Ero sivun ”Stutz Bearcat” versioiden välillä
(kuva) |
|||
| (3 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[Kuva:Stutz_Bearcat.jpg| | + | {{malli| |
| − | + | nimi = Stutz Bearcat| | |
| + | kuva = [[Kuva:Stutz_Bearcat.jpg|250px|Stutz Bearcat]]| | ||
| + | valmistaja = Stutz| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia| | ||
| + | valmistusaika = [[1914]]–[[1917]]| | ||
| + | luokka = -| | ||
| + | kori = | | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
| + | moottori = [[R4]]| | ||
| + | huippunopeus = 128 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = | | ||
| + | iskutilavuus = 6396 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 60 hv| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = [[Mercer]]}} | ||
| − | Auto | + | '''Stutz Bearcat''' oli ylellinen vuosina [[1914]]–[[1917]] valmistettu urheiluauto. Moottori on 4-sylinterinen 6396 cm³ rivimoottori (396 ''ci'' eli kuutiotuumaa). Venttiilit sijaitsevat sylinterin sivuilla. Suurin teho 45 kilowattia /1500 (60 us-hv). Auton vaihdelaatikko on sijoitettu taakse, vaihteita on kolme. |
| + | |||
| + | Auto pystyy ajamaan 96 km/h matkanopeutta, huippunopeus on noin 128 km/h. Akseliväli on lyhyt. Jousitus on melko kova, jousituksena ovat puolielliptiset lehtijouset. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1913 tehdas valmisti roadster-mallia DV 32, jossa oli 5,4 litran [[R8]]-moottori. Siinä oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti sekä kaksi yläpuolista nokka-akselia. | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1915 Erwin Cannonball Baker ajoi Bearcatilla halki Amerikan 22 km/t keskinopeudella. Stutz Bearcat osallistui marraskuussa 1911 ensimmäisiin Indy 500-kisoihin. Harry Clayton alkoi valmistaa autoja siviiliversiona. | ||
| + | |||
| + | Stutz Bearcatin kova kilpailija urheilullisten 1910-luvun autojen luokassa oli [[Mercer]]. | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Tekniikan Maailma 18/1972, sivu 136 | ||
| − | |||
[[Luokka:Stutz|Bearcat]] | [[Luokka:Stutz|Bearcat]] | ||
[[Luokka:Mallit|Bearcat]] | [[Luokka:Mallit|Bearcat]] | ||
Nykyinen versio 4. lokakuuta 2017 kello 12.13
| Stutz Bearcat | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Stutz,  Italia
|
| Valmistusaika | 1914–1917 |
| Luokka | - |
| Kori | |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 6396 cm3 |
| Teho | 60 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 128 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Mercer |
Stutz Bearcat oli ylellinen vuosina 1914–1917 valmistettu urheiluauto. Moottori on 4-sylinterinen 6396 cm³ rivimoottori (396 ci eli kuutiotuumaa). Venttiilit sijaitsevat sylinterin sivuilla. Suurin teho 45 kilowattia /1500 (60 us-hv). Auton vaihdelaatikko on sijoitettu taakse, vaihteita on kolme.
Auto pystyy ajamaan 96 km/h matkanopeutta, huippunopeus on noin 128 km/h. Akseliväli on lyhyt. Jousitus on melko kova, jousituksena ovat puolielliptiset lehtijouset.
Vuonna 1913 tehdas valmisti roadster-mallia DV 32, jossa oli 5,4 litran R8-moottori. Siinä oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti sekä kaksi yläpuolista nokka-akselia.
Vuonna 1915 Erwin Cannonball Baker ajoi Bearcatilla halki Amerikan 22 km/t keskinopeudella. Stutz Bearcat osallistui marraskuussa 1911 ensimmäisiin Indy 500-kisoihin. Harry Clayton alkoi valmistaa autoja siviiliversiona.
Stutz Bearcatin kova kilpailija urheilullisten 1910-luvun autojen luokassa oli Mercer.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 18/1972, sivu 136
