Ero sivun ”Lloyd Alexander” versioiden välillä
(→Kori) |
|||
| Rivi 24: | Rivi 24: | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Ajoasento on vino, koska pyöräholvin takia polkimet ovat melko oikealla. Lloydin etuistuimet tukevat hyvin selkää ja polvia. Ne voidaan kääntää täysin eteen, mikä onkin tarpeen, koska muuten kaappariovista olisi hankala pujottautua takaistuimelle. Takaistuimilla on ahdasta. Lloyd Alexander TS:n erikoisuutena ovat kaappariovet. Edessä on tilaa kahdelle kookkaallekin matkustajalle istuinten isojen säätövarojen ansiosta. Lämmityslaite on tehoton ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen. | + | Ajoasento on hieman vino, koska pyöräholvin takia polkimet ovat melko oikealla. Lloydin etuistuimet tukevat hyvin selkää ja polvia. Ne voidaan kääntää täysin eteen, mikä onkin tarpeen, koska muuten kaappariovista olisi hankala pujottautua takaistuimelle. Takaistuimilla on ahdasta. Lloyd Alexander TS:n erikoisuutena ovat kaappariovet. Edessä on tilaa kahdelle kookkaallekin matkustajalle istuinten isojen säätövarojen ansiosta. Lämmityslaite on tehoton ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen. |
Kojelauta on vaatimaton. Mittaristossa on vain nopeus- ja matkamittari, bensiinimittaria ei ole. Vaihdetanko on sijoitettu ohjauspyörän alle ja siinä tuntuvat etuakseliston liikkeet. | Kojelauta on vaatimaton. Mittaristossa on vain nopeus- ja matkamittari, bensiinimittaria ei ole. Vaihdetanko on sijoitettu ohjauspyörän alle ja siinä tuntuvat etuakseliston liikkeet. | ||
| − | Korissa on keskusputkirunko. Kori on tiivis. Bensiinitankki on sijoitettu moottorin päälle. Edessä | + | Korissa on keskusputkirunko. Kori on tiivis. Bensiinitankki (25 L) on sijoitettu moottorin päälle. Edessä ovat poikittaiset lehtijouset, takana heiluriakseli ja kierrejouset. Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Lloyd Alexander TS painoi lähteistä riippuen 565-570–580-605 kg. |
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| Rivi 42: | Rivi 42: | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
[[Tekniikan Maailma]] 12/1958 mittasi Lloyd Alexanderin (18,5 kW, 605 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 10,1 sekuntia ja 0-80 km/t 26,0 sekuntia. Myös 0-400 metrin kiihdytys sujui tasan 26,0 sekunnissa. Huippunopeus on 110 km/t tai 108 km/t (TM). TM:n koeajon mukaan vaunun kiihtyvyys on pienillä nopeuksilla hyvä, kovassa vauhdissakin tyydyttävä. DIN-normikulutus on 6,2 l/100 km. | [[Tekniikan Maailma]] 12/1958 mittasi Lloyd Alexanderin (18,5 kW, 605 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 10,1 sekuntia ja 0-80 km/t 26,0 sekuntia. Myös 0-400 metrin kiihdytys sujui tasan 26,0 sekunnissa. Huippunopeus on 110 km/t tai 108 km/t (TM). TM:n koeajon mukaan vaunun kiihtyvyys on pienillä nopeuksilla hyvä, kovassa vauhdissakin tyydyttävä. DIN-normikulutus on 6,2 l/100 km. | ||
| + | |||
| + | == Lisävarusteet == | ||
| + | Lisävarusteita ovat mm. kattoluukku, valkosivuiset renkaat, Saxomat-vaihteisto ja amerikkalainen puskuri. | ||
== Tuotanto == | == Tuotanto == | ||
| − | Lloyd Alexander -auton valmistus päättyi Borgwardin konkurssiin 1961, jolloin päättyi kaikkien [[Lloyd]], [[Borgward]], [[Goliath]] ja [[Hansa]] -autojen valmistus. | + | Kokonaisvalmistusmäärä vuosina 1957–1961 on 176 524 kappaletta. Lloyd Alexander -auton valmistus päättyi Borgwardin konkurssiin 1961, jolloin päättyi kaikkien [[Lloyd]], [[Borgward]], [[Goliath]] ja [[Hansa]] -autojen valmistus. |
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
Versio 19. helmikuuta 2018 kello 17.53
| Lloyd Alexander | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Borgward,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1957–1961 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R2 |
| Iskutilavuus | 596 cm³ |
| Teho | 18,5 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 26,0 s (0-80 km/h) |
| Huippunopeus | 108 km/h |
| Kulutus | 6-8,6 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13 000 € (1958, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Austin A35 Daf Daffodil Renault 4 Glas Isar Morris Minor 1000 Trabant P50 DKW 600 Volkswagen Kupla Hino Contessa Puch 500 Fiat 500 Fiat 600 |
Lloyd Alexander on saksalainen pikkuauto, jota valmistettiin vuosina 1957–1961 yhteensä 176 524 yksilöä.
