Dynamometri
Dynamometri on laite, jolla mitataan moottorin tuottamaa vääntöä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea teho. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.
Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.[1]
Sisällysluettelo
Moottoridynamometri (engine dynamometer)
Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Moottoridynamometri soveltuu kustannusten ja hitaan käytettävyyden vuoksi lähinnä vain kilpamoottoreiden kehittämiseen ja testaamiseen, missä kehitystyö saattaa kestää viikkoja tai jopa useita kuukausia. Myös ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan.
Mittauksessa moottoria käytetään tyhjäkäyntikierroksilta aina maksimikierroksiin asti, tulokset mitataan ja voidaan tulostaa graafisena esityksenä. Yleensä vaihteiston ja tasauspyörästön aiheuttama tehohäviö lasketaan dynamometrin ohjelmaan syötetyllä korjauskertoimella, mutta laitevalmistajasta riippuen siihen on olemassa myös muita tapoja.
Alustadynamometri (chassis dynamometer)
Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja voimansiirrosta aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho.
Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin (inertia dynamometer) ja jarrullisiin (braked dynamometer).
Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.
Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla (eddy current brake) jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.
Katso myös
Linkkejä
- Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä
- Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä
- Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus
