BMW M GmbH
| BMW M GmbH | |
|---|---|
| |
| Yhtiömuoto | Tytäryhtiö |
| Yhtiön kotipaikka |  Saksa, München
|
| Perustettu | {{{perustettu}}} |
| Pääomistaja | BMW Group |
| Yhtiön web-sivu | https://www.bmw-m.com/de/index.html |
BMW M GmbH (aikaisemmin: BMW Motorsport GmbH) on saksalaisen autovalmistaja BMW AG:n tytäryhtiö. BMW Motorsport oli nimensä mukaisesti organisaatio, jonka toiminta keskittyi BMW:n moottoriurheilun ympärille. Vuonna 1992 liiketoimintayksikkö BMW Individual liitettiin BMW Motorsport GmbH:n organisaatioon ja vuonna 1993 yhtiön nimeksi muutettiin BMW M GmbH. Uuden yhtiön päätoimialueeksi muodostui korkeatasoisten ja suorituskykyisten erikoisversioiden kehittäminen BMW:n vakiomalleista.[1]
Sisällysluettelo
Historia
.jpg)
Eräs ensimmäisistä tulevan M GmbH:n virittämistä malleista oli BMW 3.0 CSL, joka oli BMW E9 -mallin kevennetty rataversio. M ei tuolloin ollut vielä oma yhtiönsä vaan BMW:n organisaatioon kuulunut osasto. Alpina oli apuna mallin kehitystyössä.
Vuonna 1972 BMW:llä heräsi ajatus kehittää BMW Turbo X1 -konseptiauton pohjalta urheiluauto, joka toimisi sekä radalla että tieliikenteessä. Näihin aikoihin italialaismerkit olivat merkittävissä ratakilpailuissa dominoivassa asemassa ja BMW:lläkin oli alkuun ajatuksena käyttää mallinsa suunnittelun apuna Lamborghinia. Hanke ei kuitenkaan edennyt pidemmälle ja BMW:llä tehtiin päätös suunnitella auto täysin omin voimin. Tätä tarkoitusta varten perustettiin tytäryhtiö BMW Motorsport GmbH vuonna 1972.
Yhtiön käynnistämisvaiheessa sen toimitusjohtajaksi nimettiin entinen huippukuljettaja Jochen Neerpasch, joka oli kilpailu-uransa jälkeen toiminut mm. European Touring Car Championship- sekä Deutsche Rennsport Meisterschaft -sarjojen organisaatioiden johdossa. Neerspach toimi BMW Motorsport GmbH:n johdossa vuodesta 1973 vuoteen 1979. Yhtiön teknisenä johtajana toimi vuosina 1972–1979 Martin Braungart. Hän oli vetovastuussa projektissa, jonka pohjalta syntyi urheiluauto BMW M1.
Moottoriurheilu
M Motorsport aloitti toimintansa vuonna 1972, kehittämällä BMW 2002:sta versiot rata- ja rallikäyttöön. Varsinainen läpimurto tapahtui vuotta myöhemmin, kun Hans-Joachim Stuck ja Chris Amon ottivat BMW 3.0 CSL -mallilla voiton Nürburgringin 6 tunnin ajon vakioautoluokassa. Pian tämän jälkeen seurasi Le Mansin 24 tunnin ajon vakioautoluokan voitto. BMW 3.0 CSL voitti kaikkiaan kuusi Euroopanmestaruutta vakioautoluokissa, mikä tekee siitä yhden menestyksekkäimmistä kilpa-autoista 1970-luvulla. Mallilla ajaneista suomalaisista kuljettajista nimekkäin lienee Tuisku Urpiala.
M-paketit
BMW M suunnittelee ja valmistaa erilaisia osapaketteja, joilla voidaan muuttaa auton luonnetta haluttuun suuntaan. Osa paketeista on valittava autoa uutena ostettaessa, osa voidaan asentaa jälkeenpäin.
- M Competition -paketti on tarkoitettu BMW M-autoihin ja sen avulla auton ominaisuuksissa painotetaan kilpailukäyttöä. Competition-paketissa on myös auton ulkonäköön vaikuttavia tekijöitä.
- M Driver's -paketti on myös tarkoitettu BMW M -autoihin. Tällä paketilla varustettujen mallien huippunopeus on huomattavasti suurempi kuin vakio M-mallien. Pakettiin kuuluu yhtenä osana ajokoulutus,
- M Sport -paketti on vakiomalleihin tarkoitettu paketti, jolla parannetaan auton ajettavuutta ja nostetaan sen varustetasoa. Paketti sisältää myös auton ulkonäköön vaikuttavia tekijöitä. Tämän paketin yhteydessä auton mallitunnuksen yhteyteen lisätään M-logo (esim. M530d). Kyse ei ole kuitenkaan "oikeasta" BMW M -autosta, jonka mallitunnus on paria poikkeusta lukuunottamatta M-tunnus ja korisarjan numero (esim M5).[2][3]