Sisällysluettelo
Kori
Ajoasento on hieman vino, koska pyöräholvin takia polkimet ovat melko oikealla. Lloydin etuistuimet tukevat hyvin selkää ja polvia. Ne voidaan kääntää täysin eteen, mikä onkin tarpeen, koska muuten kaappariovista olisi hankala pujottautua takaistuimelle. Takaistuimilla on ahdasta. Lloyd Alexander TS:n erikoisuutena ovat kaappariovet. Edessä on tilaa kahdelle kookkaallekin matkustajalle istuinten isojen säätövarojen ansiosta. Lämmityslaite on tehoton ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen.
Kojelauta on vaatimaton. Mittaristossa on vain nopeus- ja matkamittari, bensiinimittaria ei ole. Vaihdetanko on sijoitettu ohjauspyörän alle ja siinä tuntuvat etuakseliston liikkeet.
Korissa on keskusputkirunko. Kori on tiivis. Bensiinitankki (25 L) on sijoitettu moottorin päälle. Edessä ovat poikittaiset lehtijouset, takana heiluriakseli ja kierrejouset. Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Lloyd Alexander TS painoi lähteistä riippuen 565-570–580-605 kg.
Ajo-ominaisuudet
Jousitus on tanakka ja kovahko. Etuvedon ansiosta kaarrekäyttäytyminen on vakaata. Kaarrevakaus on hyvä, joskin edellyttää tiettyä ajotapaa. Vaunu kuitenkin aliohjautuu kaarteissa. Ohjaus on nopea (2,3 kierrosta), tarkka ja kevyt hammastanko-ohjaus.
Moottori on sitkeä, mutta sen äänet pääsevät matkustamoon. Moottorin tasaisen vääntökäyrän ansiosta sen vääntö on sitkeävetoista myös alhaisilla kierroksilla. Moottori ottaa herkästi kierroksia ja kestää jatkuvaa ajoa huippukierroksilla. Jarrut ovat tehokkaat.
Tekniikka
Moottori on edessä poikittain, ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen nelitahtinen 596 cm³ rivimoottori, jonka teho on 18,5 kW eli 25 hv /5000 r/min DIN. Vääntömomentti 39 Nm /3000-3200 r/min (4 kpm). Sylinterin mitat ovat 77 × 64 mm. Etuveto. 4 vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Vaihteisto toimii liian jäykästi, varsinkaan ykköstä ei saa helposti kytkettyä, paitsi jos sen sujauttaa kakkosen kautta.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 12/1958 mittasi Lloyd Alexanderin (18,5 kW, 605 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 10,1 sekuntia ja 0-80 km/t 26,0 sekuntia. Myös 0-400 metrin kiihdytys sujui tasan 26,0 sekunnissa. Huippunopeus on 110 km/t tai 108 km/t (TM). TM:n koeajon mukaan vaunun kiihtyvyys on pienillä nopeuksilla hyvä, kovassa vauhdissakin tyydyttävä. DIN-normikulutus on 6,2 l/100 km.
Lisävarusteet
Lisävarusteita ovat mm. kattoluukku, valkosivuiset renkaat, Saxomat-vaihteisto ja amerikkalainen puskuri.
Tuotanto
Kokonaisvalmistusmäärä vuosina 1957–1961 on 176 524 kappaletta. Lloyd Alexander -auton valmistus päättyi Borgwardin konkurssiin 1961, jolloin päättyi kaikkien Lloyd, Borgward, Goliath ja Hansa -autojen valmistus.
Suomessa
Suomessa Lloydin maahantuoja Laatuvaunu kokosi Lloyd Alexander -autoja lähteestä riippuen noin sata (Mobilisti 1/1998, sivu 23) tai noin tuhat yksilöä (Häkäpöntöstä dieseliin, sivu 106). Laatuvaunu Oy/Auto Via kokosi autot Helsingin Hesperiankadun päässä olevassa verstaassa. Laatuvaunu mainosti länsisaksalainen Suomessa valmistettu - todellinen jokamiehen auto Alexander TS -pakettiautoa, joka oli Suomessa koottu pieni farmariauto ilman takaistuinta. Huomattava osa Suomeen tuoduista Lloyd Alexander -vaunuista olikin farmarimallisia verotussyistä.
Alexander TS farmari maksoi vuonna 1960 550 000 markkaa (v. 2013 rahana 12673 €) ja sama malli pakettiautoksi rekisteröitynä ilman takaistuinta 488 000 markkaa eli 11245 €. Hinnat TM:n jutusta 12/1960, joka esitteli farmariautoja ja (pieniä) pakettiautoja.
Lloyd Alexander TS maksoi Suomessa vuonna 1959 545000 markkaa, vuoden 2013 rahana 12925 €. Edellisenä vuonna TM:n 12/1958 koeajovaunu oli maksanut 543000 markkaa eli 13060 euroa (v. 2013). Maahantuoja oli Laatuvaunu Helsingin Taivalsaaressa.
Mitat
| Pituus | 3355 mm |
| Leveys | 1410 mm |
| Korkeus | 1400 mm |
| Akseliväli | 2000 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1050 / 1100 mm |
| Maavara | 125 mm |
| Tyhjäpaino | 565-605 kg |
Lähteet
- Mobilisti 1/1998, sivu 23
- Mobilisti 7/1998
- Häkäpöntöstä dieseliin, hyötyajoneuvot 1944-1960, 2006
- Tekniikan Maailma 12/1958
