Mitsubishi Magna 1. sukupolvi
| Mitsubishi Magna | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi,  Australia, Tonsley Park
|
| Valmistusaika | 1985–1991 sedan 1985–1991 farmari |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2555 cm3 |
| Teho | 7? kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Mitsubishi Sigma |
| Seuraaja | Mitsubishi Magna 2. sukupolvi |
| Saman luokan autoja | Ford Falcon / Telstar Holden Commodore / Camira Nissan Bluebird Toyota Corona |
50 miljoonan Australian dollarin väitettyjen kehityskustannusten jälkeen Mitsubishi esitteli Magnan Australiassa huhtikuussa 1985, alun perin pelkkänä sedan-mallina, mutta farmari lisättiin kesäkuussa 1987. Se valmistettiin Tonsley Parkissa Etelä-Australiassa. MMAL nimesi tämän ensimmäisen, 1985 Magnan TM-sarjaksi, ja vuoden 1987 ja 1989 päivitykset tunnettiin TN- ja TP-sarjoina.
Tämä malli on peräisin viidennen sukupolven japanilaisesta Mitsubishi Galant Σ:sta (Sigma), etuvetoisesta ajoneuvosta, joka julkaistiin elokuussa 1983. Insinöörit saavuttivat tämän liittämällä ylimääräistä 65 millimetriä leveyttä Galantin rungon läpi ja vahvistamalla sitä Australian tieolosuhteissa. Mitsubishi Motors antoi nämä autot koodinimeksi "YF" ja "YFW" - "W" tarkoittaa "leveää". Korostaakseen Mitsubishin kokoetua muihin keskikokoisiin autoihin verrattuna, se sai nimen Magna, joka tulee latinan sanasta magnus, joka tarkoittaa "isoa".
Magnan ainoa merkittävä esteettinen ero japanilaiseen luovuttajaansa verrattuna oli leveämpi runko, sillä yleinen muotoilu ja sivuprofiili olivat samanlaiset myös ovien, suojusten ja pilarien yhteisten työkalujen ansiosta. Vaikka Magna oli vielä pienempi ja kevyempi kuin silloiset takaveto-kilpailijansa Ford Falcon ja Holden Commodore, se ohitti jälkimmäisen sisätiloissa etuveto-asettelun tarjoaman ylivoimaisen pakkauksen ansiosta. Koska laajennus lisäsi minimaalista painoa ja kokonaisjalanjälki jäi kilpailijoihin verrattuna pienemmäksi, Magna saattoi tyytyä isoreikäiseen nelisylinteriseen moottoriin Holdenin ja Fordin käyttämien perinteisempien kuusisylinteristen moottoreiden sijaan. Vaikka ilmanvastuskerroin Cd = 0,36, polttoainetehokkuus ei ollut merkittävästi parempi. Erityisesti keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi arvioitiin virallisesti 11,0 l/100 km kaupunkiajossa ja 7,8 l/100 km maantieajossa.
Tekniikka
Magna varustettiin joko 5-nopeuksisella manuaalivaihteistolla tai 4-nopeuksisella ELC-automaattivaihteistolla, jossa oli elektroninen ohjaus ja ylivaihde (Painike vaihdevivussa, joka mahdollistaa vaihtamisen oletusarvoisen 3-vaihteisen tilan tai 4-nopeuksisen ylivaihteen välillä). Executive- ja luksus Elite -mallit olivat kuitenkin saatavilla vain automaattivaihteisena. Jousituksen osalta Magnan etuosa sisälsi MacPherson-jouset edessä ja takana kolmilenkkeinen vääntöpalkkiakseli kierrejousilla (erityisesti vääntöpalkkiakseli, joka sijaitsee kahdella takavarrella ja Panhard-tankolla). Farmareissa oli nelilenkkeinen palkkiakseli kierrejousilla.
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.6 | R4 OHC 8V | 4G54 Astron II | 2555 cm3 | 85 kW (114 hv) @ 5000 r/min | 198 Nm @ 3000 r/min |
| 2.6 | R4 OHC 8V ECI Multi | 4G54 Astron II | 2555 cm3 | 92 kW (125 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Magna-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Astron_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 1B/1991
