Citroën AX

Citroën AX
Valmistaja ja valmistusmaa	Citroën, Aulnay-sous-Bois, Ranska Rennes, Ranska Vigo, Espanja
Valmistusaika	1986 – 1998 Phase 1: 8/1986-7/1991 Phase 2: 8/1991-11/1998
Luokka	Pieni auto
Kori	3- ja 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	954 – 1527 cm3
Teho	31 – 74 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	8,8 – 20,8 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	140 – 190 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	14.100 – 15.200 € (1993)
Edeltäjä	Citroën LN Citroën Visa
Seuraaja	Citroën Saxo
Saman luokan autoja	Daihatsu Charade Fiat Uno Ford Fiesta Hyundai Pony Mazda 121 / DB Nissan Micra K10 Opel Corsa Peugeot 205 Renault 5 / Clio Škoda Favorit Subaru Justy mk1 Suzuki Swift mk2 VW Polo

AX on ranskalaisen Automobiles Citroën S.A:n vuosina 1986 – 1998 valmistama pienten autojen kokoluokkaan kuuluva malli. Sen ensiesittely tapahtui vuoden 1986 Pariisin autonäyttelyssä.

Markkinoille tullessaan malli korvasi välittömästi Citroën LNA:n ja vuodesta 1988 lähtien Visan. Lisäksi AX täytti sen aukon, joka syntyi kun Citroën vuonna 1990 lopetti pitkäikäisen 2CV:n sekä Romaniassa valmistetun ja länsi-Euroopassa Citroën Axel -nimellä myydyn mallin valmistuksen.

Malli tuli aluksi markkinoille kolmeovisena hatchback-mallina, alkuvuodesta 1988 sen rinnalle liitettiin viisiovinen versio. Heinäkuussa 1991 mallisto sai kasvojenkohotuksen. Noin 2,5 miljoonalla myydyllä yksilöllä AX on 2CV:n jälkeen Citroënin toiseksi myydyin malli.

Vuosien 1996 – 2000 välisenä aikana malesialainen ajoneuvovalmistaja Proton valmisti AX:n lisenssiversiota nimellä Proton Tiara.

Yleistä

AX:n suunnittelu alkoi 1980-luvun alussa. Siitä oli tarkoitus tehdä Citroënin lisäksi perusta konsernisisar Talbotin Samba-mallin suunnitelulle korvaajalle. Merkin laskevat myyntiluvut johtivat kuitenkin siihen, että emoyhtiö Peugeot S.A päätti hylätä tämän hankkeen, eikä Citroën AX:n Talbot-variantti päässyt koskaan tuotantoon.

AX:n suunnittelun painopisteenä oli luoda mahdollisimman kevyt ja silti tilava auto. Vuonna 1981, koodilla S9 aloitettu projekti, hyödynsi suuressa määrin samaan aikaan käynnissä olleen ECO 2000-projektin tuloksia. Lopulliset muodot autolle antoi "Nuccio" Bertonen designstudio.

AX:stä onnistuttiinkin leipomaan eräs luokkansa kevyimmistä malleista, edullisimman ja samalla vähimmällä varustuksella ladatun peruversio AX 10 E:n omapaino oli ainoastaan 640 kg. Tähän päästiin käyttämällä niin ohuita teräsvahvuuksia kuin mahdollista sekä esim. muovisella takaluukun alaosalla. Valmistajalleen tyypilliseen tapaan mallin suunnittelussa oli paneuduttu hyvän aerodynamiikan saavuttamiseen ja AX:n ilmanvastuskerroin C_w 0,31 oli vuonna 1986 luokkansa parhaita.

• 

  Kolmeovinen phase 1, mutta jo ruiskutekniikalla

• 

  Phase 1, viisiovinen (1988-1991)

• 

  Phase 1, kojetaulu

Varusteet

AX oli tarjolla useana eri varusteversiona, jotka ilmaistiin kirjaimin. Lisäksi mallista tehtiin sen valmistushistorian aikana erilaisilla varustepaketeilla höystettyjä "edition"-versioita. Vuosimallien 1986 – 1991 autojen varustetasot olivat perustaso E, jonka yläpuolelle sijoittuivat RE, TRE, TRS sekä TZS.

