Ero sivun ”Mercedes-Benz OM656 -moottori” versioiden välillä
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
puristussuhde = 15,5:1| | puristussuhde = 15,5:1| | ||
teho = 210 – 250 kW (286 – 340 hv) @ ? r/min| | teho = 210 – 250 kW (286 – 340 hv) @ ? r/min| | ||
| − | vääntö = | + | vääntö = 600 – 700 Nm @ ? r/min| |
materiaali = Sylinterikansi alumiini ja lohko alumiini| | materiaali = Sylinterikansi alumiini ja lohko alumiini| | ||
syöttö = Yhteispaineruiskutus| | syöttö = Yhteispaineruiskutus| | ||
Versio 19. toukokuuta 2017 kello 18.43
| OM 656 | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | |
| Käyttöaika | 2017– |
| Tyyppi | R6-dieselmoottori |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 82 mm Iskunpituus 92,4 mm |
| Iskutilavuus | 2927 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Puristussuhde | 15,5:1 |
| Teho | 210 – 250 kW (286 – 340 hv) @ ? r/min |
| Vääntömomentti | 600 – 700 Nm @ ? r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiini ja lohko alumiini |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Yhteispaineruiskutus |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | |
OM 656 on Mercedes-Benzin uutta suunnittelua edustava dieselmoottori, joka tulee markkinoille vuoden 2017 aikana. Sen valmistuksesta vastaa Mercedes-Benz Cars -liiketoimintayksikön moottoritehdas Stuttgartin Untertürkheimissa.[1]
Kuusisylinterinen rivimoottori OM 656 on OM 642 V6:n seuraaja ja osa modulaarista moottoriperhettä, johon tulee kuulumaan sekä 4- että 6-sylinterisiä diesel- ja ottomoottoreita. Perheenjäsenten yhdistävä tekijä on 90 millimetrin sylinteriväli ja noin 500 kuutiosenttimetrin iskutilavuus per sylinteri. Moottorit tulevat jakamaan monia yhteisiä ja ristiin vaitokelpoisia komponentteja.
OM 656 tulee aluksi Mercedes-Benz S 222-sarjan yhdeksi moottorivaihtoehdoksi.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
Moottoriperheen erikoispiirteenä on teräsmäntien ja alumiinilohkon yhdistelmä. Teräksen alumiinia pienempi lämpölaajeneminen kasvattaa männän ja sylinteriseinämän välystä, tällä vähennetään kitkaa 40 – 50 prosenttia. Koska teräs on vastaavasti alumiinia lujempaa, siitä saadaan tehtyä kevyet ja kompaktit männät. Teräksen alhaisempi lämmönjohtavuus nostaa muiden komponenttien lämpötiloja, parantaen siten moottorin termodynaamista tehokkuutta ja palamistapahtumaa sekä vähentäen paloajan kestoa.
Mäntien kitkaa on lisäksi vähennetty sylinteriseinämien NANOSLIDE® -pinnoitteella. Venttiilikoneisto koostuu kahdesta kannen yläpuolisesta nokka-akselista, jotka saavat käyttövoimansa kampiakselilta ketjun välittämänä. Pakonokka-akselin ajoitus on säätyvä, tällä ominaisuudella saadaan siirrettyä lämpöä pakokaasujen jälkikäsittelyyn. Mäntien kannessa oleva palotila on porrastettu, tällä on myönteinen vaikutus palotapahtumaan, männän kriittisten alueiden lämpökuormitukseen ja pienhiukkasten synnyn vähentämiseen.
Palotapahtuma
Yhteispaineruiskutuksen suutin syöttää polttoaineen 2500 barin paineella.
Mäntien kannessa oleva palotila on perinteisen "Omega"-muodon sijaan porrastettu kulho. Tällä muodolla on myönteinen vaikutus palotapahtumaan, joka taas vaikuttaa männän kriittisten alueiden lämpökuormaan ja syntyvien nokihiukkasten määrään.
Kaasujen käsittely
Ahtimena on twin-scroll- eli kaksoisahdin; lisäksi järjestelmässä on sähkökäyttöinen mekaaninen ahdin sekä ahtoilman välijäähdytin.
OM 656:ssa on monikanavainen ja jäähdytetty EGR-venttiili, jossa on matala- ja korkeapainepuoli. EGR:n matalapainepuolen kaasu otetaan hiukkassuodattimen jälkeen, jäähdytetään ja syötetään ahtimen kautta uudelleen paloilman sekaan.
Kuusisylinterisen OM 656:n ja nelisylinterisen OM 654:n pakokaasujen käsittelyteknologia on identtinen ja sijaitsee moottorin välittömässä tuntumassa. Uudella pakokaasujen puhdistusteknologialla valmistaja vastaa WLTP- (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) sekä RDE-mittaussyklien (Real Driving Emissions) myötä kiristyviin vaatimuksiin. Välittömästi turboahtimen jälkeen sijaitsee diesel-hapetuskatalysaattori (Diesel Oxidation Catalytic converter, DOC), jonka jälkeen pakokaasun sekaan annostellaan AdBlue-lisäaine. Tämän jälkeen pakokaasut virtaavat hiukkassuodattimen (sDPF) ja SCR-katalysaattorin lävitse.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Mercedes-Benz_OM_656-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
