Mitsubishi L200 (KA-KB)
.jpg)
Pääartikkeli: Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 (KA-KB) on L200:n neljännen sukupolven avolava-auto, jota valmistettiin vuosina 2006–2014 sekä taka- että nelivetoisena.
Neljäs sukupolvi esiteltiin Thaimaassa elokuussa 2005 ja mallin myynti muilla markkina-alueilla alkoi siitä eteenpäin portaittain. Korimalleja oli kolme: Single Cab, Club Cab ja Double Cab ja näiden voimanlähteinä toimivat uusinta kehitysastetta edustaneet, 2,5- ja 3,2-litraiset common-rail-dieselmoottorit. Vetotapoina takaveto tai kytkettävä neliveto, joko "Easy Select 4WD"- tai "Super Select 4WD" -järjestelmällä varustettuna. Super Select -järjestelmässä on avoin keskitasauspyörästö, joka mahdollisti nelivedon kytkemisen "lennossa" ja sen pitämisen kytkettynä myös pitävillä pinnoilla.
L200 Club Cab
Mitsubishi L200 Club Cab Intense Magnum maksoi Suomessa vuonna 2006 35 600 euroa. Intense tarkoittaa kalleinta varustetasoa, johon kuuluvat automaattinen ilmastointilaite, kevytmetallivanteet, lokasuojien levennykset ja astinlaudat.
Autossa on erillinen runko ja jäykkä taka-akseli. Etujousituksena ovat kierrejouset. Ajossa auto aliohjautuu. Ohjaus on hidas, 4,3 kierrosta. Keskitasauspyörästössä on viskokytkin (Super Select-neliveto). Jousitus on riittävän mukava. Huippunopeus on 167 km/h.
R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2477 cm³, suurin teho 100 kW /4000 ja suurin vääntömomentti 314 Nm /2000. R4-dieselmoottorin jatkona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. [1]
Vertailu 2007
Mitsubishi L200 2,5 DI-D Club Cab sijoittui Tekniikan Maailman 18/2007 5 lava-auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./5). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Hilux 2,5 D-4D Extra Cab, 2-3. Isuzu D-Max 2,5 TD Space Cab, 2-3. Mitsubishi L200, 4. Nissan Navara 2,5 dCi King Cab ja 5. Ford Ranger 2,5 TDCi Super Cab.
Mitsubishin ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (maantieajo 8, kaupunkiajo 8, maastoajo 9/10), mutta ääritilanteet sujuvat heikosti (6/10, kaikilla muilla 7). Kääntöympyrä on pieni.
5 vaihdetta. Nelivetorakenne on yksinkertainen, keskitasauspyörästöä ei ole etu- ja taka-akselien välillä. Yleensä ajetaan takavedolla. Nelivedon käyttö pitäisi rajata vain liukkaille keleille ja pinnoille, sillä asvaltilla neliveto rasittaa liikaa voimansiirtoa. Hidas neliveto alennusvaihteistolla. [2]