Phase 1

Perusversio E oli varustukseltaan melko riisuttu. Autossa ei ollut oikeanpuoleista taustapeiliä, koristekapseleita eikä etuistuimien niskatukia. Kallistuksenvakaimet edestä ja takaa oli jätetty pois varustelistalta ja etuistuimien selkänojan kaltevuus ei ollut säädettävissä. Kojelaudan lokeroissa oli kuitenkin runsaasti säilytystilaa irtotavaroille ja kolmeovisen mallin oviin oli muotoiltu tila 1,5 litran juomapullolle.

Maaliskuussa 1987 mallistoon liitettiin urheilullisesti varustettu AX Sport ja saman vuoden lokakuussa tehoiltaan pienempi mutta varustukseltaan kattavampi AX GT.

Phase 2

Heinäkuussa 1991 AX sai seuraavalle mallivuodelle kasvojenkohotuksen, jonka näkyvimpnä muutoksina olivat uudelleenmuotoiltu maski, etuvilkkujen linssien värin vaihtuminen oransseista kirkkaiksi ja Citroen-logon siirtyminen konepeiton vasemmasta nurkasta keskelle. Sisätilat saivat myös osakseen uudistuksia, mm. kojelauta ja mittaristo saivat uuden ilmeen.

Varustetasoiksi vaihtuivat S, SX ja VSX, tosin vasta vuonna 1993. Vuoden 1991 malliuudistuksiin kuuluivat GT-mallin vaihtuminen ruiskutekniikan myötä GTI:ksi ja 4x4-version lanseeraus. Vuonna 1992 malliston huipulle tuotiin Exclusive-versio, jonka varustukseen kuuluivat mm. ilmastointi, nahkaverhoilu, ABS-jarrut ja kevytmetallivanteet.

• 

  AX facelift (1992-1999)

• 
• 

  Kojetaulu, facelift

Tekniikka

Alusta

Hammastanko-ohjaus on malliversiosta riippuen varustettu ohjaustehostimella tai on ilman sitä. Edessä on MacPherson-pyöräntuenta, takana on yhdystukiakselisto pituussuuntaisin tukivarsin ja poikittain asennettu vääntösauvajousitus. Jarrujen hydrauliikkajärjestelmänä on kaksipiirinen X -konfiguraatio. Edessä on levyjarrut umpinaisilla levyillä, GTI-mallia lukuunottamatta, joka on varustettu jäähdytetyillä levyillä. Takana on kaikissa versioissa rumpujarrut.

Voimalinja

AX oli ensimmäinen malli, joka sai keulalleen PSA-konsernin uuden TU-moottorin. Variaatiosta ja tehosta riippumatta, nelisylinterisen moottorin perusrakenteena on aina kahdeksalla venttiilillä ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kevytmetallikansi.

Alkupään bensiinimoottorit käyttivät oman aikakautensa standarditekniikkaa. Kaasuttimena oli joko Solex tai Weber, käsikäyttöisellä rikastimella. Yksipisteruisku korvasi kaasuttimet samoihin aikoihin kun mallille tehtiin kasvojenkohotus ja samalla ne myös varustettiin kolmitiekatalysaattorilla. Tällä muutoksella ei kuitenkaan ole mitään selkeää rajaa, koska yksipisteruisku tuli tarjolle 1,4-litraisessa moottorissa jo vuodesta 1988 lähtien.

AX Diesel tuli markkinoille Ranskassa syyskuussa 1988 ja muualla Euroopassa helmikuussa 1989. Mallin voimanlähteenä toimi konsernin uusinta suunnittelua edustanut 1,4-litrainen, 39 kW:n (53 PS) TUD-moottori, joka 4,6 l/100 km keskikulutuksellaan oli hyvin taloudellinen. Alkupään moottoreissa ei vielä ollut katalysaattoria, mutta tähän tuli muutos, maaliskuussa 1992 esitellyn vähäpäästöisen version tultua markkinoille. Uuden moottoriversion sylinterikantta oli modifioitu ja pakoputken yhteydessä on hapettava katalysaattori. Samalla vaihteiston välityksiä muutettiin pidemmiksi ja mallin polttoaineenkulutus laski 4,2 litraan/100 km. Syyskuussa 1994 AX Diesel sai keulalleen uuden 1,5-litraisen voimapaketin, jonka teho oli 40 kW (54 PS). Uuden moottorin myötä mallin polttoaineenkulutus nousi hivenen, mutta lukema oli edelleen kohtuullinen 4,5 l / 100 km.

