Ero sivun ”Lada 4x4” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1977]] –| | valmistusaika = [[1977]] –| | ||
luokka = [[Maastoauto]]| | luokka = [[Maastoauto]]| | ||
| − | kori = 3 / 5-ovinen [[wagon]]| | + | kori = 2 / 3 / 5-ovinen [[wagon]]| |
| − | suunnittelija = Vladimir Solojev<ref>[http://ussrcars.fi/uutiset/lada-niva-taattua-laatua-nelivetosena/ Lada Niva -taattua laatua nelivetosena – Ussrcars.fi 8.8.2017]</ref>| | + | suunnittelija = Vladimir Solojev <ref>[http://ussrcars.fi/uutiset/lada-niva-taattua-laatua-nelivetosena/ Lada Niva -taattua laatua nelivetosena – Ussrcars.fi 8.8.2017]</ref><br>Pjotr Prusov <ref name="mobla">[http://www.mobilisti.fi/mobilisti/kansankatumaasturi/ Kansankatumaasturi - Mobilisti 19.2.2016]</ref>| |
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]] ([[bensiini]])| | moottori = [[R4]] ([[bensiini]])| | ||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | + | Vuonna 1971 Neuvostoliiton silloinen pääministeri Aleksei Kosygin esitti [[AvtoVAZ]]- ja [[AZLK]]-tehtaille, että näiden tulisi suunnitella siviilikelpoinen maastohenkilöauto, jolla helpotettaisiin huonojen tieolosuhteiden tai tiettömien taipaleiden takana asuvien kansalaisten liikkumista. AvtoVAZ-tehtaalla projektin vetovastuun otti samana vuonna yhtiön pääinsinööri Vladimir Solojev. Hänen kuoltuaan vuonna 1975, paikan pääinsinöörinä otti Pjotr Prusow.<ref name="mobla"/> Nivan tuotanto aloitettiin 4.4. 1977. | |
| − | |||
| − | |||
<gallery widths=200> | <gallery widths=200> | ||
Versio 23. joulukuuta 2017 kello 21.44
| Lada 4x4 (VAZ-2121) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | AvtoVAZ,  Neuvostoliitto Venäjä, Toljatti [1] Ecuador, Quito (Aymesa) [2]  Ukraina, Tšerkasy (Bogdan Motors) [3] Egypti, Kairo (Al Amal) [4]  Uruguay, Montevideo (Bognor) [5] Kreikka, Theba (Automeccanica) [6] Kazakstan, Öskemen, (Azia Avto)[7]
|
| Valmistusaika | 1977 – |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 2 / 3 / 5-ovinen wagon |
| Suunnittelija | Vladimir Solojev [8] Pjotr Prusov [9] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 (bensiini) |
| Iskutilavuus | 1570 – 1700 cm3 |
| Teho | 56 – 61 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
4x4 (aiemmin Niva) on venäläisen Lada-automerkin alla vuodesta 1977 lähtien valmistettu maastoauto. Mallinimen "Niva" käyttöoikeus on GM-AvtoVAZ-yhtiöllä, joka käytti sitä Chevrolet Niva (VAZ-2123) -mallinsa tunnuksena. AvtoVAZilla on edelleen oikeudet kyrillisin kirjaimin kirjoitettuun tuotemerkkiin "Нива".[10]
Sisällysluettelo
Yleistä
Vuonna 1971 Neuvostoliiton silloinen pääministeri Aleksei Kosygin esitti AvtoVAZ- ja AZLK-tehtaille, että näiden tulisi suunnitella siviilikelpoinen maastohenkilöauto, jolla helpotettaisiin huonojen tieolosuhteiden tai tiettömien taipaleiden takana asuvien kansalaisten liikkumista. AvtoVAZ-tehtaalla projektin vetovastuun otti samana vuonna yhtiön pääinsinööri Vladimir Solojev. Hänen kuoltuaan vuonna 1975, paikan pääinsinöörinä otti Pjotr Prusow.[9] Nivan tuotanto aloitettiin 4.4. 1977.
1977-1995
Kojetaulu ja mittaristo vuodelta 1977.
Läpileikkaus
_1977_sis%C3%A4.jpg)
_1977_l%C3%A4pileikkaus.jpg)
Rekisteröinti
Niva -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1981 | 1984 | 1987 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1996 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 76 | 61 | 126 | 180 | 121 | 39 | 33 | 25 | 150 |
Kehitys Suomessa
- Vuonna 1977 ensimmäiset Nivat (VAZ 2121) tulivat myyntiin 1,6 litraisella moottorilla.
- Vuonna 1979 tuli myyntiin koristeteipattu ja lisävaloilla varustettu erikoismalli DeLux-versio.
