Ero sivun ”Renault 5 ph1” versioiden välillä
(→Yleistä) |
(→Yleistä) |
||
| Rivi 27: | Rivi 27: | ||
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa. | Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa. | ||
| − | Tehokkaammalla moottorilla varustettu [[Renault 5 TS|5 TS-malli]] esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasin lasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa. | + | Tehokkaammalla moottorilla varustettu [[Renault 5 TS|5 TS-malli]] esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasin lasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin. |
| + | |||
| + | Pienimoottorisinta (782 cm³) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton. | ||
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault R7|Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua [http://www.renault-5.net/r5_iran.htm Saipa Groupin Sepandia] valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka. | R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault R7|Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua [http://www.renault-5.net/r5_iran.htm Saipa Groupin Sepandia] valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka. | ||
Versio 12. syyskuuta 2016 kello 21.36
| Renault R5 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska, Slovenia |
| Valmistusaika | 1972–1985 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback 5-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | Michel Boue |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 782–1397 cm3 |
| Teho | 31–118 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 9,1–24 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 123–186 km/h |
| Kulutus | 6–8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.500–34.150 € (1984) |
| Edeltäjä | Renault R4 |
| Seuraaja | Renault R5 ph2 |
| Saman luokan autoja | Citroën Visa Datsun Cherry Fiat 127 Peugeot 104 VW Polo |
Sisällysluettelo
Yleistä
Renault R5 ph1 valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa.
Tehokkaammalla moottorilla varustettu 5 TS-malli esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasin lasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin.
Pienimoottorisinta (782 cm³) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton.
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua Saipa Groupin Sepandia valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka.
Rekisteröinti
ph1-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1981 | 1984 |
|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 213 | 20 |
Tekniikka
Konepellin alta löytyy Renault 4:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 850–1400 cm3. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.8 | R4 | 782 cm3 | 36 kW (49 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 0.8 | R4 | 845 cm3 | 26 kW (36 hv) @ 5500 r/min | 57 Nm @ 2500 r/min | ||
| 1.0 | R4 | 956 cm3 | 33 kW (44 hv) @ 5500 r/min | 64 Nm @ 3500 r/min | ||
| 1.1 | R4 | 1108 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 4400 r/min | 84 Nm @ 2000 r/min | 1979– | |
| 1.3 | R4 | 1289 cm3 | 31 kW (42 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 | 1289 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 | 1289 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.3 | R4 | 1289 cm3 | 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min | 94 Nm @ 3500 r/min | ||
| 1.4 | R4 | 1397 cm3 | 43 kW (58 hv) @ 5250 r/min | 101 Nm @ ? r/min | ||
| 1.4 | R4 | 1397 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 5250 r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 | 1397 cm3 | 68 kW (93 hv) @ 6400 r/min | 116 Nm @ 4000 r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 Turbo | 1397 cm3 | 81 kW (110 hv) @ 6000 r/min | 149 Nm @ 4000 r/min | ||
| 1.4 Alpine | R4 Turbo | Garrett K-Jetronic | 1397 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
Mallit
- 5 782/845 cm3
- 5 L 782/845 cm3
- 5 TL 956/1108 cm3, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
- 5 GTL 1108/1289 cm3, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
- 5 Automatic 1398 cm3 59 hv, varustelu GTL-tasoa
- 5 TS 1289/1397 cm3 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
- 5 TX 1397 cm3 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
- 5 Le Car 1289 cm3
- 5 Alpine/Alpine Turbo 1397 cm3 93 hv/110 hv
- 5 Gordini/Gordini Turbo 1397 cm3 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
- 5 Turbo 1397 cm3, keskimoottorinen
- Rodeo (erikoinen avoauto) (1982–1986)
Mitat
| Alpine | ||
|---|---|---|
| Pituus | 3506 mm | 3543 mm |
| Leveys | 1525 mm | |
| Korkeus | 1410 mm | 1376 mm |
| Akseliväli | 2404 mm | 2412 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1280 mm / 1245 mm | |
| Omamassa | 720–800 kg | 790 kg |
| Polttoainesäiliö | 38 l | |
Rallimenestys
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, Renault 5 Turbo. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm;alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina Alpinen läpihengittävällä kannella,Bosch ruiskutusjärjestelmällä ja isolla Turboahtimella varustettu 1.4-litrainen työntötankomoottori. Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea. Kuuluisimpia kuljettajia oli mm: Jean Ragnotti joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla mutta pysyi silti nopeana asfaltilla missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.
Aiheesta muualla
- Renault.com (englanniksi)
- Club Renault de Finland ry
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