Vaihteistona on teho- ja malliversiosta riippuen joko neljä- tai viisiportainen käsivalintainen vaihteisto.

AX Sport / GT / GTi

AX Sport

AX GTi

AX Sport tuli markkinoille Ranskassa huhtikuussa 1987, muualla Euroopassa noin puoli vuotta tämän jälkeen. Mallin voimanlähteenä toimi TU-moottorin 70 kW:n (95 PS) tehoinen, kaksoiskaasuttimilla varustettu 1,3-litrainen versio. Mallia valmistettiin joulukuuhun 1988 asti.

Tammikuussa 1988 Sport-mallin rinnalle tuotiin AX GT. Malli oli paremmin varusteltu, mutta tehoiltaan pienempi kuin Sport. Alkuun ilman katalysaattoria olleen GT:n 1,4-litraisen moottorin teho oli 62 kW (84 PS). Kun mallistoa ja tekniikkaa uudistettiin kesän 1991 aikana, AX GT sai yksipisteruiskun sekä katalysaattorin ja sen teho laski 55 kW:iin (75 PS).

Kesän 1991 aikana mallistoon liitettiin AX GTi, jossa GT:n yhden kaasuttimen (myöhemmin yksipisteruiskun) tilalla oli monipisteruisku (Bosch Motronic MP 3.1). GTi:n moottorin suurin teho oli 69 kW (94 PS) @ 6600 r/min ja suurin vääntömomentti 117 Nm @ 4200 r/min. Moottorin huippukierrosluku oli 7200 r/min ja puristussuhde 9,6:1, joka omana aikakautenaan oli perheautossa suhteellisen korkea lukema. GTi oli tuotannossa vuoden 1996 loppuun.

Tekniikan Maailma 1/1992 mittasi Citroën AX GTi:n (70 kW, 830 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–160 km/h 31,3 sekuntia. Jousitus on kovahko ja jäykkä. Ohjaus on nopea, mutta pysäköitäessä turhan raskas.

AX 4×4

Elokuussa 1991 AX-palettia laajennettiin jokapyörävetoisella AX 4×4 -mallilla. Nelivetoversio oli tarjolla sekä kolme- että viisiovisella korilla ja sen voimanlähteenä toimi GT:n 55 kW:n (75 PS) tehoinen moottoriversio.

Malli eroaa vakioversioista kyljen muovisen suojalistan ja 25 mm korkeamman maavaransa ansiosta. Auto on normaalisti etuvetoinen ja voimansiirto takapyörille kytketään keskikonsolin katkaisijasta.

Tekniset tiedot

Kaasutinmoottorit

Moottori	Iskutilavuus, cm3	Tunnus	Valmistusaika	Kaasutin	Teho	Vääntö
1.0	954	TU9 (C3A)	1986-1992	Solex 32 PBISA 16	33 kW (45 hv) @ 5200 r/min	71 Nm @ 2800 r/min
1.1	1124	TU1/K (H1B)	1986-1992	Solex 32 PBISA 16	40 kW (54 hv) @ 5800 r/min	89 Nm @ 3200 r/min
1.4	1360	TU3 (K1B)	1986-1988	Weber 34 TLP 8	48 kW (65 hv) @ 5200 r/min	109 Nm @ 3000 r/min
1.4	1360	TU3CP (K1F)	1989-1991	Weber 34 TLP 14	51 kW (69 hv) @ 5400 r/min	107 Nm @ 3200 r/min
1.0	954	TU9K (C1A)	1991-1992		33 kW (45 hv) @ 5200 r/min	70 Nm @ 3200 r/min
1.1	1124	TU1CP (HAZ)	1987-1992	Solex 34 TBIA	40 kW (54 hv) @ 5800 r/min	88 Nm @ 3200 r/min
1.4	1360	TU3CP (KAY)	1987-1992	Solex 34 TBIA	44 kW (60 hv) @ 6000 r/min
1.4	1360	TU32K (K2D)	1991-1992		55 kW (75 hv) @ 5800 r/min	114 Nm @ 3800 r/min
1.3	1294	TU24	1987-1990	Solex-kaksoiskaasuttimet	70 kW (95 hv) @ 6800 r/min	113 Nm @ 5000 r/min

