Ero sivun ”Datsun Bluebird (510)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (Fuller siirsi sivun Nissan Bluebird 510 uudelle nimelle Datsun Bluebird (510))
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{Malli|
 
{{Malli|
−
nimi = Nissan Bluebird<br>Datsun 510<br>Datsun 1300<br>Datsun 1400<br>Datsun 1600|
+
nimi = Datsun Bluebird (P510)<br>Datsun 1300 / 1400 / 1600|
−
kuva = |
+
kuva = [[Tiedosto:Datsun Bluebird 1400 (NL510).jpg|250px]]|
−
valmistaja = Nissan|
+
valmistaja = Nissan Motor Company|
−
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|JPN}} Japani, [[Nissanin Oppaman tehdas|Yokosuka]]<br>{{Lippu|AUS}} Australia, [[Nissan Australia|Clayton]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jeff Whitten| Osoite = https://rallysportmag.com/datsun-1600-a-history-of-australias-greatest-rally-car/| Nimeke = Datsun 1600 - A history of Australia's greatest rally car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = RallySport Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.9.2019}}</ref>|
−
valmistusaika = [[1967]]&ndash;[[1973]]|
+
valmistusaika = [[1967]] &ndash; [[1972]]|
−
luokka = [[C-segmentti]]|
+
luokka = [[Keskiluokka]]|
−
kori = 2-ovinen [[Coupé]]<br>2-ovinen [[Sedan]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
+
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupe]]<br>5-ovinen [[farmari]]|
 
suunnittelija = |
 
suunnittelija = |
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
Rivi 18: Rivi 18:
 
kulutus = 11,2 l/100 km (yhd.)<br>12 l/100 km (yhd.) (SSS)|
 
kulutus = 11,2 l/100 km (yhd.)<br>12 l/100 km (yhd.) (SSS)|
 
hintaluokka = 20.000 € (1971)<br>20.350 € (1972)|
 
hintaluokka = 20.000 € (1971)<br>20.350 € (1972)|
−
edeltäjä = [[Nissan Bluebird 410|Datsun Bluebird 410]]|
+
edeltäjä = [[Nissan Bluebird 410]]|
 
seuraaja = [[Nissan Bluebird 610]]|
 
seuraaja = [[Nissan Bluebird 610]]|
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
−
'''Datsun Bluebird (510)''' tunnettiin Suomessa nimillä Datsun 1300, Datsun 1400, [[Datsun 1600]] ja [[Datsun 1600 SSS]]. Auton amerikkalainen vientinimi on '''Datsun 510'''.
+
{{Pääartikkeli|Nissan Bluebird}}
 +
 
 +
'''Kolmannen sukupolven Bluebird''' tuli markkinoille elokuussa 1967. Mallistoon kuuluivat 2- ja 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari ja 2-ovinen coupe. Malli oli teknisesti uudistettu läpikotaisin, voimanlähteenä oli uusi OHC-moottori, edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillistuetut pyörät kierrejousin. Tätä mallia ei Suomessa myyty Bluebirdinä, vaan mallitunnuksena oli proosallisesti moottorin iskutilavuuden kertova numero.  
  
−
[[Tiedosto:Datsun-1600-SSS.jpg|300px|thumb|left|Datsun 1600 SSS]]
 
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
−
Vuodeksi [[1968]] esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi oman talon mies Teruo Uchino. Luodakseen Datsunille oman imagon hän pyrki eroon sekä brittiperinteistä että italialaisista linjoista, joita myös kilpailijat kuten [[Mazda]] olivat alkaneet käyttää. Tuloksena olikin amerikkalaisfanien mukaan yksi Nissanin parhaista autoista. Ulkonäöltään auto oli miellyttävä kokonaisuus ja ajoltaan etenkin jenkkejä miellyttävä eurooppalaisen [[BMW|bemari]]henkinen.
+
Vuodeksi [[1968]] esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi Nissanin oma suunnittelija Teruo Uchino.  
 +
 
 +
== Tekniikka ==
 +
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen [[Datsun 1600 SSS|SSS]]-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
 +
 
 +
=== Moottorit ===
 +
Moottori oli uudenaikainen [[OHC]] kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv [[SAE]]) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä [[Prince]]n (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.
 +
 
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1300'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L13 -moottori|L13]]||1296 cm<sup>3</sup>||53 kW (72 hv) @ 6000 r/min||103 Nm @ 3600 r/min||[[1967]]&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1400'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L14 -moottori|L14]]||1428 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 6000 r/min||116 Nm @ 3600 r/min||[[1970]]&ndash;[[1973]]
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1600'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16 -moottori|L16]]||1595 cm<sup>3</sup>||68 kW (92 hv) @ 6000 r/min||129 Nm @ 3600 r/min||[[1967]]&ndash;[[1973]]
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1600 SSS'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16T -moottori|L16T]]||1595 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 6000 r/min||132 Nm @ 4000 r/min||[[1968]]&ndash;[[1972]]
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1600 SSS'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L18 -moottori|L18]]||1770 cm<sup>3</sup>||72 kW (105 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1972]]&ndash;[[1973]]
 +
|}
  
 
=== Maahantuonti määrät ===
 
=== Maahantuonti määrät ===
Rivi 47: Rivi 68:
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Määrä (kpl)'''||670
 
|'''Määrä (kpl)'''||670
−
|}
 
−
 
−
== Tekniikka ==
 
−
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen [[Datsun 1600 SSS|SSS]]-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
 
−
 
−
== Muuta ==
 
−
Suomessa 1600-malli on saanut lempinimen "köyhän miehen bemari" koska se muistuttaa aikakautensa [[BMW]]-malleja huomattavasti, mutta on halvempi.
 
