Ero sivun ”Nissan GA14DS -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
(→Säätöarvoja) |
||
| (9 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = | | kuva = | | ||
kohteet = [[Nissan Sunny N14]]| | kohteet = [[Nissan Sunny N14]]| | ||
| − | käyttöaika = [[1990]]–[[ | + | käyttöaika = [[1990]]–[[1992]]| |
sylinterimitat = Syl. halkaisija 73,6 mm<br>Iskunpituus 81,8 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 73,6 mm<br>Iskunpituus 81,8 mm| | ||
iskutilavuus = 1392 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1392 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 55 kW (75 hv) @ 6000 r/min| |
| − | vääntö = | + | vääntö = 112 Nm @ 4000 r/min| |
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]| | ||
puristussuhde = 9,5:1| | puristussuhde = 9,5:1| | ||
venttiilit = 16| | venttiilit = 16| | ||
| − | materiaali = | | + | materiaali = sylinteriryhmä valurautaa, sylinterinkansi alumiinia| |
syöttö = Elektroninen kaasutin| | syöttö = Elektroninen kaasutin| | ||
öljytilavuus = 3,2 l| | öljytilavuus = 3,2 l| | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}} | ||
| − | GA14DS on 1,4-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]]. | + | GA14DS on 1,4-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori] kahdella nokka-akselilla]. |
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
* [[Starttimoottori]] : Hitachi S114-701A/535 | * [[Starttimoottori]] : Hitachi S114-701A/535 | ||
* [[Laturi]] : Mitsubishi A5T03092/192 | * [[Laturi]] : Mitsubishi A5T03092/192 | ||
| − | * [[Virranjakaja]] : | + | * [[Virranjakaja]] : Mitsubishi |
* [[Kaasutin]]: Hitachi 21L304-15/16 | * [[Kaasutin]]: Hitachi 21L304-15/16 | ||
* [[Tyhjäkäynti]]: 750 ± 50 r/min | * [[Tyhjäkäynti]]: 750 ± 50 r/min | ||
| Rivi 28: | Rivi 28: | ||
* [[Öljy]]tilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien) | * [[Öljy]]tilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien) | ||
* [[Öljy]]npaine: 323 kPa – 441 kPa @ 3000 r/min | * [[Öljy]]npaine: 323 kPa – 441 kPa @ 3000 r/min | ||
| − | * [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: 76,5º | + | * [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: kesä 76,5º tai kesä/talvi 82º, talvi 88º |
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön | * Sytytysjärjestelmä: Kärjetön | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: katso kohdasta säätöarvoja | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: katso kohdasta säätöarvoja | ||
| Rivi 44: | Rivi 44: | ||
* [[Kampiakseli]]: | * [[Kampiakseli]]: | ||
* [[Runkolaakeri]]t: 46 – 52 Nm | * [[Runkolaakeri]]t: 46 – 52 Nm | ||
| − | * [[Venttiili]]koppa | + | * [[Venttiili]]koppa: |
| − | |||
* [[Öljypumppu|Öljypumpun]] kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: | * [[Öljypumppu|Öljypumpun]] kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: | ||
* [[Pakosarja]]n kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: | * [[Pakosarja]]n kiinnitys [[Sylinterikansi|kanteen]]: | ||
| Rivi 58: | Rivi 57: | ||
***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ||
***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ||
| + | **** Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a. | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | ||
** ''NGK'' BKR5EY: 0,8 – 0,9 mm | ** ''NGK'' BKR5EY: 0,8 – 0,9 mm | ||
| Rivi 67: | Rivi 67: | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | * | + | * Kaasuttimessa on monta alipaineletkua. Jos auto tuntuu empivän polkaistessa kaasua, kannattaa tarkistaa, ettei jonkun letkun pää ole halki. Tällöin kaasutin ei saa syntymään riittävästi alipainetta. Kaasuttimen kakkoskurkku toimii alipaineella. |
| − | * | + | * Kaasuttimessa oleva elektroninen seossolenoidi voi juuttua. |
Nykyinen versio 9. joulukuuta 2017 kello 22.25
| Nissan GA14DS -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Nissan Sunny N14 |
| Käyttöaika | 1990–1992 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 73,6 mm Iskunpituus 81,8 mm |
| Iskutilavuus | 1392 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 9,5:1 |
| Teho | 55 kW (75 hv) @ 6000 r/min |
| Vääntömomentti | 112 Nm @ 4000 r/min |
| Materiaali | sylinteriryhmä valurautaa, sylinterinkansi alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Elektroninen kaasutin |
| Öljytilavuus | 3,2 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
GA14DS on 1,4-litrainen 16-venttiilinen [[bensiinimoottori] kahdella nokka-akselilla].
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Akku : 12 V / 60 Ah
- Starttimoottori : Hitachi S114-701A/535
- Laturi : Mitsubishi A5T03092/192
- Virranjakaja : Mitsubishi
- Kaasutin: Hitachi 21L304-15/16
- Tyhjäkäynti: 750 ± 50 r/min
- Tyhjäkäynti (Automaatti): 850 ± 50 r/min
- Öljytilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 323 kPa – 441 kPa @ 3000 r/min
- Termostaatin avautumislämpötila: kesä 76,5º tai kesä/talvi 82º, talvi 88º
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
- Sytytystulpat: katso kohdasta säätöarvoja
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- 1. vaihe: 29 Nm
- 2. vaihe: 59 Nm
- 3. vaihe: Löysää
- 4. vaihe: 29 Nm
- 5. vaihe: 50º – 55º
- Öljypohja:
- Vauhtipyörä: 83 Nm – 93 Nm
- Kytkinasetelma:
- Kampiakseli:
- Runkolaakerit: 46 – 52 Nm
- Venttiilikoppa:
- Öljypumpun kiinnitys kanteen:
- Pakosarjan kiinnitys kanteen:
- Imusarjan kiinnitys kanteen:
- Sytytystulpat: 20 – 29 Nm
- Lambda-anturi:
- ABS-sensori:
Säätöarvoja[muokkaa]
- Venttiilivälykset:
- Lämmin moottori:
- Imu 0,32 mm – 0,40 mm
- Pako 0,37 mm – 0,45 mm
- Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a.
- Lämmin moottori:
- Sytytystulppien kärkiväli:
- NGK BKR5EY: 0,8 – 0,9 mm
- Bocsh FR7DC 0,8 mm
- Champion RC7YCC 1,0 mm
Viritys[muokkaa]
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Kaasuttimessa on monta alipaineletkua. Jos auto tuntuu empivän polkaistessa kaasua, kannattaa tarkistaa, ettei jonkun letkun pää ole halki. Tällöin kaasutin ei saa syntymään riittävästi alipainetta. Kaasuttimen kakkoskurkku toimii alipaineella.
- Kaasuttimessa oleva elektroninen seossolenoidi voi juuttua.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
