavuus<br>cm³'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Teho'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Vaihteet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Ovet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Omapaino'''
 +
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Polttoaineenkulutus l/100&nbsp;km'''
 +
|-
 +
!style="background:#DCDCDC"|90 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|120 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|kaupunki
 +
!style="background:#DCDCDC"|yhdistetty
 +
|- align=center
 +
|AX 10
 +
|954
 +
|32,5 kW (44&nbsp;PS)
 +
|4
 +
|3
 +
|640 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,6
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|AX 11
 +
|1124
 +
|40 kW (60&nbsp;PS)
 +
|4
 +
|3
 +
|645 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,7
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|AX 14
 +
|1360
 +
|47 kW (64&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|695 kg
 +
|4,2
 +
|6,0
 +
|6,9
 +
|5,7
 +
|- align=center
 +
|AX Sport
 +
|1294
 +
|70 kW (95&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|715 kg
 +
|5,7
 +
|7,7
 +
|9,7
 +
|7,7
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
'''Erikoismallit 1987:''' ''En Vogue'', ''Hit FM''
 +
 
 +
</div></div></div>
 +
 
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div align="left">'''AX, 1988–1990'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|- align=center
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Malli'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Iskutilavuus<br>cm³'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Teho'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Vaihteet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Ovet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Omapaino'''
 +
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Polttoaineenkulutus l/100&nbsp;km'''
 +
|-
 +
!style="background:#DCDCDC"|90 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|120 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|kaupunki
 +
!style="background:#DCDCDC"|yhdistetty
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 10 E<br>
 +
AX&nbsp;10&nbsp;RE<br>
 +
AX&nbsp;K.Way
 +
|954
 +
|33 kW (45&nbsp;PS)
 +
|4
 +
|3-5
 +
|640-655 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,6
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 11 RE<br>
 +
AX&nbsp;11&nbsp;TRE
 +
|1124
 +
|40 kW (54&nbsp;PS)
 +
|4/5
 +
|3/5
 +
|645-660 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,7
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 14 TRS<br>
 +
AX 14 TZS<br>
 +
AX 14 TZX
 +
|1360
 +
|47 kW (64&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
5
 +
|695-710 kg
 +
|4,2
 +
|6,0
 +
|6,9
 +
|5,7
 +
|- align=center
 +
|AX GT
 +
|1360
 +
|62 kW (84&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|720 kg
 +
|4,9
 +
|6,6
 +
|7,6
 +
|6,4
 +
|- align=center
 +
|AX 10 E ''Entreprise''
 +
|954
 +
|33 kW (45&nbsp;PS)
 +
|4
 +
|3
 +
|640 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,6
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|AX&nbsp;11&nbsp;RE ''Entreprise''
 +
|1124
 +
|40 kW (54&nbsp;PS)
 +
|4/5
 +
|3
 +
|645 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,7
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|AX&nbsp;Sport
 +
|1294
 +
|69 kW (94&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|735 kg
 +
|5,7
 +
|7,7
 +
|9,7
 +
|7,7
 +
|}
 +
 
 +
''Entreprise'' oli ainoastaan Ranskassa myyty, riisutun varustuksen budjetti-malli.<br>
 +
'''Erikoismallit vuodesta 1988 alkaen''': ''Air France Madame'', ''K.Way'', ''Olympique'', ''Tonic'', ''Volcane'', ''Image'', ''Spot'', ''Opera de Paris''
 +
</div></div></div>
 +
 
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div align="left">'''AX, 1990–1992'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|- align=center
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Malli'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Iskutilavuus<br>cm³'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Teho'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Vaihteet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Ovet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Omapaino'''
 +
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Polttoaineenkulutus l/100&nbsp;km'''
 +
|-
 +
!style="background:#DCDCDC"|90 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|120 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|kaupunki
 +
!style="background:#DCDCDC"|yhdistetty
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 10
 +
|954
 +
|33 kW (45&nbsp;PS)
 +
|4
 +
|3-5
 +
|655/684 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,6
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 11
 +
|1124
 +
|40 kW (54&nbsp;PS)
 +
|4/5
 +
|3/5
 +
|675/690 kg
 +
|3,9
 +
|5,6
 +
|5,7
 +
|5,0
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 14
 +
|1360
 +
|55 kW (75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
5
 +
|720/755 kg
 +
|4,2
 +
|6,0
 +
|6,9
 +
|5,7
 +
|- align=center
 +
|AX GT
 +
|1360
 +
|62 kW (84&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
|alk. 720 kg
 +
|4,9
 +
|6,6
 +
|7,6
 +
|6,4
 +
|- align=center
 +
|AX GTi
 +
|1360
 +
|69 kW (94&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|745/795 kg
 +
|5,3
 +
|6,5
 +
|8,3
 +
|6,7
 +
|- align=center
 +
|AX 4×4
 +
|1124/1360
 +
|40/55 kW (54/75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
|750/825 kg
 +
|5,6
 +
|7,3
 +
|8,1
 +
|6,2
 +
|-
 +
|}
 +
</div></div></div>
 +
 