Ottomoottorit polttoaineensuihkutuksella ja dieselmoottorit

Moottori	Iskutilavuus, cm3	Tunnus	Valmistusaika	Järjestelmä	Teho	Vääntö
1.0	954	TU9MZ (CDY)	1991-1996	Bosch Mono-Motronic	33 kW (45 hv) @ 6000 r/min	74 Nm @ 3600 r/min
1.1	1124	TU1M/2 (HDZ)	1989-1995	Bosch Mono-Jetronic	44 kW (60 hv) @ 6200 r/min	88 Nm @ 3800 r/min
1.1	1124	TU1MZ (HDZ)	1992-1995	Magneti-Marelli-Monopoint	44 kW (60 hv) @ 6200 r/min	88 Nm @ 3800 r/min
1.4	1360	TU3M (KDZ)	1988-1995	Bosch Mono-Jetronic	55 kW (75 hv) @ 6200 r/min	109 Nm @ 4000 r/min
1.4	1360	TU3MZ (KDY)	1991-1995	Bosch Mono-Jetronic	55 kW (75 hv) @ 6200 r/min	109 Nm @ 4000 r/min
1.4	1360	TU3MCZ (KDX)	1993-1995	Bosch Mono-Motronic	55 kW (75 hv) @ 5800 r/min	111 Nm @ 3400 r/min
1.4	1360	TU3FJ2L (KFZ)	1991-1995	Bosch Motronic MP3.1	70 kW (95 hv) @ 6600 r/min	117 Nm @ 4200 r/min
1.4	1360	TU3FJ2K (K6B)	1991-1995	Bosch Motronic MP3.1	72 kW (98 hv) @ 6800 r/min	120 Nm @ 4200 r/min
Diesel
1.4	1360	TU3D (K9A)	1989-1993	Lucas-(Roto Diesel) ja Bosch	39 kW (53 hv) @ 5000 r/min	86 Nm @ 2500 r/min
1.4	1360	TUD3/Y (K9Y)	1992-1993	Lucas-(Roto Diesel)	37 kW (50 hv) @ 5000 r/min	82 Nm @ 2500 r/min
1.5	1527	TUD5/Y/L3 (VJY)	1993-1995	Lucas-(Roto Diesel)	40 kW (54 hv) @ 5000 r/min	95 Nm @ 2250 r/min

Malliston kehitys ja muutokset

AX, 1986–1988

Malli	Iskutilavuus cm³	Teho	Vaihteet	Ovet	Omapaino	Polttoaineenkulutus l/100 km
						90 km/h	120 km/h	kaupunki	yhdistetty
AX 10	954	32,5 kW (44 PS)	4	3	640 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX 11	1124	40 kW (60 PS)	4	3	645 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX 14	1360	47 kW (64 PS)	5	3	695 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX Sport	1294	70 kW (95 PS)	5	3	715 kg	5,7	7,7	9,7	7,7

Erikoismallit 1987: En Vogue, Hit FM

AX, 1988–1990

Malli	Iskutilavuus cm³	Teho	Vaihteet	Ovet	Omapaino	Polttoaineenkulutus l/100 km
						90 km/h	120 km/h	kaupunki	yhdistetty
AX 10 E AX 10 RE AX K.Way	954	33 kW (45 PS)	4	3-5	640-655 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX 11 RE AX 11 TRE	1124	40 kW (54 PS)	4/5	3/5	645-660 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX 14 TRS AX 14 TZS AX 14 TZX	1360	47 kW (64 PS)	5	3/5 5	695-710 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX GT	1360	62 kW (84 PS)	5	3	720 kg	4,9	6,6	7,6	6,4
AX 10 E Entreprise	954	33 kW (45 PS)	4	3	640 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX 11 RE Entreprise	1124	40 kW (54 PS)	4/5	3	645 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX Sport	1294	69 kW (94 PS)	5	3	735 kg	5,7	7,7	9,7	7,7

Entreprise oli ainoastaan Ranskassa myyty, riisutun varustuksen budjetti-malli.
Erikoismallit vuodesta 1988 alkaen: Air France Madame, K.Way, Olympique, Tonic, Volcane, Image, Spot, Opera de Paris

