Ero sivun ”Datsun Bluebird (510)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
 
(18 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{Malli|
 
{{Malli|
−
nimi = Nissan Bluebird<br>Datsun 1300<br>Datsun 1400<br>Datsun 1600|
+
nimi = Datsun Bluebird (P510)<br>Datsun 1300 / 1400 / 1600|
−
kuva = |
+
kuva = [[Tiedosto:Datsun Bluebird 1400 (NL510).jpg|250px]]|
−
valmistaja = Nissan|
+
valmistaja = Nissan Motor Company|
−
valmistusmaa = <br>Japani|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|JPN}} Japani, [[Nissanin Oppaman tehdas|Yokosuka]]<br>{{Lippu|AUS}} Australia, [[Nissan Australia|Clayton]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jeff Whitten| Osoite = https://rallysportmag.com/datsun-1600-a-history-of-australias-greatest-rally-car/| Nimeke = Datsun 1600 - A history of Australia's greatest rally car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = RallySport Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.9.2019}}</ref>|
−
valmistusaika = [[1967]]&ndash;[[1973]]|
+
valmistusaika = [[1967]] &ndash; [[1972]]|
−
luokka = [[C-segmentti]]|
+
luokka = [[Keskiluokka]]|
−
kori = 2-ovinen [[Coupé]]<br>2-ovinen [[Sedan]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
+
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupe]]<br>5-ovinen [[farmari]]|
 +
suunnittelija = |
 +
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
−
huippunopeus = 145&ndash;175 km/h|
 
−
kiihtyvyys = 12&ndash;14,2 s (0&ndash;100 km/h)|
 
 
iskutilavuus = 1296&ndash;1595 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1296&ndash;1595 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 53&ndash;74 kW|
 
teho = 53&ndash;74 kW|
 +
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 +
kiihtyvyys = 12&ndash;14,2 s (0&ndash;100 km/h)|
 +
huippunopeus = 145&ndash;175 km/h|
 +
kulutus = 11,2 l/100 km (yhd.)<br>12 l/100 km (yhd.) (SSS)|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
−
kulutus = 11,2 l/100 km (yhd.)<br>12 l/100 km (yhd.) (SSS)|
 
−
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 
 
hintaluokka = 20.000 € (1971)<br>20.350 € (1972)|
 
hintaluokka = 20.000 € (1971)<br>20.350 € (1972)|
−
edeltäjä = [[Datsun Bluebird 411]]|
+
edeltäjä = [[Datsun Bluebird (410)]]|
 
seuraaja = [[Nissan Bluebird 610]]|
 
seuraaja = [[Nissan Bluebird 610]]|
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
 +
{{Pääartikkeli|Nissan Bluebird}}
  
−
'''Datsun Bluebird (510)''' tunnettiin Suomessa nimillä Datsun 1300, Datsun 1400 tai Datsun 1600. Auto on saanut lempinimen "köyhän miehen bemari" koska se muistuttaa aikakautensa [[BMW]] malleja huomattavan paljon, mutta on halvempi. Auton Amerikkalainen vientinimi on '''Datsun 510'''.
+
'''Kolmannen sukupolven Bluebird''' tuli markkinoille elokuussa 1967. Mallistoon kuuluivat 2- ja 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari ja 2-ovinen coupe. Malli oli teknisesti uudistettu läpikotaisin, voimanlähteenä oli uusi OHC-moottori, edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillistuetut pyörät kierrejousin. Tätä mallia ei Suomessa myyty Bluebirdinä, vaan mallitunnuksena oli proosallisesti moottorin iskutilavuuden kertova [[Datsun 1600|numero 1600]]. Suomessa myytiin myös suorituskykyistä [[Datsun 1600 SSS]]-mallia.
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
−
Vuodeksi [[1968]] esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi oman talon mies Teruo Uchino. Luodakseen Datsunille oman imagon hän pyrki eroon sekä brittiperinteistä että italialaisista linjoista, joita myös kilpailijat kuten [[Mazda]] olivat alkaneet käyttää. Tuloksena olikin amerikkalaisfanien mukaan yksi Nissanin parhaista autoista. Ulkonäöltään auto oli miellyttävä kokonaisuus ja ajoltaan etenkin jenkkejä miellyttävä eurooppalaisen [[BMW|bemari]]henkinen.
+
Vuodeksi [[1968]] esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi Nissanin oma suunnittelija Teruo Uchino.
 +
 
 +
== [[Datsun 1600]] ==
 +
Mittarit ovat 1960-luvun tyyliin leveitä, eivät pyöreitä. Ohjauspyörä on turhan lähellä ajajaa. Läpituuletusjärjestelmä on tehokas. Istuinten muoviverhoilu on hiostava.
  