 +
<div class="BoxenVerschmelzen">
 +
<div style="clear:both;" class="NavFrame">
 +
<div class="NavHead"><div align="left">'''AX, 1992–1998'''
 +
</div></div>
 +
<div class="NavContent">
 +
{| class="wikitable"
 +
|- align=center
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Malli'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Iskutilavuus<br>cm³'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Teho'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Vaihteet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Ovet'''
 +
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Omapaino'''
 +
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Polttoaineenkulutus l/100&nbsp;km'''
 +
|-
 +
!style="background:#DCDCDC"|90 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|120 km/h
 +
!style="background:#DCDCDC"|kaupunki
 +
!style="background:#DCDCDC"|yhdistetty
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 1.0i
 +
|954
 +
|33 kW (45&nbsp;PS)
 +
|4/5
 +
|3-5
 +
|690/706 kg
 +
|4,5/4,6
 +
|6,3/6,4
 +
|6,5/6,7
 +
|5,8/5,9
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 1.1i
 +
|1124
 +
|44 kW (60&nbsp;PS)
 +
|4/5
 +
|3/5
 +
|691/708 kg
 +
|4,5
 +
|6,1
 +
|6,9
 +
|5,8
 +
|- align=center
 +
|
 +
AX 1.4i
 +
|1360
 +
|55 kW (75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
|772/790 kg
 +
|5,0
 +
|6,7
 +
|7,7
 +
|6,5
 +
|- align=center
 +
|
 +
Exclusive Furio
 +
|1360
 +
|55 kW (75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|772 kg
 +
|5,1
 +
|6,9
 +
|8,0
 +
|6,7
 +
|- align=center
 +
|AX GT
 +
|1360
 +
|55 kW (75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
|772/790 kg
 +
|4,9
 +
|6,8
 +
|8,0
 +
|6,6
 +
|- align=center
 +
|AX GTi
 +
|1360
 +
|69 kW (94&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3
 +
|795 kg
 +
|5,7
 +
|7,1
 +
|8,9
 +
|7,2
 +
|- align=center
 +
|AX4x4
 +
|1360
 +
|55 kW (75&nbsp;PS)
 +
|5
 +
|3/5
 +
|820-840 kg
 +
|6,1
 +
|7,7
 +
|7,5
 +
|7,1
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
== Vertailu 1988 ==
 +
Kolmiovinen '''Citroën AX 11 TRE''' sijoittui Tekniikan Maailman 10/1988 kuuden pikkuauton vertailussa toiseksi (2-3./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 60 Super]], 2-3. Citroën, 2-3. [[Peugeot 205|Peugeot 205 XL]], 4. [[Renault 5 ph2|Renault 5 TR]], 5. [[Daihatsu Charade (G100)|Daihatsu Charade TS]] ja 6. [[Mazda 121 DA|Mazda 121 1,1 LS]]. Citroën AX 11 TRE maksoi Suomessa vuonna [[1988]] 59 200 markkaa eli 17 251 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).
 +
 
 +
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), mutta ohjaus on keskellä liian herkkä. Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja Citroënin heikoin kohta, arvosana 7/10 (ryhmän muilla 8-10/10). Takaistuimelle on hankala päästä, sillä etuistuimen kaatuessa istuinosa ei liiku ja kulkuaukko on kapea. Etuistuinten säädöt säilyvät selkänojan kaadon aikana. Jousitus on hieman kovempi kuin ranskalaisautoissa yleensä, mukavuus 8/10. Vaihteensiirto toimii mainiosti.
 +
 
 +
Citroën AX 11 TRE:n varustetaso on muuten hyvä, mutta puutteina ovat polttoainesäiliön lukko sekä ilmanoton sulku. Ovien ulkokahvat on upotettu oven reunan taakse, mikä hankaloittaa niiden avaamista.
 +
 
 +
Citroën AX 11 TRE:ssä on 1124 cm³ rivinelonen. Teho 40,5 kW /5800 r/min (55 hv) ja suurin vääntömomentti 88 Nm /3200 r/min. Sylinterin mitat ovat 72,0 × 69,0 mm. Vaihteita on neljä. AX 11 painaa vain 690 kiloa, vertailun kevein auto.
 +
 
 +
[[Tekniikan Maailma]] 10/1988 mittasi Citroën AX 11 TRE:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,6 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 21,3 sekuntia. Citroën AX 11 TRE:n kulutus on kiitettävän alhainen, arvosana 10/10 (myös Daihatsu Charade ja Peugeot 205 saivat kulutuksesta 10/10, vertailun muut 7 tai 8 pistettä). <ref>Tekniikan Maailma 10/1988</ref>
 +
 
 +
== Vertailu 1989, TM ==
 +
Kolmiovinen '''Citroën AX 11 TRS Kat''' sijoittui Tekniikan Maailman 20/1989 12 pikkuauton vertailussa neljänneksi (4-6./12). Hinta 60 800 markkaa.
 +
 
 +
Ajoasento voisi olla parempikin. Vaihteisto toimii hyvin. Suihkutusmoottori on tehokas, autossa on katalysaattori. Heikoin TM:n arvosana tuli valoista ja näkyvyydestä (6/10).
 +
 
 +
Ohjaus on liian herkkä, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8/10). Pienikin ohjauspyörän liike välittyy eturenkaisiin, mikä heikentää hieman suuntavakavuutta. Jarrut toimivat tehokkaasti ja jarrutusmatka on vertailun lyhyin, 80-0 km/h 27,4 metriä. Kaarreajossa saattaa kuitenkin ilmetä takapainoisuutta.
 +
 
 +
Varustetaso on tyydyttävä (8/10): lämpömittaria ei ole (sen sijaan varoitusvalo), sitä vastoin on käsinelokero ja ovilokeroita. Polttoainesäiliön korkissa on lukko. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa, ja peilit säädetään sisältä.
 +
 
 +
Nelisylinterisen 1124 cm³ rivimoottorin suurin teho on 44 kW. TM:n mittauksessa teho renkaista oli 34 kW. Vaihteita on  viisi.
 +
 
 +
Tekniikan Maailma 20/1989 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 13,6 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 20/1989</ref>
 +
 
 +
== Vertailu 1989, TL ==
 +
'''Citroën AX 11 RE''' voitti Tuulilasin 6/1989 11 pikkuauton vertailun (1./11). Vertailun muut autot olivat 2. [[Nissan Micra (K10)|Nissan Micra 1.2 LX]], 3-4. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 60 Super]], 3-4. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1.2 S]], 5. [[Peugeot 205|Peugeot 205 XL]], 6. [[Renault 5 ph2|Renault 5 TR]], 7. [[Daihatsu Charade (G100)|Daihatsu Charade TS]], 8. [[Ford Fiesta (BE13)|Ford Fiesta 1.1 C]], 9. [[Mazda 121 DA|Mazda 121 LS]], 10. [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza 1.2 Special]] ja 11. [[Suzuki Swift 2|Suzuki Swift 1.0 GA]].
 +
 
 +
Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), samoin varustetaso (8/10): hattuhylly on, on ovilokerot, etuistuimissa on lämmitys, ulkopeilejä säädetään sisältä (on 7:ssä 11:stä) ja takaselkänoja on 1-osainen. Lämpömittari puuttuu (mittaristo 7). Virtalukossa on radioasento. Hansikaslokeroa ei ole, on 2 avohyllyä. Sisustus on karu ja verhoilematon, peltiä näkyy ryhmän eniten. Moottori toimii muuten hienosti (10/10), mutta sitkeä se ei ole (6/10). Hallintalaitteet ja vaihteisto toimivat hyvin (kummastakin 9/10). Vaihteita on neljä.
 +
 
 +
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (33/40: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 8 ja ääritilanteet 7/10). Väistökokeessa AX kallistelee ja jousitus pohjaa tyhjänäkin. Tuulilasi 6/1989 mittasi Citroën AX 11 RE:n (40,5 kW, 680 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 14,0 sekuntia. Huippunopeus on 158 km/h. Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10), jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h 46,0 metriä. Kulutus on ryhmän pienin, 5,3 l/100 km (40/40). <ref>Tuulilasi 6/1989</ref>
 +
 