AX, 1990–1992

Malli	Iskutilavuus cm³	Teho	Vaihteet	Ovet	Omapaino	Polttoaineenkulutus l/100 km
						90 km/h	120 km/h	kaupunki	yhdistetty
AX 10	954	33 kW (45 PS)	4	3-5	655/684 kg	3,9	5,6	5,6	5,0
AX 11	1124	40 kW (54 PS)	4/5	3/5	675/690 kg	3,9	5,6	5,7	5,0
AX 14	1360	55 kW (75 PS)	5	3/5 5	720/755 kg	4,2	6,0	6,9	5,7
AX GT	1360	62 kW (84 PS)	5	3/5	alk. 720 kg	4,9	6,6	7,6	6,4
AX GTi	1360	69 kW (94 PS)	5	3	745/795 kg	5,3	6,5	8,3	6,7
AX 4×4	1124/1360	40/55 kW (54/75 PS)	5	3/5	750/825 kg	5,6	7,3	8,1	6,2

AX, 1992–1998

Malli	Iskutilavuus cm³	Teho	Vaihteet	Ovet	Omapaino	Polttoaineenkulutus l/100 km
						90 km/h	120 km/h	kaupunki	yhdistetty
AX 1.0i	954	33 kW (45 PS)	4/5	3-5	690/706 kg	4,5/4,6	6,3/6,4	6,5/6,7	5,8/5,9
AX 1.1i	1124	44 kW (60 PS)	4/5	3/5	691/708 kg	4,5	6,1	6,9	5,8
AX 1.4i	1360	55 kW (75 PS)	5	3/5	772/790 kg	5,0	6,7	7,7	6,5
Exclusive Furio	1360	55 kW (75 PS)	5	3	772 kg	5,1	6,9	8,0	6,7
AX GT	1360	55 kW (75 PS)	5	3/5	772/790 kg	4,9	6,8	8,0	6,6
AX GTi	1360	69 kW (94 PS)	5	3	795 kg	5,7	7,1	8,9	7,2
AX4x4	1360	55 kW (75 PS)	5	3/5	820-840 kg	6,1	7,7	7,5	7,1

Vertailu 1988

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRE sijoittui Tekniikan Maailman 10/1988 kuuden pikkuauton vertailussa toiseksi (2-3./6). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Uno 60 Super, 2-3. Citroën, 2-3. Peugeot 205 XL, 4. Renault 5 TR, 5. Daihatsu Charade TS ja 6. Mazda 121 1,1 LS. Citroën AX 11 TRE maksoi Suomessa vuonna 1988 59 200 markkaa eli 17 251 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), mutta ohjaus on keskellä liian herkkä. Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja Citroënin heikoin kohta, arvosana 7/10 (ryhmän muilla 8-10/10). Takaistuimelle on hankala päästä, sillä etuistuimen kaatuessa istuinosa ei liiku ja kulkuaukko on kapea. Etuistuinten säädöt säilyvät selkänojan kaadon aikana. Jousitus on hieman kovempi kuin ranskalaisautoissa yleensä, mukavuus 8/10. Vaihteensiirto toimii mainiosti.

Citroën AX 11 TRE:n varustetaso on muuten hyvä, mutta puutteina ovat polttoainesäiliön lukko sekä ilmanoton sulku. Ovien ulkokahvat on upotettu oven reunan taakse, mikä hankaloittaa niiden avaamista.

Citroën AX 11 TRE:ssä on 1124 cm³ rivinelonen. Teho 40,5 kW /5800 r/min (55 hv) ja suurin vääntömomentti 88 Nm /3200 r/min. Sylinterin mitat ovat 72,0 × 69,0 mm. Vaihteita on neljä. AX 11 painaa vain 690 kiloa, vertailun kevein auto.

Tekniikan Maailma 10/1988 mittasi Citroën AX 11 TRE:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,6 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 21,3 sekuntia. Citroën AX 11 TRE:n kulutus on kiitettävän alhainen, arvosana 10/10 (myös Daihatsu Charade ja Peugeot 205 saivat kulutuksesta 10/10, vertailun muut 7 tai 8 pistettä).

