Ero sivun ”Škoda 1101/1102” versioiden välillä
p (Fuller siirsi sivun Škoda 1102 uudelle nimelle Škoda 1101/1102) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
| − | nimi = Škoda | + | nimi = Škoda 1101 "Tudor"<br>Škoda 1102 "Tudor"| |
| − | kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg|250px | + | kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg|250px]]| |
| − | valmistaja = | + | valmistaja = AZNP| |
| − | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Tsekki}} Tsekkoslovakia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Tsekki}} Tsekkoslovakia: <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-1101-tudor-celebrates-70th/| Nimeke = The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.9.2021}}</ref><br>Mladá Boleslav <small>(alusta)</small><br>Vrchlabí ja Kvasiny <small>(kori)</small>| |
| − | valmistusaika = [[1946]] – [[1952]]| | + | valmistusaika = [[1946]]–[[1952]] <small>(1101)</small><br>[[1949]]–[[1951]] <small>(1102)</small>| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Alempi keskiluokka]]| |
| − | kori = 2 | + | kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[cabriolimousine]]<br>2-ovinen [[roadster]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]| |
suunnittelija = | | suunnittelija = | | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1100 cm<sup>3</sup>| |
teho = 23,5 kW| | teho = 23,5 kW| | ||
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| Rivi 53: | Rivi 53: | ||
* Moottori 1/2007, sivut 80-85 | * Moottori 1/2007, sivut 80-85 | ||
* Mobilisti 3/2004 | * Mobilisti 3/2004 | ||
| − | |||
<references/> | <references/> | ||
| − | + | [[Luokka:Škoda|1101/1102]] | |
| − | [[Luokka:Škoda|1102]] | + | [[Luokka:Mallit|1101/1102]] |
| − | [[Luokka:Mallit|1102]] | ||
Versio 16. syyskuuta 2021 kello 21.52
| Škoda 1101 "Tudor" Škoda 1102 "Tudor" | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | AZNP,  Tsekkoslovakia: [1]Mladá Boleslav (alusta) Vrchlabí ja Kvasiny (kori) |
| Valmistusaika | 1946–1952 (1101) 1949–1951 (1102) |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen cabriolimousine 2-ovinen roadster 3-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1100 cm3 |
| Teho | 23,5 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 100 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 15.400 € (1950, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | Škoda Popular |
| Seuraaja | Škoda 1200 |
| Saman luokan autoja | Triumph Mayflower Standard Vanguard |
Škoda 1102 on vuosina 1949–1952 valmistettu pienehkö henkilöauto. Malli on lähes sama kuin Škoda 1101 (1946–1952), erona on 1102-mallin ohjaustankovaihde (ns. rattivaihde) sekä lisätyt kromilistat ja näyttävämpi listoitus.
Škoda 1102 perustuu Popular-mallin tekniikkaan. Huomattavin ero on vaihteistossa: Popularin kolmivaihteinen vaihteisto on taka-akselin lähellä, kun taas 1102-mallissa nelivaihteinen vaihteisto on edessä moottorin jatkeena.
Sisällysluettelo
Tuonti Suomeen
Škoda 1102- ja 1101-malleja valmistettiin yhteensä noin 66.904 yksilöä, joista jopa 50.000 meni vientiin. Näistä Suomeen tuotiin yli 4000 yksilöä. Vientimäärät Suomeen vaihtelivat vuosittain huomattavasti johtuen Suomen valuuttatilanteesta sekä valmistajatehtaan toimitusmahdollisuuksista. Suomen maahantuoja Helkama solmi maahantuontisopimuksen 1947 ja aloitti tuonnin vuonna 1948, jolloin tuotiin vain neljä Škodaa Suomeen (1101-malli). Maahantuoja vei Tsekkoslovakiaan mm. puutaloja, jolloin se sai myös luvan autojen tuontiin Tsekkoslovakiasta. Osa autontuonnista hoidettiin vaihtokaupalla, esimerkiksi 1949 tuoduista 350 Škodasta (1102-malli) 231 tuli vaihtokaupalla. Škoda 1102 ei ollut varsinaisesti halpa auto, se maksoi vuonna 1950 390.000 markkaa eli 15.366 euroa (v. 2014 kerroin 0,0394). Škodaa halvempia olivat muiden itäautojen lisäksi esimerkiksi Austin A40, Ford Prefect, Triumph Mayflower ja Ford Taunus, Hillman Minx, Standard Vanguard ja VW Kupla.
Škoda 1102 maksoi Suomessa vuonna 1952 435.000 markkaa eli 14094 euroa (v. 2015, kerroin 0,0324).
Tekniikka
R4-moottorin iskutilavuus on 1089 cm³ ja suurin teho 23,5 kW /3000 (tehonormi ei tiedossa, 32 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Moottorissa on kansiventtiilit.
Ohjaustankovaihdekepin liikkeet ovat pitkät. Lisäksi vain kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja, joten synkronoimattomien ykkösen ja kakkosen käyttö vaatii kaksoispoljentaa ja välikaasua.
Škodan hienouksiin kuuluu keskuspainevoitelu, jollainen oli myös esimerkiksi Mercedes-Benz 170-mallissa. Keskuspainevoitelun jalkakäyttöinen pumppu on sijoitettu kuljettajan jalkatilaan ja polkimella työnnetään voiteluöljyä alustan tärkeisiin kohteisiin.
Bensiinisäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on kolaritilanteissa vaarallinen. Ajon päättyessä etumatkustajan jalkatilaan sijoitettu polttoainehana kannattaa sulkea, jotta bensiiniä ei pääse kaasuttimeen liikaa.
Polttoainesäiliön sijoituksesta johtuen vaunu tankataan moottoritilaan.
Ominaisuudet
Vaihteensiirto on jähmeä ja synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaikeuttavat ajamista. Ohjausvalitsin on kojelaudassa. Ohjaus on melko raskas ja tunnoton. Erillisjousitus toimii sujuvasti. Nestetoimiset jarrut ovat varsin tehokkaat.
Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
Škodan lempinimi Suomessa oli Piikkinokka.
Lähteet
- Moottori 1/2007, sivut 80-85
- Mobilisti 3/2004
- ↑ The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th – Škoda Storyboard, 6. toukokuu 2016. Viitattu: 16. syyskuu 2021.