 +
== Vertailu 1990 ==
 +
Kolmiovinen '''Citroën AX 11 TRS Kat''' sijoittui Tuulilasin 6/1990 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Vertailussa olivat halvimmat katalysaattorilla varustetut autot.
 +
 
 +
Sisätilat ovat melko ahtaat (7/10). Lämpömittaria ei ole ja myös kierroslukumittari puuttuu. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa. Käyttöominaisuudet ovat ryhmän parhaat (35/40): vaihteisto toimii erinomaisesti ja ryhmän parhaiten (10/10), myös jarrut toimivat hyvin (9). Moottorin arvosana on tyydyttävä (8/10), ja moottori on sitkeä (9). Kulutus on alhainen (9/10). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (34/40). Suuntavakavuus on hyvä (9/10) ja jousitus on mukava (9/10). Kaarreajo ja ääritilanteet sujuvat tyydyttävästi (8/10).
 +
 
 +
Tuulilasi 6/1990 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,1 sekuntia. <ref>Tuulilasi 6/1990</ref>
 +
 
 +
== Vertailu 1991 ==
 +
Kolmiovinen '''Citroën AX 11 TRS''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1991 13 pikkuauton vertailussa seitsemänneksi (7./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault Clio I|Renault Clio 1,4 RN]], 2. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 70 i.e.]], 3. [[Peugeot 205|Peugeot 205 XLi]], 4. [[Volkswagen Polo (86C)|Volkswagen Polo Coupe]], 5. [[Mazda 121 DB|Mazda 121 LX]], 6. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1.4i Swing]], 7. Citroën, 8. [[Suzuki Swift 2|Suzuki Swift 1,3i GL]], 9. [[Ford Fiesta (BE13)|Ford Fiesta 1,1i Fun]], 10. [[Daihatsu Charade (G100)|Daihatsu Charade 1,3 TS]], 11. [[Nissan Micra (K10)|Nissan Micra 1,2i SLX]], 12. [[Subaru Justy 1|Subaru Justy 1,2 SII FF]] ja 13. [[Hyundai Pony 3|Hyundai Pony 1,5L]].
 +
 
 +
Citroën AX:n mukavuustaso on kohtalainen (8/10). Valot ovat hyvät. Etuistuimet eivät anna kunnolla ristiseläntukea. Melua on liikaa (6/10), 100 km/h 72/72 dB. Varustelutaso on niukka.
 +
 
 +
Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Väistökokeessa auto hieman puskee ja kallistelee, mutta kulkee muuten vakaasti. Kaarreajo sujuu hyvin. Ohjaus on kuitenkin keskialueella varsin herkkä. Ohjaus on nopea, 3,1 kierrosta. Kääntöympyrä on pikkuautoksi iso, 10,75 metriä.
 +
 
 +
1124 cm³ rivinelonen. Teho 44 kW /6200 r/min (60 hv). Suurin vääntömomentti 87 Nm /3800 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 725 kiloa.
 +
 
 +
[[Tekniikan Maailma]] 13/1991 mittasi Citroën AX 11 TRS:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 8,1 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h. Kulutus on kiitettävän pieni, noin 4,9-7 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 13/1991 </ref>
 +
 
 +
== Vertailu 1992 ==
 +
'''Citroën AX 11 First''' sijoittui Tuulilasin 6/1992 10 pikkuauton vertailussa kahdeksanneksi (8./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Polo (86C)|Volkswagen Polo Coupe 1.3 CL]], 2-3. [[Opel Corsa A|Opel Corsa 1.4i Swing +]], 2-3. [[Peugeot 106|Peugeot 106 XR]], 4. [[Renault Clio I|Renault Clio 1.4 RN]], 5. [[Mazda 121 DB|Mazda 121 1.3i LX]], 6. [[Ford Fiesta (BE13)|Ford Fiesta 1.3i Fun]], 7. [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno 70 i.e.]], 8. Citroën, 9. [[Nissan Micra (K10)|Nissan Micra 1.2 LX]] ja 10. [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza 1.2 Special]].
 +
 
 +
Sitikan sisätilat ovat ahtaat (7/10), tavaratila on kohtalaisen kokoinen (8/10). Ajoasento (8/10). Varustetaso on melko köyhä (7/10): lämpömittari puuttuu (on 6:ssa) ja myöskään kierroslukumittaria ei ole (puuttuu kaikista). Etuistuimissa on sähkölämmitys. Tehdas on parantanut AX:n melutasoa (8/10). Ohjaus ja vaihteisto toimivat hyvin (9/10).
 +
 
 +
Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta ryhmän 3. heikoimmat (29/40, suuntavakavuus 8/10, kaarreajo 7, ääritilanteet 7, jousitusmukavuus 7). Taka-akselisto tietyissä tilanteissa ohjailee kulkua ja auto kallistelee liikaa. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1992 mittasi Citroën AX 11 Firstin (44 kW, 725 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 13,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1992</ref>
 +
 
 +
==  Talviominaisuudet ==
 +
Citroën AX 11 RE sijoittui Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestissä sijalle 15 (20 autosta). Citroën AX on hyvä ajettava myös talvella, mutta muut arvosanat olivat heikompia. Talvivarusteita on vähän. <ref>Tekniikan Maailma 4/1988</ref>
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!! !!GT / Sport!!GTI
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Pituus'''||colspan=3|3525 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Leveys'''||1555 mm||1600 mm||1596 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Korkeus'''||colspan=2|1350 mm||1340 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2280 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1380/1300 mm||1390/1331 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Maavara]]'''||colspan=3|110 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omamassa'''||colspan=3|637&ndash;830 kg
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Tavaratila'''||colspan=3|273/668 l
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|36 l / 42 l
 +
|}
 +
 +
==Suomessa==
 +
=== Rekisteröinti ===
 +
 +
AX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||327||1337||1322||772||334||90||25||1
 +
|}
 +
Citroën AX:n maahantuonti Suomeen loppui 1993. <ref>Tuulilasi 9/1994, s. 6</ref>
 +
 +
== Aiheesta muualla ==
 +
* [http://www.axownersclub.com/ X Owners Club]
 +
* [http://www.studiolumi.com/axgt.htm AX GT, käyttäjän kokemuksia]
 +
* [https://www.youtube.com/watch?v=CJCHvjgJSbE Présentation de la nouvelle Citroën AX -video]
 +
* [https://www.youtube.com/watch?v=1w7HAOuqEXw AX 4x4 -video]
  