Vertailu 1989, TM

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS Kat sijoittui Tekniikan Maailman 20/1989 12 pikkuauton vertailussa neljänneksi (4-6./12). Hinta 60 800 markkaa.

Ajoasento voisi olla parempikin. Vaihteisto toimii hyvin. Suihkutusmoottori on tehokas, autossa on katalysaattori. Heikoin TM:n arvosana tuli valoista ja näkyvyydestä (6/10).

Ohjaus on liian herkkä, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8/10). Pienikin ohjauspyörän liike välittyy eturenkaisiin, mikä heikentää hieman suuntavakavuutta. Jarrut toimivat tehokkaasti ja jarrutusmatka on vertailun lyhyin, 80-0 km/h 27,4 metriä. Kaarreajossa saattaa kuitenkin ilmetä takapainoisuutta.

Varustetaso on tyydyttävä (8/10): lämpömittaria ei ole (sen sijaan varoitusvalo), sitä vastoin on käsinelokero ja ovilokeroita. Polttoainesäiliön korkissa on lukko. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa, ja peilit säädetään sisältä.

Nelisylinterisen 1124 cm³ rivimoottorin suurin teho on 44 kW. TM:n mittauksessa teho renkaista oli 34 kW. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 20/1989 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,6 sekuntia.

Vertailu 1989, TL

Citroën AX 11 RE voitti Tuulilasin 6/1989 11 pikkuauton vertailun (1./11). Vertailun muut autot olivat 2. Nissan Micra 1.2 LX, 3-4. Fiat Uno 60 Super, 3-4. Opel Corsa 1.2 S, 5. Peugeot 205 XL, 6. Renault 5 TR, 7. Daihatsu Charade TS, 8. Ford Fiesta 1.1 C, 9. Mazda 121 LS, 10. Seat Ibiza 1.2 Special ja 11. Suzuki Swift 1.0 GA.

Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), samoin varustetaso (8/10): hattuhylly on, on ovilokerot, etuistuimissa on lämmitys, ulkopeilejä säädetään sisältä (on 7:ssä 11:stä) ja takaselkänoja on 1-osainen. Lämpömittari puuttuu (mittaristo 7). Virtalukossa on radioasento. Hansikaslokeroa ei ole, on 2 avohyllyä. Sisustus on karu ja verhoilematon, peltiä näkyy ryhmän eniten. Moottori toimii muuten hienosti (10/10), mutta sitkeä se ei ole (6/10). Hallintalaitteet ja vaihteisto toimivat hyvin (kummastakin 9/10). Vaihteita on neljä.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (33/40: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 8 ja ääritilanteet 7/10). Väistökokeessa AX kallistelee ja jousitus pohjaa tyhjänäkin. Tuulilasi 6/1989 mittasi Citroën AX 11 RE:n (40,5 kW, 680 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,0 sekuntia. Huippunopeus on 158 km/h. Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 46,0 metriä. Kulutus on ryhmän pienin, 5,3 l/100 km (40/40).

Vertailu 1990

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS Kat sijoittui Tuulilasin 6/1990 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Vertailussa olivat halvimmat katalysaattorilla varustetut autot.

Sisätilat ovat melko ahtaat (7/10). Lämpömittaria ei ole ja myös kierroslukumittari puuttuu. Istuinlämmitys on molemmissa etuistuimissa. Käyttöominaisuudet ovat ryhmän parhaat (35/40): vaihteisto toimii erinomaisesti ja ryhmän parhaiten (10/10), myös jarrut toimivat hyvin (9). Moottorin arvosana on tyydyttävä (8/10), ja moottori on sitkeä (9). Kulutus on alhainen (9/10). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (34/40). Suuntavakavuus on hyvä (9/10) ja jousitus on mukava (9/10). Kaarreajo ja ääritilanteet sujuvat tyydyttävästi (8/10).

Tuulilasi 6/1990 mittasi Citroën AX 11 TRS Kat:n (44 kW, 710 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,1 sekuntia.

