Willys-Overland Motors
| Willys-Overland Motors | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Yhdysvallat, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1908 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Willys-Overland Motors oli amerikkalainen, vuosina 1908 – 1955 Ohion Toledossa toiminut ajoneuvovalmistaja. Yhtiön kenties tärkein perintö nykypäivän autoilevalle maailmalle on Jeep-automerkin luominen.
Sisällysluettelo
Alkutaival
Yhtiön tarina alkaa vuodesta 1908, jolloin liikemies John Willys hankki omistukseensa Indianan Indianapolisissa toimineen Overland Automobile Companyn, jonka nimeksi vuonna 1912 muutettiin Willys-Overland Motor Company. Vuosien 1912 – 1918 välisen ajan Willys-Overland oli Yhdysvaltain toiseksi suurin ajoneuvojen valmistaja, Ford Motor Companyn jälkeen.
Vuonna 1913 John Willys aloitti Knight-luistiventtiilimoottoreiden lisenssivalmistuksen omistamassaan tehtaassa ja niiden käytön Willys-Overland -yhtiön valmistamien Willys-Knight -merkkisten autojen voimanlähteenä.
Vuonna 1914 John Willys hankki omistukseensa ajoneuvojen sähkövalaisimia ja niiden generaattoreita valmistaneen Electric Auto-Lite Companyn ja perusti kaikkien omistustensa kattoyhtiöksi Willys Corporation -nimisen holdingyhtiön. Vuonna 1916 se hankki omistukseensa Kanadan Torontossa sijainneen Russell Motor Car Companyn, vuonna 1917 autojen vaihteistoja ja voimansiirtolaitteita valmistaneen New Process Gear -yhtiön ja vuonna 1919 New Jerseyn Elizabethissa sijainneen Duesenberg Motors Companyn entisen tehtaan. Elizabethin tehdas varustettiin uuden Willys Six -mallin valmistusta varten, mutta tässä vaiheessa yhtiön kassavaranto alkoi olla vähissä. Ratkaisuna tähän Willys Corp:in rahoittajat palkkasivat ammattijohtaja Walter P. Chryslerin laittamaan yhtiön asiat järjestykseen. Eräs Chryslerin ensimmäisistä korjausliikkeistä oli huonosti suunnitellun Willys Six -mallin hylkääminen. Hän ymmärsi kuitenkin auton potentiaalin ja määräsi yhtiön autoinsinöörit Owen Skeltonin, Carl Breerin ja Fred Zederin aloittamaan kuusisylinterisen mallin suunnittelun puhtaalta pöydältä.
1911 Willys-Overland Touring
1915 Willys Overland Model 80 delivery van
1917 Overland Speedster
Taantuman kausi
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen myös Yhdysvallat koki talouden taantuman, joka vähensi 1920-luvun alussa autojen kysyntää. Taloudellisten sitoumusten täyttämiseksi Willys Corporation asetettiin selvitystilaan vuonna 1920 ja osa sen omaisuudesta pakkomyytiin. Elizabethin tehdas ja kuusisylinterisen mallin uusi prototyyppi päätyivät korkeimman tarjouksen tehneen, kolmatta kertaa imperiumia pystyttäneen ajoneuvotehtailija William C. Durantin haltuun. Tehdas siirtyi kokoamaan Durant Motorsin edullista Star-automerkkiä sekä Willysin protyypin pohjalta kehitettyä, vuonna 1923 markkinoille tuotua Flint-merkkiä.
Walter Chrysler oli vuonna 1921, epäonnistuttuaan Elizabethin tehtaan hankkimisessa itselleen, irtisanoutunut Willys Corp:in johtajan paikalta ja siirtynyt Maxwell Motor Companyn johtoon. Hänen mukanaan Maxwellille siirtyivät hänen luottomiehensä Owen Skelton, Carl Breer ja Fred Zeder, jotka autojen valmistuksen historiassa tunnetaan nimellä Kolme muskettisoturia. Insinöörikolmikko jatkoi Willysin kuusisylinterisen mallin suunnitelmiin perustuvan auton suunnittelua ja tämän työn tuloksena vuonna 1924 syntyi ensimmäinen Chryslerin nimeä kantanut auto, kuusisylinterinen B-70. (Vuonna 1925 Maxwell Motor Companysta tuli Chrysler Corporation.)
1920-luvun puolivälissä John Willys osti Ohion Clevelandissa toimineen F.B. Stearns Companyn ja jatkoi tämän yhtiön valmistamien luksusautojen tuotantoa nimellä Stearns-Knight.
Overland-autojen valmistus päättyi 1926, jolloin sen korvasivat saman valmistajan Willys ja Whippet-automerkit.
Whippet-autoja valmistettiin vuosina 1926-1931. Whippet-autot olivat saman valmistajan Willys-merkkiä pienempiä ja halvempia. Whippet-autoissa oli neli- tai kuusisylinterinen sivuventtiilimoottori. Whippet-autojen tuotanto päättyi vuonna 1931, mutta Willyksen tuotanto jatkui. Whippet on merkkinä vähän tunnettu johtuen sen valmistuksen lyhytaikaisuudesta. Whippet-autoa tuotiin Suomeenkin. Whippeteissä oli isot ajovalot, leveä nokka ja takasivuilla erilliset parkkivalot. (lähde Mobilisti Senior 4/2006)
1930-luvulla Willys-autoja valmistettiin Toledossa Ohiossa.
Toisen maailmansodan aikaan kuuluisin Willys-auto oli Willys MB, paremmin tunnettu nimellä Jeeppi, Willys Jeep. Willyksen lisäksi Jeeppiä valmistivat Ford ja American Bantam.
Suomeen tuotiin 1950-luvulla Willys-autoja, esimerkiksi mallia Willys Aero-Lark. Sillä oli useita versioita kuten Aero-Eagle (6-sylinterinen 2,65 L tai 3,71 L), Aero-Ace, Hurricane (4-sylinterinen, 72 hv), Super-Hurricane (6-sylinterinen 3,71 L moottori, 115 hv) ja Lightning (6-sylinterinen, 75 hv eli 55 kW) (TM 10/1954).
Viimeinen Willys-henkilöauto valmistui vuonna 1955. Sen jälkeen yhtiö on vaihtanut monta kertaa omistajaa, mutta maastoautojen valmistus on jatkunut.
Mallit
Yhdysvallat:
- Stearns-Knight
- Willys 77 (1933-1936)
- Willys Four
- Willys Six
- Willys Eight
- Willys-Knight (1914-1933)
- Whippet (1926-1931)
- Willys 77 (1933-1937)
- Willys Americar (1937-1942)
Brasilia:
- Willys Dauphine (1959-1967) - Renault Dauphine
- Willys Gordini (1962-1968)
- Willys Iyamaraty (1966-1971)
- Willys Interlagos (1961-1966)
Englanti:
Jeepit:
- Willys MB (1941-1946) 4-syl. 2.2 litr., 105 km/h
- Willys CJ (1946-1983) (myöhemmin Jeep CJ)
- Willys Jeep Wagon (1946-1965)
- Willys Jeep Truck (1947-1965)
- Willys Jeepster (1948-1950)
- Willys M38 (1951-1957)
Aiheesta muualla
- Amerikkalaisia Willys-Overland Motors -yhtiön merkkeihin liittyviä lehtimainoksia
- Amerikkalaisia Willys-Overland Motors -yhtiön automerkkien myyntiesitteitä