−
*Pituus: 3525 mm
+
== Lähteet ==
−
*Leveys: 1555 mm (GT/Sport 1600 mm)
+
{{EngWikipedia|Citroën_AX}}
−
*Korkeus: 1350 mm
+
* [http://curiositesautomobiles.blogspot.fr/2013/11/la-proton-tiara-une-ax-sauce-malaise.html Proton Tiara, une AX à la sauce malaise.]
−
*Akseliväli: 2280 mm
+
* [http://www.rootes-chrysler.co.uk/samba-replace.html "Citroen based Samba replacement". Rootes-Chrysler.co.uk]
−
*Raideleveys (e/t): 1370&ndash;1400/1290&ndash;1320 mm
+
* [http://www.autoweb-france.com/dossiers/3_Guide-des-moteurs-Peugeot-Citroen.php Guide-des-moteurs-Peugeot-Citroen]
−
*Maavara: 110 mm
+
* [http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX Fiche technique Citroën AX]
−
*Omamassa: 640&ndash;760 kg
+
<references/>
−
*Tavaratila: 273 l
 
−
*Polttoainesäiliö: 36/43 l
 
  
−
== Linkkejä ==
 
  
−
* http://www.axownersclub.com/
+
{{Uudemmat Citroën-mallit}}
  
−
[[Luokka: Citroën|AX]]
+
[[Luokka:Citroën|AX]]
−
[[Luokka: Mallit|AX]]
+
[[Luokka:Mallit|AX]]

Nykyinen versio 4. toukokuuta 2025 kello 20.16

Citroën AX
Citroen AX front (1).jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Citroën,
Aulnay-sous-Bois, Ranska
Rennes, Flag of France.svg.png Ranska
Vigo, Flag of Spain.svg.png Espanja
Valmistusaika 1986 – 1998
Phase 1: 8/1986-7/1991
Phase 2: 8/1991-11/1998
Luokka Pieni auto
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 954 – 1527 cm3
Teho 31 – 74 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 8,8 – 20,8 s
(0–100 km/h)
Huippunopeus 140 – 190 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 14.100 – 15.200 € (1993)
Edeltäjä Citroën LN
Citroën Visa
Seuraaja Citroën Saxo
Saman luokan autoja Daihatsu Charade
Fiat Uno
Ford Fiesta
Hyundai Pony
Mazda 121 / DB
Nissan Micra K10
Opel Corsa
Peugeot 205
Renault 5 / Clio
Škoda Favorit
Subaru Justy mk1
Suzuki Swift mk2
VW Polo

AX on ranskalaisen Automobiles Citroën S.A:n vuosina 1986 – 1998 valmistama pienten autojen kokoluokkaan kuuluva malli. Sen ensiesittely tapahtui vuoden 1986 Pariisin autonäyttelyssä.

Markkinoille tullessaan malli korvasi välittömästi Citroën LNA:n ja vuodesta 1988 lähtien Visan. Lisäksi AX täytti sen aukon, joka syntyi kun Citroën vuonna 1990 lopetti pitkäikäisen 2CV:n sekä Romaniassa valmistetun ja länsi-Euroopassa Citroën Axel -nimellä myydyn mallin valmistuksen.

Malli tuli aluksi markkinoille kolmeovisena hatchback-mallina, alkuvuodesta 1988 sen rinnalle liitettiin viisiovinen versio. Heinäkuussa 1991 mallisto sai kasvojenkohotuksen. Noin 2,5 miljoonalla myydyllä yksilöllä AX on 2CV:n jälkeen Citroënin toiseksi myydyin malli.

Vuosien 1996 – 2000 välisenä aikana malesialainen ajoneuvovalmistaja Proton valmisti AX:n lisenssiversiota nimellä Proton Tiara.

Yleistä[muokkaa]

AX:n suunnittelu alkoi 1980-luvun alussa. Siitä oli tarkoitus tehdä Citroënin lisäksi perusta konsernisisar Talbotin Samba-mallin suunnitelulle korvaajalle. Merkin laskevat myyntiluvut johtivat kuitenkin siihen, että emoyhtiö Peugeot S.A päätti hylätä tämän hankkeen, eikä Citroën AX:n Talbot-variantti päässyt koskaan tuotantoon.

AX:n suunnittelun painopisteenä oli luoda mahdollisimman kevyt ja silti tilava auto. Vuonna 1981, koodilla S9 aloitettu projekti, hyödynsi suuressa määrin samaan aikaan käynnissä olleen ECO 2000-projektin tuloksia. Lopulliset muodot autolle antoi "Nuccio" Bertonen designstudio.

AX:stä onnistuttiinkin leipomaan eräs luokkansa kevyimmistä malleista, edullisimman ja samalla vähimmällä varustuksella ladatun peruversio AX 10 E:n omapaino oli ainoastaan 640 kg. Tähän päästiin käyttämällä niin ohuita teräsvahvuuksia kuin mahdollista sekä esim. muovisella takaluukun alaosalla. Valmistajalleen tyypilliseen tapaan mallin suunnittelussa oli paneuduttu hyvän aerodynamiikan saavuttamiseen ja AX:n ilmanvastuskerroin Cw 0,31 oli vuonna 1986 luokkansa parhaita.

  • Kolmeovinen phase 1, mutta jo ruiskutekniikalla

  • Phase 1, viisiovinen (1988-1991)

  • Phase 1, kojetaulu

Varusteet[muokkaa]

AX oli tarjolla useana eri varusteversiona, jotka ilmaistiin kirjaimin. Lisäksi mallista tehtiin sen valmistushistorian aikana erilaisilla varustepaketeilla höystettyjä "edition"-versioita. Vuosimallien 1986 – 1991 autojen varustetasot olivat perustaso E, jonka yläpuolelle sijoittuivat RE, TRE, TRS sekä TZS.

Phase 1[muokkaa]

Perusversio E oli varustukseltaan melko riisuttu. Autossa ei ollut oikeanpuoleista taustapeiliä, koristekapseleita eikä etuistuimien niskatukia. Kallistuksenvakaimet edestä ja takaa oli jätetty pois varustelistalta ja etuistuimien selkänojan kaltevuus ei ollut säädettävissä. Kojelaudan lokeroissa oli kuitenkin runsaasti säilytystilaa irtotavaroille ja kolmeovisen mallin oviin oli muotoiltu tila 1,5 litran juomapullolle.

