Ero sivun ”Datsun Laurel C30” versioiden välillä
(→Vertailu 1971, TM 14) |
|||
| (12 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | huippunopeus = | + | huippunopeus = 151– km/h| |
| − | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = –15,6 s (0–100 km/h)| |
| − | iskutilavuus = 1815 cm³| | + | iskutilavuus = 1815–2000 cm³| |
teho = kW| | teho = kW| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = [[Datsun Laurel C130]]| | seuraaja = [[Datsun Laurel C130]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Audi | + | samaaluokkaa = [[Audi 60]]<br>[[Ford Cortina mk3|Ford Cortina]]<br>[[Mazda 1800]]<br>[[Opel Rekord C|Opel Rekord]]<br>[[Vauxhall Victor FD]]}} |
'''Datsun Laurel''' (C30) on vuosina [[1968]]–[[1972]] valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto ja [[Nissan Laurel|Laurelin]] 1. sukupolven automalli. | '''Datsun Laurel''' (C30) on vuosina [[1968]]–[[1972]] valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto ja [[Nissan Laurel|Laurelin]] 1. sukupolven automalli. | ||
| + | [[Kuva:Nissan-Laurel-Hardtop-vm1972.jpg|thumb|right|300px|2-ovinen Datsun Laurel Hardtop coupe]] | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1971, TM 14 == | ||
| + | '''Datsun 1800''' jäi Tekniikan Maailman 14/1971 vertailussa luokassaan toiseksi (2./2), sitä parempi oli [[Ford Cortina mk3|Ford Cortina 2000]]. Datsun 1800 maksoi 19 980 mk. | ||
| + | |||
| + | Datsun 1800:n vaihteisto toimii hyvin ja jousitus on mukava. Kiitosta saa myös laminoitu tuulilasi, jota ei vuonna 1971 ollut kaikissa autoissa. Sisätilat ovat muuten suhteellisen isot, mutta takana pääntilaa on niukasti. [[Pääntuki]]a. ei ole. Istuimet ovat huonot (etuistuinten sivutuki on huono) ja niissä on liukas ja hiostava muoviverhoilu. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuuksia heikentää liiallinen aliohjautuvuus kaarteissa. Jarrut ovat raskaat ja heikkotehoiset. Ensiasennusrenkaat ovat huonot. | ||
| + | |||
| + | R4-moottorin iskutilavuus on 1815 cm³. Sylinterin mitat ovat 85 × 80 mm. Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 77 kW /5600 (105 hv) ja SAE-vääntömomentti 15,5 kpm /3600. Neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 14/1971 mittasi Datsun 1800:n (77 kW [[Hv#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE brutto]], 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–100 km/h 15,6 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on 151,6 km/h. Kulutus on suurempi kuin kilpailijalla, noin 7,2–12 litraa /100 km. | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1971, TM 20 == | ||
| + | '''Datsun 1800''' oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Hallintalaitteet toimivat hyvin, varsinkin vaihteisto. Sisätilat ovat muuten suhteellisen isot, mutta takana pääntilaa on niukasti. Istuimet ovat epämukavat ja niissä on hiostava muoviverhoilu. Meluisa. Kolho kojelauta. | ||
| + | |||
| + | Ensiasennusrenkaat ovat hyvät vyörenkaat, jotka alla kaarreajo sujuu hyvin. Ohjaus toimiii melko hyvin. Jarrut ovat raskaat ja tunnottomat. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 20/1971 mittasi Datsun 1800:n (77 kW [[Hv#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE brutto]]) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on 163,5 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref> | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||4290 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1605 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1405 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2620 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1315 / 1315 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Polttoainesäiliö'''||51 L | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||1100 kg | ||
| + | |} | ||
| + | Mitat koskevat 4-ovista 1800-mallia. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Nykyinen versio 4. maaliskuuta 2024 kello 22.38
| Datsun Laurel (C30) Datsun 1800 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1968–1972 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen coupe |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1815–2000 cm³ |
| Teho | kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | –15,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 151– km/h |
| Kulutus | l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Datsun Laurel C130 |
| Saman luokan autoja | Audi 60 Ford Cortina Mazda 1800 Opel Rekord Vauxhall Victor FD |
Datsun Laurel (C30) on vuosina 1968–1972 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto ja Laurelin 1. sukupolven automalli.
Sisällysluettelo
Vertailu 1971, TM 14[muokkaa]
Datsun 1800 jäi Tekniikan Maailman 14/1971 vertailussa luokassaan toiseksi (2./2), sitä parempi oli Ford Cortina 2000. Datsun 1800 maksoi 19 980 mk.
Datsun 1800:n vaihteisto toimii hyvin ja jousitus on mukava. Kiitosta saa myös laminoitu tuulilasi, jota ei vuonna 1971 ollut kaikissa autoissa. Sisätilat ovat muuten suhteellisen isot, mutta takana pääntilaa on niukasti. Pääntukia. ei ole. Istuimet ovat huonot (etuistuinten sivutuki on huono) ja niissä on liukas ja hiostava muoviverhoilu.
Ajo-ominaisuuksia heikentää liiallinen aliohjautuvuus kaarteissa. Jarrut ovat raskaat ja heikkotehoiset. Ensiasennusrenkaat ovat huonot.
R4-moottorin iskutilavuus on 1815 cm³. Sylinterin mitat ovat 85 × 80 mm. Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 77 kW /5600 (105 hv) ja SAE-vääntömomentti 15,5 kpm /3600. Neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 14/1971 mittasi Datsun 1800:n (77 kW SAE brutto, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–100 km/h 15,6 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on 151,6 km/h. Kulutus on suurempi kuin kilpailijalla, noin 7,2–12 litraa /100 km.
Vertailu 1971, TM 20[muokkaa]
Datsun 1800 oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Hallintalaitteet toimivat hyvin, varsinkin vaihteisto. Sisätilat ovat muuten suhteellisen isot, mutta takana pääntilaa on niukasti. Istuimet ovat epämukavat ja niissä on hiostava muoviverhoilu. Meluisa. Kolho kojelauta.
Ensiasennusrenkaat ovat hyvät vyörenkaat, jotka alla kaarreajo sujuu hyvin. Ohjaus toimiii melko hyvin. Jarrut ovat raskaat ja tunnottomat.
Tekniikan Maailma 20/1971 mittasi Datsun 1800:n (77 kW SAE brutto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on 163,5 km/h. [1]
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4290 mm |
| Leveys | 1605 mm |
| Korkeus | 1405 mm |
| Akseliväli | 2620 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1315 / 1315 mm |
| Polttoainesäiliö | 51 L |
| Omapaino | 1100 kg |
Mitat koskevat 4-ovista 1800-mallia.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 14/1971
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_Laurel-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tekniikan Maailma 20/1971