−
 
−
=== Moottorit ===
 
−
Moottori oli uudenaikainen [[OHC]] kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv [[SAE]]) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä [[Prince]]n (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.
 
−
 
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
−
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''1300'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L13 -moottori|L13]]||1296 cm<sup>3</sup>||53 kW (72 hv) @ 6000 r/min||103 Nm @ 3600 r/min||[[1967]]&ndash;
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''1400'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L14 -moottori|L14]]||1428 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 6000 r/min||116 Nm @ 3600 r/min||[[1970]]&ndash;[[1973]]
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''1600'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16 -moottori|L16]]||1595 cm<sup>3</sup>||68 kW (92 hv) @ 6000 r/min||129 Nm @ 3600 r/min||[[1967]]&ndash;[[1973]]
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''1600 SSS'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16T -moottori|L16T]]||1595 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 6000 r/min||132 Nm @ 4000 r/min||[[1968]]&ndash;[[1972]]
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''1600 SSS'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L18 -moottori|L18]]||1770 cm<sup>3</sup>||72 kW (105 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1972]]&ndash;[[1973]]
 
 
|}
 
|}
  
Rivi 93: Rivi 91:
 
|}
 
|}
  
−
[[Luokka:Nissan|Bluebird 510]]
+
== Lähteet ==
−
[[Luokka:Mallit|Bluebird 510]]
+
<references/>
 +
 
 +
[[Luokka:Datsun|Bluebird (510)]]
 +
[[Luokka:Mallit|Bluebird (510)]]

Versio 29. syyskuuta 2019 kello 17.11

Datsun Bluebird (P510)
Datsun 1300 / 1400 / 1600
Datsun Bluebird 1400 (NL510).jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan Motor Company,
Flag of Japan.svg.png Japani, Yokosuka
Flag of Australia.svg.png Australia, Clayton [1]
Valmistusaika 1967 – 1972
Luokka Keskiluokka
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen coupe
5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1296–1595 cm3
Teho 53–74 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 12–14,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 145–175 km/h
Kulutus 11,2 l/100 km (yhd.)
12 l/100 km (yhd.) (SSS)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.000 € (1971)
20.350 € (1972)
Edeltäjä Nissan Bluebird 410
Seuraaja Nissan Bluebird 610
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Nissan Bluebird

Kolmannen sukupolven Bluebird tuli markkinoille elokuussa 1967. Mallistoon kuuluivat 2- ja 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari ja 2-ovinen coupe. Malli oli teknisesti uudistettu läpikotaisin, voimanlähteenä oli uusi OHC-moottori, edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillistuetut pyörät kierrejousin. Tätä mallia ei Suomessa myyty Bluebirdinä, vaan mallitunnuksena oli proosallisesti moottorin iskutilavuuden kertova numero.

Yleistä

Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi Nissanin oma suunnittelija Teruo Uchino.

Tekniikka

Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.

Moottorit

Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1300 R4 OHC L13 1296 cm3 53 kW (72 hv) @ 6000 r/min 103 Nm @ 3600 r/min 1967–
1400 R4 OHC L14 1428 cm3 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min 116 Nm @ 3600 r/min 1970–1973
1600 R4 OHC L16 1595 cm3 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min 129 Nm @ 3600 r/min 1967–1973
1600 SSS R4 OHC L16T 1595 cm3 74 kW (100 hv) @ 6000 r/min 132 Nm @ 4000 r/min 1968–1972
1600 SSS R4 OHC L18 1770 cm3 72 kW (105 hv) @ 5000 r/min ? Nm @ ? r/min 1972–1973

Maahantuonti määrät

Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.

Datsun 1300 L510 1969
Datsun 1400 NL510 71-72
Datsun 1600 PL510 68-72
Datsun 1600 PL510 SSS 68-72

1600 -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1967 1968 1969 1970 Yht.
Määrä (kpl) 1 646 1235 1447 3329

1600 Farmari + pakettiauto -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1970
Määrä (kpl) 670

Mitat

Malli Sedan Coupé Farmari
Pituus 4120 mm 4145 mm
Leveys 1560 mm
Korkeus 1400 mm 1385 mm 1435 mm
Akseliväli 2420 mm
Raideleveys (e/t) 1280 mm 1275/1260 mm
Maavara 190 mm
Omamassa 915–1005 kg 935 kg 940 kg
Polttoainesäiliö 46 l

Lähteet

  1. ↑ Jeff Whitten: Datsun 1600 - A history of Australia's greatest rally car – RallySport Magazine, 9. tammikuu 2018. Viitattu: 29. syyskuu 2019.
Noudettu kohteesta "https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Datsun_Bluebird_(510)&oldid=190083"