Maaliskuussa 1987 mallistoon liitettiin urheilullisesti varustettu AX Sport ja saman vuoden lokakuussa tehoiltaan pienempi mutta varustukseltaan kattavampi AX GT.

Phase 2[muokkaa]

Heinäkuussa 1991 AX sai seuraavalle mallivuodelle kasvojenkohotuksen, jonka näkyvimpnä muutoksina olivat uudelleenmuotoiltu maski, etuvilkkujen linssien värin vaihtuminen oransseista kirkkaiksi ja Citroen-logon siirtyminen konepeiton vasemmasta nurkasta keskelle. Sisätilat saivat myös osakseen uudistuksia, mm. kojelauta ja mittaristo saivat uuden ilmeen.

Varustetasoiksi vaihtuivat S, SX ja VSX, tosin vasta vuonna 1993. Vuoden 1991 malliuudistuksiin kuuluivat GT-mallin vaihtuminen ruiskutekniikan myötä GTI:ksi ja 4x4-version lanseeraus. Vuonna 1992 malliston huipulle tuotiin Exclusive-versio, jonka varustukseen kuuluivat mm. ilmastointi, nahkaverhoilu, ABS-jarrut ja kevytmetallivanteet.

  • AX facelift (1992-1999)

  • Citroen AX rear.jpg

  • Kojetaulu, facelift

Tekniikka[muokkaa]

Alusta[muokkaa]

Hammastanko-ohjaus on malliversiosta riippuen varustettu ohjaustehostimella tai on ilman sitä. Edessä on MacPherson-pyöräntuenta, takana on yhdystukiakselisto pituussuuntaisin tukivarsin ja poikittain asennettu vääntösauvajousitus. Jarrujen hydrauliikkajärjestelmänä on kaksipiirinen X -konfiguraatio. Edessä on levyjarrut umpinaisilla levyillä, GTI-mallia lukuunottamatta, joka on varustettu jäähdytetyillä levyillä. Takana on kaikissa versioissa rumpujarrut.

Voimalinja[muokkaa]

AX oli ensimmäinen malli, joka sai keulalleen PSA-konsernin uuden TU-moottorin. Variaatiosta ja tehosta riippumatta, nelisylinterisen moottorin perusrakenteena on aina kahdeksalla venttiilillä ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kevytmetallikansi.

Alkupään bensiinimoottorit käyttivät oman aikakautensa standarditekniikkaa. Kaasuttimena oli joko Solex tai Weber, käsikäyttöisellä rikastimella. Yksipisteruisku korvasi kaasuttimet samoihin aikoihin kun mallille tehtiin kasvojenkohotus ja samalla ne myös varustettiin kolmitiekatalysaattorilla. Tällä muutoksella ei kuitenkaan ole mitään selkeää rajaa, koska yksipisteruisku tuli tarjolle 1,4-litraisessa moottorissa jo vuodesta 1988 lähtien.

AX Diesel tuli markkinoille Ranskassa syyskuussa 1988 ja muualla Euroopassa helmikuussa 1989. Mallin voimanlähteenä toimi konsernin uusinta suunnittelua edustanut 1,4-litrainen, 39 kW:n (53 PS) TUD-moottori, joka 4,6 l/100 km keskikulutuksellaan oli hyvin taloudellinen. Alkupään moottoreissa ei vielä ollut katalysaattoria, mutta tähän tuli muutos, maaliskuussa 1992 esitellyn vähäpäästöisen version tultua markkinoille. Uuden moottoriversion sylinterikantta oli modifioitu ja pakoputken yhteydessä on hapettava katalysaattori. Samalla vaihteiston välityksiä muutettiin pidemmiksi ja mallin polttoaineenkulutus laski 4,2 litraan/100 km. Syyskuussa 1994 AX Diesel sai keulalleen uuden 1,5-litraisen voimapaketin, jonka teho oli 40 kW (54 PS). Uuden moottorin myötä mallin polttoaineenkulutus nousi hivenen, mutta lukema oli edelleen kohtuullinen 4,5 l / 100 km.

Vaihteistona on teho- ja malliversiosta riippuen joko neljä- tai viisiportainen käsivalintainen vaihteisto.

AX Sport / GT / GTi[muokkaa]

AX Sport
AX GTi

AX Sport tuli markkinoille Ranskassa huhtikuussa 1987, muualla Euroopassa noin puoli vuotta tämän jälkeen. Mallin voimanlähteenä toimi TU-moottorin 70 kW:n (95 PS) tehoinen, kaksoiskaasuttimilla varustettu 1,3-litrainen versio. Mallia valmistettiin joulukuuhun 1988 asti.

Tammikuussa 1988 Sport-mallin rinnalle tuotiin AX GT. Malli oli paremmin varusteltu, mutta tehoiltaan pienempi kuin Sport. Alkuun ilman katalysaattoria olleen GT:n 1,4-litraisen moottorin teho oli 62 kW (84 PS). Kun mallistoa ja tekniikkaa uudistettiin kesän 1991 aikana, AX GT sai yksipisteruiskun sekä katalysaattorin ja sen teho laski 55 kW:iin (75 PS).

Kesän 1991 aikana mallistoon liitettiin AX GTi, jossa GT:n yhden kaasuttimen (myöhemmin yksipisteruiskun) tilalla oli monipisteruisku (Bosch Motronic MP 3.1). GTi:n moottorin suurin teho oli 69 kW (94 PS) @ 6600 r/min ja suurin vääntömomentti 117 Nm @ 4200 r/min. Moottorin huippukierrosluku oli 7200 r/min ja puristussuhde 9,6:1, joka omana aikakautenaan oli perheautossa suhteellisen korkea lukema. GTi oli tuotannossa vuoden 1996 loppuun.

Tekniikan Maailma 1/1992 mittasi Citroën AX GTi:n (70 kW, 830 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–160 km/h 31,3 sekuntia. Jousitus on kovahko ja jäykkä. Ohjaus on nopea, mutta pysäköitäessä turhan raskas. [1]

AX 4×4[muokkaa]

Elokuussa 1991 AX-palettia laajennettiin jokapyörävetoisella AX 4×4 -mallilla. Nelivetoversio oli tarjolla sekä kolme- että viisiovisella korilla ja sen voimanlähteenä toimi GT:n 55 kW:n (75 PS) tehoinen moottoriversio.