−
=== Maahantuonti määrät ===
+
Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, epätasaisella pinnalla kaarreajossa perä hyppii ja iskunvaimennus ei ole riittävän tehokas (1968 malli). 1971 mallin ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, mutta auto yliohjautuu <ref>Tekniikan Maailma 16/1971</ref>.
−
Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.
 
  
−
Datsun 1300 L510 1969<br>
+
R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (68 kW). 4 vaihdetta, kaikki vaihteet on synkronoitu. [[Tekniikan Maailma]] 18/1968 mittasi Datsun 1600:n (985 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 14,8 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 18/1968</ref>
−
Datsun 1400 NL510 71-72<br>
 
−
Datsun 1600 PL510 68-72<br>
 
−
Datsun 1600 PL510 SSS 68-72
 
  
−
'''1600''' -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
+
== [[Datsun 1600 SSS]] ==
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
1600 SSS oli Bluebirdin urheilullinen malli. SSS:n mittaristoon kuuluu kierroslukumittari, moottori on tavallista [[Datsun 1600|1600-mallia]] tehokkaampi ja jousitus on kova. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät kovan jousituksen ansiosta. Istuinten muoviverhoilu on epämiellyttävä.  
−
!Vuosi!!1967!!1968!!1969!!1970!!Yht.
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''Määrä (kpl)'''||1||646||1235||1447||3329
 
−
|}
 
  
−
'''1600 Farmari + pakettiauto''' -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:  
+
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (73,5 kW). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. [[Tekniikan Maailma]] 4/1971 mittasi Datsun 1600 SSS:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on 165 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 4/1971</ref>
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
−
!Vuosi!!1970
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''Määrä (kpl)'''||670
 
−
|}
 
  
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
−
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
+
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen [[Datsun 1600 SSS|SSS]]-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
  
 
=== Moottorit ===
 
=== Moottorit ===
 
Moottori oli uudenaikainen [[OHC]] kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv [[SAE]]) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä [[Prince]]n (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.  
 
Moottori oli uudenaikainen [[OHC]] kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv [[SAE]]) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä [[Prince]]n (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.  
  
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
Rivi 68: Rivi 61:
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
 
!Malli!!Sedan!!Coupé!!Farmari
 
!Malli!!Sedan!!Coupé!!Farmari
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
Rivi 88: Rivi 81:
 
|}
 
|}
  
−
{{Korjattava/kuvitus|}}
+
== Maahantuonti määrät ==
 +
Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.
 +
 
 +
* '''Datsun 1300''' L510 (1969)
 +
* '''Datsun 1400''' NL510 (1971&ndash;1972)
 +
* '''[[Datsun 1600]]''' PL510 (1968&ndash;1972)
 +
* '''[[Datsun 1600 SSS]]''' PL510 (1968&ndash;1972)
 +
 
 +
'''1600''' -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!1967!!1968!!1969!!1970!!Yht.
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||1||646||1235||1447||3329
 +
|}
 +
 
 +
'''1600 Farmari + pakettiauto''' -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!1970
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||670
 +
|}
 +
 
 +
== Lähteet ==
 +
<references/>
  
−
[[Luokka:Nissan|Bluebird 510]]
+
[[Luokka:Datsun|Bluebird (510)]]
−
[[Luokka:Mallit|Bluebird 510]]
+
[[Luokka:Mallit|Bluebird (510)]]