- Vuonna 1984 vaihteiston välitykset muuttuivat samoiksi kuin Lada 2105:ssä ja perän välitys muuttuu 4,3:stä 4,1:een.
- Vuodesta 1985 alkaen Nivaa sai myös viisivaihteisella vaihteistolla.
- Vuonna 1992 Niva 1600 oli myynnissä viimeistä vuottaan uusien päästörajojen takia.
- Vuonna 1995 tuli reilun vuoden ajaksi myyntiin polttoaineen suihkutusmoottorilla varustettu Niva 1700i (VAZ 21214). Uusitussa Nivassa takaluukku aukeaa puskurista asti ja siinä on erilaiset takavalot, uusi kojelauta ja penkit ovat Samarasta.
- Vuonna 2007 Delta-Auto aloitti uudestaan Nivan maahantuonnin. Ensimmäiset 50 Suomeen tuotua autoa menivät kaupaksi samantien. Uutta Nivassa on edellä mainitun 1700i-moottorin lisäksi vain ohjaustehostin. Sekä Ladan itse kehittämä ajonestolaite, joka kuitataan avaimien mukana tulevan muovilätkän hipaisulla kojelaudassa sijaitsevassa sensorissa. Delta-Auto-konserni yhdessä maahantuojan kanssa myöntää uusille Ladoille kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.
- Viimeisen kerran Delta sopi Ladan maahantuonnin vuosisopimuksen vuonna 2009 ja vuonna 2012 se ilmoitti tuonnin lopettamisesta virallisesti.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 1600 | R4 | 1570 cm3 | 56 kW (76 hv) @ 5400 r/min | 122 Nm @ 3400 r/min |
| 1700i | R4 | 1690 cm3 | 58 kW (80 hv) @ 5600 r/min | 133 Nm @ 3400 r/min |
| 1700i | R4 | 1690 cm3 | 60 kW (81 hv) @ 5000 r/min | 128 Nm @ 4000 r/min |
Erikoisversiot
Niva ja myöhemmin Lada 4x4 ovat hyvän maastokelpoisuutensa ansiosta saaneet toimia useiden erikoissovellusten perustana, valmistettaessa ajoneuvoja huonohin tai täysin tiettömiin olosuhteisiin. Näiden mallien valmistajia ovat mm.:
- Motorica, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot[11]
- Super-Auto, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot, palo- ja pelastustoimi[12]
- Vis-Auto, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot, palo- ja pelastustoimi[13]
Vis-Auto (VAZInterService) aloitti toimintansa vuonna 1991, AvtoVazin tytäryhtiönä. Vuonna 2003 se erotettiin omaksi itsenäiseksi yhtiökseen. Motorica ja Super-Auto ovat ulkopuolisia valmistajia.
Mitat
| Malli | 3-ovinen | 5-ovinen | 2-ovinen lyhyt | 2-ovinen pitkä |
|---|---|---|---|---|
| Pituus | 3720 mm | 4220 mm | 4240 mm | 4540 mm |
| Leveys | 1680 mm | |||
| Korkeus | 1640 mm | |||
| Akseliväli | 2200 mm | 2700 mm | ||
| Raideleveys (e/t) | 1430/1400 mm | 1430/1420 mm | 1430/1400 mm | |
| Omamassa | 1210–1250 kg | 1350 kg | ||
| Tavaratila (VDA) | 265–585 l | 420–780 l | ||
| Polttoainesäiliö | 42 l | 65 l | ||
Aiheesta muualla
- Suomen Ladakerho - Ladainfo
- Valmistajan sivut (venäjäksi)
Lähteet
- ↑ AvtoVAZ: Saving Togliatti - Automotive Manufacturing Solutions
- ↑ LADA HISTORIA - autopasion18
- ↑ Koreans invest in booming Ukraine market - Automotive News Europe
- ↑ AUTOSTAT | Assembly of Lada Granta sedan can begin in Egypt
- ↑ Bognor Diva Jipe Niva volta ao Brasil com o nome Diva
- ↑ Labros Skartsis, Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History, Marathon 2012, ISBN 978-960-93-4452-4
- ↑ Plant history | JSC "AZIA AVTO"
- ↑ Lada Niva -taattua laatua nelivetosena – Ussrcars.fi 8.8.2017
- ↑ 9,0 9,1 Kansankatumaasturi - Mobilisti 19.2.2016
- ↑ "Новая Шеви-Нива: разморозка". Autostat.ru
- ↑ ООО «Моторика
- ↑ ГК Супер-Авто - производство эксклюзивных и специальных
- ↑ Специальные автомобили: фургоны, вездеходы, снегоболотоходы
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Lada-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