Malli eroaa vakioversioista kyljen muovisen suojalistan ja 25 mm korkeamman maavaransa ansiosta. Auto on normaalisti etuvetoinen ja voimansiirto takapyörille kytketään keskikonsolin katkaisijasta.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Kaasutinmoottorit
Moottori Iskutilavuus, cm3 Tunnus Valmistusaika Kaasutin Teho Vääntö
1.0 954 TU9 (C3A) 1986-1992 Solex 32 PBISA 16 33 kW (45 hv) @ 5200 r/min 71 Nm @ 2800 r/min
1.1 1124 TU1/K (H1B) 1986-1992 Solex 32 PBISA 16 40 kW (54 hv) @ 5800 r/min 89 Nm @ 3200 r/min
1.4 1360 TU3 (K1B) 1986-1988 Weber 34 TLP 8 48 kW (65 hv) @ 5200 r/min 109 Nm @ 3000 r/min
1.4 1360 TU3CP (K1F) 1989-1991 Weber 34 TLP 14 51 kW (69 hv) @ 5400 r/min 107 Nm @ 3200 r/min
1.0 954 TU9K (C1A) 1991-1992 33 kW (45 hv) @ 5200 r/min 70 Nm @ 3200 r/min
1.1 1124 TU1CP (HAZ) 1987-1992 Solex 34 TBIA 40 kW (54 hv) @ 5800 r/min 88 Nm @ 3200 r/min
1.4 1360 TU3CP (KAY) 1987-1992 Solex 34 TBIA 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min
1.4 1360 TU32K (K2D) 1991-1992 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min 114 Nm @ 3800 r/min
1.3 1294 TU24 1987-1990 Solex-kaksoiskaasuttimet 70 kW (95 hv) @ 6800 r/min 113 Nm @ 5000 r/min
Ottomoottorit polttoaineensuihkutuksella ja dieselmoottorit
Moottori Iskutilavuus, cm3 Tunnus Valmistusaika Järjestelmä Teho Vääntö
1.0 954 TU9MZ (CDY) 1991-1996 Bosch Mono-Motronic 33 kW (45 hv) @ 6000 r/min 74 Nm @ 3600 r/min
1.1 1124 TU1M/2 (HDZ) 1989-1995 Bosch Mono-Jetronic 44 kW (60 hv) @ 6200 r/min 88 Nm @ 3800 r/min
1.1 1124 TU1MZ (HDZ) 1992-1995 Magneti-Marelli-Monopoint 44 kW (60 hv) @ 6200 r/min 88 Nm @ 3800 r/min
1.4 1360 TU3M (KDZ) 1988-1995 Bosch Mono-Jetronic 55 kW (75 hv) @ 6200 r/min 109 Nm @ 4000 r/min
1.4 1360 TU3MZ (KDY) 1991-1995 Bosch Mono-Jetronic 55 kW (75 hv) @ 6200 r/min 109 Nm @ 4000 r/min
1.4 1360 TU3MCZ (KDX) 1993-1995 Bosch Mono-Motronic 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min 111 Nm @ 3400 r/min
1.4 1360 TU3FJ2L (KFZ) 1991-1995 Bosch Motronic MP3.1 70 kW (95 hv) @ 6600 r/min 117 Nm @ 4200 r/min
1.4 1360 TU3FJ2K (K6B) 1991-1995 Bosch Motronic MP3.1 72 kW (98 hv) @ 6800 r/min 120 Nm @ 4200 r/min
Diesel
1.4 1360 TU3D (K9A) 1989-1993 Lucas-(Roto Diesel) ja Bosch 39 kW (53 hv) @ 5000 r/min 86 Nm @ 2500 r/min
1.4 1360 TUD3/Y (K9Y) 1992-1993 Lucas-(Roto Diesel) 37 kW (50 hv) @ 5000 r/min 82 Nm @ 2500 r/min
1.5 1527 TUD5/Y/L3 (VJY) 1993-1995 Lucas-(Roto Diesel) 40 kW (54 hv) @ 5000 r/min 95 Nm @ 2250 r/min

Malliston kehitys ja muutokset[muokkaa]

AX, 1986–1988
Malli Iskutilavuus
cm³ 		Teho Vaihteet Ovet Omapaino Polttoaineenkulutus l/100 km
90 km/h 120 km/h kaupunki yhdistetty
AX 10 954 32,5 kW (44 PS) 4 3 640 kg 3,9 5,6 5,6 5,0
AX 11 1124 40 kW (60 PS) 4 3 645 kg 3,9 5,6 5,7 5,0
AX 14 1360 47 kW (64 PS) 5 3 695 kg 4,2 6,0 6,9 5,7
AX Sport 1294 70 kW (95 PS) 5 3 715 kg 5,7 7,7 9,7 7,7

Erikoismallit 1987: En Vogue, Hit FM

AX, 1988–1990
Malli Iskutilavuus
cm³ 		Teho Vaihteet Ovet Omapaino Polttoaineenkulutus l/100 km
90 km/h 120 km/h kaupunki yhdistetty

AX 10 E
AX 10 RE
AX K.Way

954 33 kW (45 PS) 4 3-5 640-655 kg 3,9 5,6 5,6 5,0

AX 11 RE
AX 11 TRE

1124 40 kW (54 PS) 4/5 3/5 645-660 kg 3,9 5,6 5,7 5,0

AX 14 TRS
AX 14 TZS
AX 14 TZX

1360 47 kW (64 PS) 5 3/5

5

695-710 kg 4,2 6,0 6,9 5,7
AX GT 1360 62 kW (84 PS) 5 3 720 kg 4,9 6,6 7,6 6,4
AX 10 E Entreprise 954 33 kW (45 PS) 4 3 640 kg 3,9 5,6 5,6 5,0
AX 11 RE Entreprise 1124 40 kW (54 PS) 4/5 3 645 kg 3,9 5,6 5,7 5,0
AX Sport 1294 69 kW (94 PS) 5 3 735 kg 5,7 7,7 9,7 7,7

Entreprise oli ainoastaan Ranskassa myyty, riisutun varustuksen budjetti-malli.
Erikoismallit vuodesta 1988 alkaen: Air France Madame, K.Way, Olympique, Tonic, Volcane, Image, Spot, Opera de Paris

AX, 1990–1992
Malli Iskutilavuus
cm³ 		Teho Vaihteet Ovet Omapaino Polttoaineenkulutus l/100 km
90 km/h 120 km/h kaupunki yhdistetty

