Ero sivun ”Toyota 2JZ-GTE -moottori” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''2JZ-GTE''' on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä v...) |
(Kirjoitusvirhe.) |
||
| (6 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | {{Moottori| | |
| + | nimi = Toyota 2JZ-GTE -moottori| | ||
| + | kuva = | | ||
| + | kohteet = [[Toyota Aristo]]<br>[[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra]]| | ||
| + | käyttöaika = [[1991]] – [[2002]]| | ||
| + | tyyppi = [[R6]] [[DOHC]]| | ||
| + | sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm<br>Iskunpituus 86 mm| | ||
| + | iskutilavuus = 2997 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | venttiilit = 24| | ||
| + | puristussuhde = 8,5:1| | ||
| + | teho = 206 kW (276 hv) @ 5600 r/min –<br>239 kW (321 hv) @ 5600 r/min| | ||
| + | vääntö = 435 Nm @ 4000 r/min| | ||
| + | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa| | ||
| + | syöttö = | | ||
| + | öljytilavuus = 5,0 l| | ||
| + | sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}} | ||
| − | + | '''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta [[1991]] vuoteen [[2002]] Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. | |
| − | |||
| − | |||
| − | '''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[ | + | '''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna 1991 [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]] (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]] (JZA80). |
Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa. | Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa. | ||
| − | [[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä | + | [[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min. |
2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla [[Nokka-akseli|nokka-akseleilla]] sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa). | 2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla [[Nokka-akseli|nokka-akseleilla]] sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa). | ||
Käytetty seuraavissa malleissa: | Käytetty seuraavissa malleissa: | ||
| − | * [[ | + | * [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]] JZS147 (Vain Japani) |
| − | * [[ | + | * [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani) |
| − | * [[ | + | * [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80 |
| + | |||
| + | Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille: | ||
| + | * [[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-portainen automaatti (Aisin-Warnerin valmistama) | ||
| + | * [[Getrag 233 -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.) | ||
Nykyinen versio 14. elokuuta 2019 kello 23.00
| Toyota 2JZ-GTE -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Toyota Aristo Toyota Supra |
| Käyttöaika | 1991 – 2002 |
| Tyyppi | R6 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm |
| Iskutilavuus | 2997 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Puristussuhde | 8,5:1 |
| Teho | 206 kW (276 hv) @ 5600 r/min – 239 kW (321 hv) @ 5600 r/min |
| Vääntömomentti | 435 Nm @ 4000 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | |
| Öljytilavuus | 5,0 l |
| Sytytysjärjestys | 1-5-3-6-2-4 |
2JZ-GTE on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä valmistama moottori, jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus Nissanin uudelle ja menestyneelle RB26DETT -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien Touring Car mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.
2JZ-GTE oli alun perin vuonna 1991 Toyota Aristossa (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina Toyota Suprassa (JZA80). Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva 2JZ-GE, mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tuplaturbojärjestelmää sekä välijäähdytintä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden moottorilohko, kampiakseli ja kiertokanget ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut mäntien jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen vääntö sekä teho lisääntyivät moottorissa.
Hitachin kanssa yhteistyössä kehitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 hevosvoimasta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 Newtonmetriä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min.
2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla nokka-akseleilla sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).
Käytetty seuraavissa malleissa:
- Toyota Aristo V JZS147 (Vain Japani)
- Toyota Aristo V300 JZS161 (Vain Japani)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
Kaikille katuautosovelluksille, kaksi vaihdelaatikkoa oli saatavilla tälle moottorille:
- Toyota A340E sekä A341E 4-portainen automaatti (Aisin-Warnerin valmistama)
- Toyota V160 sekä V161 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä Getragin kanssa Type 233 -nimellä.)