Vertailu 1991

Kolmiovinen Citroën AX 11 TRS sijoittui Tekniikan Maailman 13/1991 13 pikkuauton vertailussa seitsemänneksi (7./13). Vertailun muut autot olivat 1. Renault Clio 1,4 RN, 2. Fiat Uno 70 i.e., 3. Peugeot 205 XLi, 4. Volkswagen Polo Coupe, 5. Mazda 121 LX, 6. Opel Corsa 1.4i Swing, 7. Citroën, 8. Suzuki Swift 1,3i GL, 9. Ford Fiesta 1,1i Fun, 10. Daihatsu Charade 1,3 TS, 11. Nissan Micra 1,2i SLX, 12. Subaru Justy 1,2 SII FF ja 13. Hyundai Pony 1,5L.

Citroën AX:n mukavuustaso on kohtalainen (8/10). Valot ovat hyvät. Etuistuimet eivät anna kunnolla ristiseläntukea. Melua on liikaa (6/10), 100 km/h 72/72 dB. Varustelutaso on niukka.

Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Väistökokeessa auto hieman puskee ja kallistelee, mutta kulkee muuten vakaasti. Kaarreajo sujuu hyvin. Ohjaus on kuitenkin keskialueella varsin herkkä. Ohjaus on nopea, 3,1 kierrosta. Kääntöympyrä on pikkuautoksi iso, 10,75 metriä.

1124 cm³ rivinelonen. Teho 44 kW /6200 r/min (60 hv). Suurin vääntömomentti 87 Nm /3800 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 725 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1991 mittasi Citroën AX 11 TRS:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 8,1 sekuntia, 0-100 km/h 13,0 sekuntia ja 0-120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h. Kulutus on kiitettävän pieni, noin 4,9-7 l/100 km.

Vertailu 1992

Citroën AX 11 First sijoittui Tuulilasin 6/1992 10 pikkuauton vertailussa kahdeksanneksi (8./10). Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Polo Coupe 1.3 CL, 2-3. Opel Corsa 1.4i Swing +, 2-3. Peugeot 106 XR, 4. Renault Clio 1.4 RN, 5. Mazda 121 1.3i LX, 6. Ford Fiesta 1.3i Fun, 7. Fiat Uno 70 i.e., 8. Citroën, 9. Nissan Micra 1.2 LX ja 10. Seat Ibiza 1.2 Special.

Sitikan sisätilat ovat ahtaat (7/10), tavaratila on kohtalaisen kokoinen (8/10). Ajoasento (8/10). Varustetaso on melko köyhä (7/10): lämpömittari puuttuu (on 6:ssa) ja myöskään kierroslukumittaria ei ole (puuttuu kaikista). Etuistuimissa on sähkölämmitys. Tehdas on parantanut AX:n melutasoa (8/10). Ohjaus ja vaihteisto toimivat hyvin (9/10).

Citroën AX:n ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta ryhmän 3. heikoimmat (29/40, suuntavakavuus 8/10, kaarreajo 7, ääritilanteet 7, jousitusmukavuus 7). Taka-akselisto tietyissä tilanteissa ohjailee kulkua ja auto kallistelee liikaa. Tuulilasi 6/1992 mittasi Citroën AX 11 Firstin (44 kW, 725 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 167 km/h.

Talviominaisuudet

Citroën AX 11 RE sijoittui Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestissä sijalle 15 (20 autosta). Citroën AX on hyvä ajettava myös talvella, mutta muut arvosanat olivat heikompia. Talvivarusteita on vähän.

Mitat

Malli		GT / Sport	GTI
Pituus	3525 mm
Leveys	1555 mm	1600 mm	1596 mm
Korkeus	1350 mm		1340 mm
Akseliväli	2280 mm
Raideleveys (e/t)	1380/1300 mm		1390/1331 mm
Maavara	110 mm
Omamassa	637–830 kg
Tavaratila	273/668 l
Polttoainesäiliö	36 l / 42 l

Suomessa

Rekisteröinti

AX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
Määrä (kpl)	327	1337	1322	772	334	90	25	1

Citroën AX:n maahantuonti Suomeen loppui 1993.

Aiheesta muualla

• X Owners Club
• AX GT, käyttäjän kokemuksia
• Présentation de la nouvelle Citroën AX -video
• AX 4x4 -video

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_AX-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Proton Tiara, une AX à la sauce malaise.
• "Citroen based Samba replacement". Rootes-Chrysler.co.uk
• Guide-des-moteurs-Peugeot-Citroen
• Fiche technique Citroën AX