AX 10

954 33 kW (45 PS) 4 3-5 655/684 kg 3,9 5,6 5,6 5,0

AX 11

1124 40 kW (54 PS) 4/5 3/5 675/690 kg 3,9 5,6 5,7 5,0

AX 14

1360 55 kW (75 PS) 5 3/5

5

720/755 kg 4,2 6,0 6,9 5,7
AX GT 1360 62 kW (84 PS) 5 3/5 alk. 720 kg 4,9 6,6 7,6 6,4
AX GTi 1360 69 kW (94 PS) 5 3 745/795 kg 5,3 6,5 8,3 6,7
AX 4×4 1124/1360 40/55 kW (54/75 PS) 5 3/5 750/825 kg 5,6 7,3 8,1 6,2
AX, 1992–1998
Malli Iskutilavuus
cm³ 		Teho Vaihteet Ovet Omapaino Polttoaineenkulutus l/100 km
90 km/h 120 km/h kaupunki yhdistetty

AX 1.0i

954 33 kW (45 PS) 4/5 3-5 690/706 kg 4,5/4,6 6,3/6,4 6,5/6,7 5,8/5,9

AX 1.1i

1124 44 kW (60 PS) 4/5 3/5 691/708 kg 4,5 6,1 6,9 5,8

AX 1.4i

1360 55 kW (75 PS) 5 3/5 772/790 kg 5,0 6,7 7,7 6,5

Exclusive Furio

1360 55 kW (75 PS) 5 3 772 kg 5,1 6,9 8,0 6,7
AX GT 1360 55 kW (75 PS) 5 3/5 772/790 kg 4,9 6,8 8,0 6,6
AX GTi 1360 69 kW (94 PS) 5 3 795 kg 5,7 7,1 8,9 7,2
AX4x4 1360 55 kW (75 PS) 5 3/5 820-840 kg 6,1 7,7 7,5 7,1

Vertailu 1988[muokkaa]

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRE sijoittui Tekniikan Maailman 10/1988 kuuden pikkuauton vertailussa toiseksi (2-3./6). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Uno 60 Super, 2-3. Citroën, 2-3. Peugeot 205 XL, 4. Renault 5 TR, 5. Daihatsu Charade TS ja 6. Mazda 121 1,1 LS. Citroën AX 11 TRE maksoi Suomessa vuonna 1988 59 200 markkaa eli 17 251 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), mutta ohjaus on keskellä liian herkkä. Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja Citroënin heikoin kohta, arvosana 7/10 (ryhmän muilla 8-10/10). Takaistuimelle on hankala päästä, sillä etuistuimen kaatuessa istuinosa ei liiku ja kulkuaukko on kapea. Etuistuinten säädöt säilyvät selkänojan kaadon aikana. Jousitus on hieman kovempi kuin ranskalaisautoissa yleensä, mukavuus 8/10. Vaihteensiirto toimii mainiosti.

Citroën AX 11 TRE:n varustetaso on muuten hyvä, mutta puutteina ovat polttoainesäiliön lukko sekä ilmanoton sulku. Ovien ulkokahvat on upotettu oven reunan taakse, mikä hankaloittaa niiden avaamista.

Citroën AX 11 TRE:ssä on 1124 cm³ rivinelonen. Teho 40,5 kW /5800 r/min (55 hv) ja suurin vääntömomentti 88 Nm /3200 r/min. Sylinterin mitat ovat 72,0 × 69,0 mm. Vaihteita on neljä. AX 11 painaa vain 690 kiloa, vertailun kevein auto.

Tekniikan Maailma 10/1988 mittasi Citroën AX 11 TRE:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,6 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 21,3 sekuntia. Citroën AX 11 TRE:n kulutus on kiitettävän alhainen, arvosana 10/10 (myös Daihatsu Charade ja Peugeot 205 saivat kulutuksesta 10/10, vertailun muut 7 tai 8 pistettä). [2]

Vertailu 1989, TM[muokkaa]

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS Kat sijoittui Tekniikan Maailman 20/1989 12 pikkuauton vertailussa neljänneksi (4-6./12). Hinta 60 800 markkaa.

Ajoasento voisi olla parempikin. Vaihteisto toimii hyvin. Suihkutusmoottori on tehokas, autossa on katalysaattori. Heikoin TM:n arvosana tuli valoista ja näkyvyydestä (6/10).

Ohjaus on liian herkkä, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8/10). Pienikin ohjauspyörän liike välittyy eturenkaisiin, mikä heikentää hieman suuntavakavuutta. Jarrut toimivat tehokkaasti ja jarrutusmatka on vertailun lyhyin, 80-0 km/h 27,4 metriä. Kaarreajossa saattaa kuitenkin ilmetä takapainoisuutta.

Varustetaso on tyydyttävä (8/10): lämpömittaria ei ole (sen sijaan varoitusvalo), sitä vastoin on käsinelokero ja ovilokeroita. Polttoainesäiliön korkissa on lukko. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa, ja peilit säädetään sisältä.

Nelisylinterisen 1124 cm³ rivimoottorin suurin teho on 44 kW. TM:n mittauksessa teho renkaista oli 34 kW. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 20/1989 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,6 sekuntia. [3]

Vertailu 1989, TL[muokkaa]

Citroën AX 11 RE voitti Tuulilasin 6/1989 11 pikkuauton vertailun (1./11). Vertailun muut autot olivat 2. Nissan Micra 1.2 LX, 3-4. Fiat Uno 60 Super, 3-4. Opel Corsa 1.2 S, 5. Peugeot 205 XL, 6. Renault 5 TR, 7. Daihatsu Charade TS, 8. Ford Fiesta 1.1 C, 9. Mazda 121 LS, 10. Seat Ibiza 1.2 Special ja 11. Suzuki Swift 1.0 GA.

Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), samoin varustetaso (8/10): hattuhylly on, on ovilokerot, etuistuimissa on lämmitys, ulkopeilejä säädetään sisältä (on 7:ssä 11:stä) ja takaselkänoja on 1-osainen. Lämpömittari puuttuu (mittaristo 7). Virtalukossa on radioasento. Hansikaslokeroa ei ole, on 2 avohyllyä. Sisustus on karu ja verhoilematon, peltiä näkyy ryhmän eniten. Moottori toimii muuten hienosti (10/10), mutta sitkeä se ei ole (6/10). Hallintalaitteet ja vaihteisto toimivat hyvin (kummastakin 9/10). Vaihteita on neljä.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (33/40: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 8 ja ääritilanteet 7/10). Väistökokeessa AX kallistelee ja jousitus pohjaa tyhjänäkin. Tuulilasi 6/1989 mittasi Citroën AX 11 RE:n (40,5 kW, 680 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,0 sekuntia. Huippunopeus on 158 km/h. Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 46,0 metriä. Kulutus on ryhmän pienin, 5,3 l/100 km (40/40). [4]

Vertailu 1990[muokkaa]

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS Kat sijoittui Tuulilasin 6/1990 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Vertailussa olivat halvimmat katalysaattorilla varustetut autot.