Nykyinen versio 16. marraskuuta 2024 kello 14.34

Datsun Bluebird (P510)
Datsun 1300 / 1400 / 1600
Datsun Bluebird 1400 (NL510).jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan Motor Company,
Flag of Japan.svg.png Japani, Yokosuka
Flag of Australia.svg.png Australia, Clayton [1]
Valmistusaika 1967 – 1972
Luokka Keskiluokka
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen coupe
5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1296–1595 cm3
Teho 53–74 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 12–14,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 145–175 km/h
Kulutus 11,2 l/100 km (yhd.)
12 l/100 km (yhd.) (SSS)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.000 € (1971)
20.350 € (1972)
Edeltäjä Datsun Bluebird (410)
Seuraaja Nissan Bluebird 610
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Nissan Bluebird

Kolmannen sukupolven Bluebird tuli markkinoille elokuussa 1967. Mallistoon kuuluivat 2- ja 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari ja 2-ovinen coupe. Malli oli teknisesti uudistettu läpikotaisin, voimanlähteenä oli uusi OHC-moottori, edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillistuetut pyörät kierrejousin. Tätä mallia ei Suomessa myyty Bluebirdinä, vaan mallitunnuksena oli proosallisesti moottorin iskutilavuuden kertova numero 1600. Suomessa myytiin myös suorituskykyistä Datsun 1600 SSS-mallia.

Yleistä[muokkaa]

Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi Nissanin oma suunnittelija Teruo Uchino.

Datsun 1600[muokkaa]

Mittarit ovat 1960-luvun tyyliin leveitä, eivät pyöreitä. Ohjauspyörä on turhan lähellä ajajaa. Läpituuletusjärjestelmä on tehokas. Istuinten muoviverhoilu on hiostava.

Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, epätasaisella pinnalla kaarreajossa perä hyppii ja iskunvaimennus ei ole riittävän tehokas (1968 malli). 1971 mallin ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, mutta auto yliohjautuu [2].

R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (68 kW). 4 vaihdetta, kaikki vaihteet on synkronoitu. Tekniikan Maailma 18/1968 mittasi Datsun 1600:n (985 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 14,8 sekuntia. [3]

Datsun 1600 SSS[muokkaa]

1600 SSS oli Bluebirdin urheilullinen malli. SSS:n mittaristoon kuuluu kierroslukumittari, moottori on tavallista 1600-mallia tehokkaampi ja jousitus on kova. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät kovan jousituksen ansiosta. Istuinten muoviverhoilu on epämiellyttävä.

R4-moottorin iskutilavuus on 1595 cm³ (73,5 kW). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Tekniikan Maailma 4/1971 mittasi Datsun 1600 SSS:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on 165 km/h. [4]

Tekniikka[muokkaa]

Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.

Moottorit[muokkaa]

Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1300 R4 OHC L13 1296 cm3 53 kW (72 hv) @ 6000 r/min 103 Nm @ 3600 r/min 1967–
1400 R4 OHC L14 1428 cm3 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min 116 Nm @ 3600 r/min 1970–1973
1600 R4 OHC L16 1595 cm3 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min 129 Nm @ 3600 r/min 1967–1973
1600 SSS R4 OHC L16T 1595 cm3 74 kW (100 hv) @ 6000 r/min 132 Nm @ 4000 r/min 1968–1972
1600 SSS R4 OHC L18 1770 cm3 72 kW (105 hv) @ 5000 r/min ? Nm @ ? r/min 1972–1973

Mitat[muokkaa]

Malli Sedan Coupé Farmari
Pituus 4120 mm 4145 mm
Leveys 1560 mm
Korkeus 1400 mm 1385 mm 1435 mm
Akseliväli 2420 mm
Raideleveys (e/t) 1280 mm 1275/1260 mm
Maavara 190 mm
Omamassa 915–1005 kg 935 kg 940 kg
Polttoainesäiliö 46 l

Maahantuonti määrät[muokkaa]

Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.

1600 -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1967 1968 1969 1970 Yht.
Määrä (kpl) 1 646 1235 1447 3329

1600 Farmari + pakettiauto -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1970
Määrä (kpl) 670

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Jeff Whitten: Datsun 1600 - A history of Australia's greatest rally car – RallySport Magazine, 9. tammikuu 2018. Viitattu: 29. syyskuu 2019.
  2. ↑ Tekniikan Maailma 16/1971
  3. ↑ Tekniikan Maailma 18/1968
  4. ↑ Tekniikan Maailma 4/1971
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Datsun_Bluebird_(510)&oldid=232894"