Sisätilat ovat melko ahtaat (7/10). Lämpömittaria ei ole ja myös kierroslukumittari puuttuu. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa. Käyttöominaisuudet ovat ryhmän parhaat (35/40): vaihteisto toimii erinomaisesti ja ryhmän parhaiten (10/10), myös jarrut toimivat hyvin (9). Moottorin arvosana on tyydyttävä (8/10), ja moottori on sitkeä (9). Kulutus on alhainen (9/10). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (34/40). Suuntavakavuus on hyvä (9/10) ja jousitus on mukava (9/10). Kaarreajo ja ääritilanteet sujuvat tyydyttävästi (8/10).

Tuulilasi 6/1990 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,1 sekuntia. [5]

Vertailu 1991[muokkaa]

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS sijoittui Tekniikan Maailman 13/1991 13 pikkuauton vertailussa seitsemänneksi (7./13). Vertailun muut autot olivat 1. Renault Clio 1,4 RN, 2. Fiat Uno 70 i.e., 3. Peugeot 205 XLi, 4. Volkswagen Polo Coupe, 5. Mazda 121 LX, 6. Opel Corsa 1.4i Swing, 7. Citroën, 8. Suzuki Swift 1,3i GL, 9. Ford Fiesta 1,1i Fun, 10. Daihatsu Charade 1,3 TS, 11. Nissan Micra 1,2i SLX, 12. Subaru Justy 1,2 SII FF ja 13. Hyundai Pony 1,5L.

Citroën AX:n mukavuustaso on kohtalainen (8/10). Valot ovat hyvät. Etuistuimet eivät anna kunnolla ristiseläntukea. Melua on liikaa (6/10), 100 km/h 72/72 dB. Varustelutaso on niukka.

Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Väistökokeessa auto hieman puskee ja kallistelee, mutta kulkee muuten vakaasti. Kaarreajo sujuu hyvin. Ohjaus on kuitenkin keskialueella varsin herkkä. Ohjaus on nopea, 3,1 kierrosta. Kääntöympyrä on pikkuautoksi iso, 10,75 metriä.

1124 cm³ rivinelonen. Teho 44 kW /6200 r/min (60 hv). Suurin vääntömomentti 87 Nm /3800 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 725 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1991 mittasi Citroën AX 11 TRS:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 8,1 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h. Kulutus on kiitettävän pieni, noin 4,9-7 l/100 km. [6]

Vertailu 1992[muokkaa]

Citroën AX 11 First sijoittui Tuulilasin 6/1992 10 pikkuauton vertailussa kahdeksanneksi (8./10). Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Polo Coupe 1.3 CL, 2-3. Opel Corsa 1.4i Swing +, 2-3. Peugeot 106 XR, 4. Renault Clio 1.4 RN, 5. Mazda 121 1.3i LX, 6. Ford Fiesta 1.3i Fun, 7. Fiat Uno 70 i.e., 8. Citroën, 9. Nissan Micra 1.2 LX ja 10. Seat Ibiza 1.2 Special.

Sitikan sisätilat ovat ahtaat (7/10), tavaratila on kohtalaisen kokoinen (8/10). Ajoasento (8/10). Varustetaso on melko köyhä (7/10): lämpömittari puuttuu (on 6:ssa) ja myöskään kierroslukumittaria ei ole (puuttuu kaikista). Etuistuimissa on sähkölämmitys. Tehdas on parantanut AX:n melutasoa (8/10). Ohjaus ja vaihteisto toimivat hyvin (9/10).

Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta ryhmän 3. heikoimmat (29/40, suuntavakavuus 8/10, kaarreajo 7, ääritilanteet 7, jousitusmukavuus 7). Taka-akselisto tietyissä tilanteissa ohjailee kulkua ja auto kallistelee liikaa. Tuulilasi 6/1992 mittasi Citroën AX 11 Firstin (44 kW, 725 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h. [7]

Talviominaisuudet[muokkaa]

Citroën AX 11 RE sijoittui Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestissä sijalle 15 (20 autosta). Citroën AX on hyvä ajettava myös talvella, mutta muut arvosanat olivat heikompia. Talvivarusteita on vähän. [8]

Mitat[muokkaa]

Malli GT / Sport GTI
Pituus 3525 mm
Leveys 1555 mm 1600 mm 1596 mm
Korkeus 1350 mm 1340 mm
Akseliväli 2280 mm
Raideleveys (e/t) 1380/1300 mm 1390/1331 mm
Maavara 110 mm
Omamassa 637–830 kg
Tavaratila 273/668 l
Polttoainesäiliö 36 l / 42 l

Suomessa[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

AX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
Määrä (kpl) 327 1337 1322 772 334 90 25 1

Citroën AX:n maahantuonti Suomeen loppui 1993. [9]

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Tekniikan Maailma 1/1992
  2. ↑ Tekniikan Maailma 10/1988
  3. ↑ Tekniikan Maailma 20/1989
  4. ↑ Tuulilasi 6/1989
  5. ↑ Tuulilasi 6/1990
  6. ↑ Tekniikan Maailma 13/1991
  7. ↑ Tuulilasi 6/1992
  8. ↑ Tekniikan Maailma 4/1988
  9. ↑ Tuulilasi 9/1994, s. 6


<- Edellinen Citroën-mallien aikajana, 1980-luvulta eteenpäin
Luokka 1980 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kansanauto 2CV
Maastoauto Méhari
Kaupunkiauto C1
Pieni auto LN / LNA AX
Dyane Axel Saxo C2
Visa C3 I
Kompaktiluokka GSA ZX Xsara C4 I
Keskiluokka BX Xantia C5 I C5 II
Ylempi keskiluokka CX XM C6
Tila-auto Nemo Multispace
Xsara Picasso C3 Picasso
C4 Picasso
Evasion C8
Crossover C-Crosser
Avoauto C3 Pluriel
LAV Acadiane C15 Nemo
Berlingo Berlingo II
Pakettiauto /
Tila-auto /
Minibussi 		H Van C25 Jumpy I Jumpy II
C35 Jumper I Jumper II
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Citroën_AX&oldid=239266"